El grupo importador Famly presentó 9 modelos que se ensamblan en el país. Hay diferentes modelos. Los precios arrancan en $255.000   

Famly es el nombre del importador (antes llamado Lifcar), que desde principios del 2020 representa en nuestro mercado a firmas chinas como Lifan, KYC Mamut (camiones), Jetour (ofrece un SUV llamado X70) y Faw, una firma que actualmente cuenta con un utilitario deportivo (el X40) y dos camiones denominados Actis (Actis Truck y Actis Box). A ellos, se suma ahora Lifan Motos, una línea de motocicletas. 

Lifan KP 350 (Naked) 

Se trata de un modelo estilo naked con un motor bi cilíndrico en línea de 350 cc, equipado con inyección electrónica de combustible y refrigeración líquida. Puede desarrollar 28 CV. La horquilla es invertida y atrás cuenta con un mono shock para las suspensiones. Las  llantas sn de aleación de 17”, el freno delantero cuenta con doble disco delantero de 315 mm y el trasero es de 275 mm. Cuenta con ABS de doble canal. 

V 16 (Custom) 

Lo más llamativo de este modelo es su diseño Custom. Está impulsada por un bi cilíndrico en V de 250 cc refrigerado por aire y con inyección electrónica. Eroga hasta 19 CV. También utiliza discos para los frenos y cuenta con ABS de doble canal. 

KP 200 M (Café Racer) 

El segmento de las Café Racer crece y la división de motos Lifan cuentan con la KP 200 M, una pequeña moto con un motor  mono cilíndrico de 200 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica. Puede  generar 18.5 CV. Su 

Lifan XP 200 (On/Off) 

Se trata del modelo on-off, es decir polivalente, con el cual se puede circular por ciudad como escaparse e incursionar por caminos de tierra. Utiliza un motor mono cilíndrico carburado de 200 cc, refrigerado por aire y es capaz de entregar 16 CV. 

KP 200 T (Touring) 

Se trata de una Trail asfáltica de baja cilindrada, ideal para quienes se quieren sumar al turismo e iniciar por algo tecnológico. Incorpora el mismo motor de la Café Racer, aunque en este modelo con 17 CV. 

KPV 150 (Scooter ADV) 

El KPV es un scooter con un diseño agresivo y aptitudes off-road, según explicaron desde el grupo. Está impulsado por un motor mono cilíndrico de 150 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica, que genera hasta 12 CV. 

LF 150 (Street) 

El LF 150 es otro scooters, pero de menor cilindrada, el cual apunta a quienes buscan una moto para trabajar todos los días o para iniciarse por primera vez en el mundo de las motos. Utiliza un mono cilíndrico carburado de 150 cc y refrigerado por aire, que entrega cifras como 8.5 CV. 

LF 125 (Crossover CUB) 

Una cub con aires de enduro, lista para afrontar cualquier terreno que se le presente. Así se refirió el importador para referirse a este modelo impulsado por un mono cilíndrico carburado de 125cc, capaz de entregar 8 CV. 

La ejemplar de corte vintage de Benelli es una invitación a rodar de manera sosegada, disfrutando del paisaje y con un consumo más que sostenido. 

Las motos de corte clásico, aquellas que hacen reminiscencia a lo que fue furor décadas atrás, están en pleno auge. Los verdaderamente fanáticos y entendidos en el tema, optan por buscar, comprar y luego restaurar modelos que fueron emblemáticos. Sin embargo, la otra opción – la más sana para no renegar e invertir tiempo y dinero sin límites- es comprarse un modelo nuevo pero con estirpe clásica. La Benelli Imperiale 400cc es una excelente opción a la que se puede acceder a un precio muy competitivo ($930.000). Estuvimos probándola por varios días por Córdoba y estas fueron nuestras sensaciones. 

En el túnel del tiempo 

La Imperiale 400 es una moto que parece haber llegado de la década de 50 sin escalas a los tiempos actuales. Estéticamente las soluciones que le dan un guiño al pasado son: el faro redondo con guiños en sus costados, el tanque de nafta (12 litros de capacidad) en forma de lágrima, la instrumentación con doble reloj analógico, doble asiento independiente, escape largo y de acabado cepillado, guardabarros de acero pulido, entre lo más sobresaliente. 

