Llegará en 2019 para competir con del Audi A3 de cuatro puertas. Su lanzamiento se da al mismo tiempo que el renovado hatch es noticia en todo el mundo 

La familia de los sedanes de Mercedes-Benz sigue creciendo, y a comienzos de 2019 se sumará al mercado el nuevo Clase A Sedán. Este modelo de tres volúmenes con cuatro puertas y un largo de 2.72 metros, se posicionará como una opción entre los familiares más dinámicos y compactos, caracterizado por sus voladizos cortos tanto en la partes delantera como trasera. La nueva gama se sitúa en el tope de su segmento en lo que respecta a la altura hasta el techo en las plazas traseras, con 944 mm. El baúl tiene una capacidad de 420 litros, con una abertura de carga con un ancho de 950 mm. Ello permite cargar y descargar cómodamente objetos y equipaje de gran tamaño. Con un coeficiente cx de 0,22, el nuevo Clase A Sedán ostenta el menor coeficiente de resistencia aerodinámica entre los vehículos fabricados en serie en todo el mundo, revalidando así el récord mundial del CLA Coupé. En diseño, tiene faros Multibeam LED disponibles como opción. Cada faro del Clase A cuenta con 18 diodos LED regulables individualmente. El color de la luz LED, similar al de la luz natural, fatiga menos la vista e influye positivamente en la concentración.

Atendiendo a los deseos de muchos clientes, ofrecemos ahora por primera vez el Clase A también con carrocería de tres volúmenes. Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG

“Tras el éxito cosechado por el nuevo Clase A desde su lanzamiento en mayo, continuamos ampliando la oferta en el segmento de los turismos compactos. Atendiendo a los deseos de muchos clientes, ofrecemos ahora por primera vez el Clase A también con carrocería de tres volúmenes”, señaló Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Ventas Mercedes-Benz Cars. “Quien busca una berlina compacta y deportiva con un baúl separado, dispone ahora de una nueva y atractiva opción. De este modo conquistaremos nuevos clientes en todo el mundo para la marca Mercedes-Benz”, agregó.  El nuevo Clase A Sedán se fabricará en Aguascalientes (México) y, a partir de la primavera de 2019, también en Rastatt (Alemania). Su desarrollo se llevó a cabo en Sindelfingen (Alemania). El nuevo modelo se expondrá por primera vez ante el público durante el Salón del Automóvil de París (del 4 al 14 de octubre de 2018). Mercedes-Benz presentó ya el Clase A L Sedán en la feria Auto China, celebrada en abril de este año en Pekín. Este modelo de tres volúmenes en versión larga ha sido desarrollado en exclusiva para el mercado chino y se fabrica solamente en dicho país. Su motorización estará conformada por la misma oferta que el tradicional Clase A: motores modernos y eficientes, un elevado nivel de seguridad gracias a los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados y el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con mando inteligente e intuitivo Las opciones son cuatro, incluyendo una versión de tracción integral 4MATIC::       En equipamiento, el modelo básico cuenta  de serie que incluye con el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con pantalla táctil y sistemas de asistencia a la conducción de última generación, como el asistente de frenado activo y el detector activo de cambio de carril.     Una de las claves de la singular arquitectura interior es la configuración del tablero de instrumentos. Se ha renunciado por completo a una visera sobre el puesto de conducción. Un aspecto destacado son los difusores de ventilación de estilo deportivo en efecto turbina.  En seguridad, dispone de la versión más actual de los sistemas de asistencia a la conducción cooperativos que ayudan al conductor, y se erige de ese modo en el vehículo con mayor nivel de seguridad activa en su segmento, incluyendo algunas funciones reservadas hasta ahora al Clase S. Por primera vez, el Clase A puede circular de forma semiautónoma en determinadas situaciones. Para ello no pierde nunca de vista su entorno. Los sistemas mejorados de cámaras y de radar tienen un alcance de hasta 500 metros.  

Se agranda el segmento de los más chicos. El pequeño modelo que se dejó de comercializar hace dos años se presentará oficialmente en los próximos días. ¿Con quién rivaliza?

El Uno es uno de los autos más recordados en la historia de Fiat. Con un look que en su momento sobresalía y que fue un verdadero avance para reemplazar al 147 de la marca, revolucionó la década de los ’90. Sin embargo, después de varias generaciones y recambios, su fin de ciclo llegó en 2016, reemplazado en ese entonces por el Mobi, un auto fabricado en Brasil que desembarcó con una nueva filosofía: ser el más tecnológico entre las opciones de entrada de gama. Mientras tanto, tras seguir vigente en el país vecino, la marca decidió relanzarlo también en la Argentina, para ampliar su oferta en el segmento B donde la italiana ya tiene dos competidores, el Mobi y el Argo, por lo cual el Uno deberá encontrar su espacio entre ambos. El lanzamiento oficial será antes de finalizar septiembre, y por ahora se sabe que llegará la versión Way, es decir, la que usa la marca para lookear a los autos con una estética más “aventurera”. Su posicionamiento en el portfolio de Fiat será justamente entre sus dos modelos chicos, al tiempo que también buscará un lugar entre otros rivales como Volkswagen Up! y el Gol; Toyota Etios; Chevrolet Onix y Renault Kwid o Sandero. Todo dependerá del precio al momento de su llegada al mercado para saber exactamente si mirará a los autos chicos más económicos o lo más “completitos” y que se ubican un escalón arriba. Por ahora, según el posicionamiento que ocupa en Brasil, parece que el Mobi continuará siendo la oferta más económica de la marca y el Uno será una alternativa antes de llegar al exitoso Argo, que en poco tiempo se convirtió en uno de los autos más vendidos del mercado. En algunos mercados donde se comercializa este modelo, lo llaman un “crossover”. Por su estética más deportiva, con los típicos aplicas que hacen más notables sus guardabarros, consideran el auto un modelo para competir en el creciente segmento de los “off road”. En cuanto al Uno Way, tiene un frontal y un paragolpes de diseño más agresivo que incluye focos antiniebla, nuevo capot, nuevas llantas, despeje del suelo de 19cm, barras longitudinales en el techo y otros detalles que contribuyen a su diferenciación. En este caso, buenos rivales serían el nuevo Ford Ka Freestyle, una versión que la marca del óvalo sumó para competir entre los más chicos y aventureros. También lo mismo hizo Renault con el Kwid, que reemplazó al Clio Mio, y hablan de un pequeño auto con una altura y diseño que abre las posibilidades para usarlo en nuevos caminos.