Anticipo. El pequeño más potente de la marca estará de desde marzo en los concesionarios, pero la marca ya los puso a prueba en el Autódromo. Tiene nuevo motor, más potencia y cambios en el diseño

La historia de Peugeot con los modelos GTi del segmento chico arrancó en los ’90 con el 205 GTi. En la década siguiente fue el turno del 206 GTi y en 2010 llego el 207 GTi. La era del 208 comenzó en 2014. Su paso por el mercado local fue corto, porque apenas se presentó fue afectado por el impuesto interno y la marca decidió discontinuarlo. Hoy, con un mercado más abierto, está de vuelta. El nuevo 208 GTi llega con una mejora estética, incorporando los nuevos códigos estilísticos de la marca. “Cuando en Peugeot se hace un restiling la premisa es la mejora continua y el perfeccionamiento. Y esta mejora se logró con los nuevos códigos estilísticos” explicó durante la presentación realizada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Rodrigo Morán, responsable de la marca. El nuevo modelo fue actualizado con un frontal más filoso, el cual incorpora la parrilla flotante con un diseño de cuadros, similar a una bandera de largada de una carrera, explican en la automotriz. Tiene llantas de carbono en negro mate y detalles en rojo que hacen referencia al mito que tienen los autos deportivos de conservar este color. En la parte trasera resalta la insignia del GTi y la garra de León en las ópticas. En el interior, el 208 GTi fue mejorado, conservando el diseño i-Cockpit que caracteriza a los últimos modelos de la marca. Además, se intentó atenuar algunos contrastes entre rojo y negro. Motor La primera novedad es un motor THP de nueva generación EP6FDTX con nuevos pistones, nuevo sistema de inyección y más potencia, la cual pasa de 200 a 208 cv y se incrementa el par de 275 a 300 kg, lo que se traduce a mejor relación de aceleración y mejor recuperación. La caja es manual de 6 velocidades. También se hizo un trabajo especial en confort acústico con los silenciadores. Competidores Para la marca, el nuevo 208 GTi se ubica en el segmento hatch de autos premium o Sport, donde ya cuentan con el 208 GT. Consideran que no hay competidores directos sino aquellos que agregan un plus a la categoría. El precio si bien no está confirmado estará por debajo de los 546.000 pesos. .

Es el primer SUV de la marca. Inspirado en el Giulia, un sedán mediano, incorporó los cambios necesarios como para convertirse en un vehículo off road. Buscará su lugar entre los modelos de alta gama con una versión full con 505 caballos de fuerza

 

El Paso de Stelvio, en los Alpes Suizos, es uno de los mejores lugares del mundo para la conducción. De ahí tomó la referencia Alfa Romeo para bautizar al primer SUV de su historia. El Stelvio es el segundo de una nueva gama de vehículos fabricados a partir de una arquitectura global que encarna el espíritu de La meccanica delle emozioni (la mecánica de las emociones) de la marca. Ideado a partir del Giulia, cuenta con las líneas de diseño del sedán, pero con una suspensión más elevada y los agregados mecánicos necesarios como para ser un verdadero todoterreno. Por sus dimensiones, el nuevo SUV competirá con los modelos de las marcas premium. Mide 4.680 mm de largo y 1.650 mm de alto, siendo uno de los SUV de alta gama más pequeños, aunque con 2.160 mm de ancho es uno de los más anchos. El Porsche Macan, que es el rival declarado y la referencia tomada por Alfa Romeo, es apenas más largo (4.699 mm), más bajo (1.624 mm) y más estrecho (1.923 mm). Su arquitectura es uno de los aspectos más destacados. Se utiliza para su fabricación materiales livianos que le permiten lograr una distribución de peso casi perfecta del 50/50, una buena rigidez torsional y el sistema de dirección más directo. Además, el uso de aluminio en los marcos delantero y trasero, amortiguadores, frenos, elementos de la suspensión, puertas y defensas, ayuda a reducir el peso en comparación con el acero convencional. Motorización y tracción Stelvio llega con dos opciones de motor: un turbo de aluminio con 2.0 litros de inyección directa que proporciona una potencia de 280 cv de serie; y la versión tope de gama, un V-6 biturbo de 2.9 litros de inyección directa que equipa al Stelvio Quadrifoglio, con 505 cv. Esta versión cuenta también con el seleccionador Alfa DNA Pro de cuatro configuraciones: Dinámico, Natural y Eficiencia Avanzada, más la novedad que es el modo carrera. También se incorpora un diferencial de vectorización de torque, una suspensión adaptativa diseñada para este modelo, panel de instrumentos Quadrifoglio con un velocímetro de 200 millas por hora (mph) y sistema de desactivación de cilindros. En cuanto a la tracción, está equipado con el sistema de tracción integral Q4 –incluido de serie en todos los modelos–, el cual proporciona un mayor rendimiento en todo tipo de condiciones climáticas, gracias a la capacidad de este sistema para transferir hasta el 60% del torque del motor al eje delantero. Por otro lado, el sistema Q4 está conectado con el sistema de control del chasis del Stelvio y con el seleccionador del modo de conducción Alfa DNA o DNA Pro (exclusivo del Quadrifoglio), ajustables por el conductor. Este proceso permite a la transmisión adaptarse a cualquier cambio de terreno o requerimiento del conductor en cuestión de milisegundos, optimizando instantáneamente el par de torque necesario para cada rueda. Por último en seguridad,  incluye advertencia de colisión frontal a cualquier velocidad, control de crucero adaptativo con parada completa y alerta de salida de carril: avisa al conductor de una salida de carril involuntaria. Tiene sensores de punto ciego, detección de objetos traseros y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Por otro lado, el modelo incluye avanzadas bolsas de aire multietapa para el conductor y el copiloto; bolsas de aire laterales montadas en los asientos del conductor y el copiloto; bolsas de aire tipo cortina laterales delanteras y traseras; y bolsas de aire para las rodillas del conductor y copiloto.