“Vieja”, pero de avanzada 

Lo interesante de esta Benelli es que, a pesar de su estética vintage, es una moto de avanzada. Su motor de 375cc de 4 tiempos está alimentado con inyección electrónica. El mismo se encuentra refrigerado por aire y su encendido es electrónico. El embrague es multidisco en baño de aceite y el sistema de frenos está compuesto por doble disco (300 mm adelante con dos pistones y 240 mm atrás con un pistón), ambos con ABS.

El sistema de amortiguación está conformado por una horquilla convencional de 41 mm (121 mm de recorrido) adelante, en tanto que la trasera es de doble amortiguador con 55mm, regulable en precarga. 

Sin sobresaltos 

La Imperiale 400 es una moto de carácter sosegado. No le gustan las aceleraciones bruscas ni las frenadas repentinas. Está pensada para pasear por la ciudad y hacer un viaje en ruta sin ningún tipo de sobresalto. Su motor entrega su máxima potencia entre las 2.500 y 4 mil vueltas. Sus 21 CV pueden parecer poco para mover los 205 kilos de la moto, más el peso del piloto (no la probamos con acompañante), pero lo cierto es que responde muy bien, incluso viajando en quinta marcha, la reacción llega. Un poco retrasada, pero finalmente llega.

Su velocidad crucero es de 120 km/h. Con ese ritmo se puede viajar a donde uno quisiera, sin vibraciones (cuenta con un eje de balance), ni calor insoportable que surja del motor y lo más importante: sin el complejo de sufrir ningún percance mecánico que termine afectando la aventura. Es como un pequeño tractorcito, discreto y poco potente, pero fiel y cumplidor. Su consumo se mantiene siempre por debajo de 3,5 litros/100 km, por lo que la autonomía que le da su depósito de 12 litros supera los 300 km. 

En marcha 

La moto se siente siempre estable y con reacciones lentas. Si el piso esta en buen estado, la marcha es suave. La horquilla delantera en combinación con la rueda de 19” de rayos, transmiten seguridad en todo momento. La suspensión trasera acompaña muy bien sobre el asfalto en buenas condiciones, pero es un poco dura y transmite sequedades cuando el piso presenta irregularidades. La posición de manejo es excelente y descansada, y su doble asiento, permite que un segundo pasajero viaje realmente cómodo. 

Conclusión 

Benelli ha logrado ofrecer un modelo que respeta a raja tabla lo que toda moto de época debe tener, pero que con un comportamiento y performance digno de las motos más evolucionadas. Esto implica que permite hacer viajes largos (cuenta con una autonomía de 350 km) y difícilmente sufrir un altercado mecánico. A 120 km/h la moto viaja relajada y si bien puede desarrollar más velocidad, sugerimos no pasarla de esa velocidad. Insistimos, es una moto para disfrutar y apreciar el paisaje de manera sosegada. En resumidas cuentas, la Benelli Imperiale 400cc tiene un precio competitivo ($ 930.000), consume poco (3,1 litros cada 100 km), y es una moto que no va a traer problemas mecánicos, como la mayoría de las motos restauradas, pues ofrece es un modelo moderno para disfrutar y no sufrir. 

Lo mejor 

• Postura de manejo cómoda 
• Bajo consumo 
• Excelente dinámica 

Lo peor 

• Aceleraciones pobres 
• Radio de giro limitado 
• Caja de cambios de solo 5 marchas 

Ficha Técnica 

• Modelo: Benelli Imperiale 400 
• Origen:  Motor: mono cilíndrico de 375cc, 4 tiempos SOHC con inyección electrónica de 21 CV y 29 Nm de torque 
• Caja: de 5 marchas 
• Refrigeración: por aire 
• Chasis: doble cuña de acero 
• Suspensión: horquilla convencional de 41 mm (121 mm de recorrido) adelante y doble amortiguador de 55 mm de recorrido atrás. 
• Frenos: disco de 300 mm adelante con 2 pistones y disco de 240 mm con un pistón atrás. Ambos con ABS 
• Peso en orden: 205 kilos 
• Precio: $930.000