Se agranda el segmento de los más chicos. El pequeño modelo que se dejó de comercializar hace dos años se presentará oficialmente en los próximos días. ¿Con quién rivaliza?

El Uno es uno de los autos más recordados en la historia de Fiat. Con un look que en su momento sobresalía y que fue un verdadero avance para reemplazar al 147 de la marca, revolucionó la década de los ’90. Sin embargo, después de varias generaciones y recambios, su fin de ciclo llegó en 2016, reemplazado en ese entonces por el Mobi, un auto fabricado en Brasil que desembarcó con una nueva filosofía: ser el más tecnológico entre las opciones de entrada de gama. Mientras tanto, tras seguir vigente en el país vecino, la marca decidió relanzarlo también en la Argentina, para ampliar su oferta en el segmento B donde la italiana ya tiene dos competidores, el Mobi y el Argo, por lo cual el Uno deberá encontrar su espacio entre ambos. El lanzamiento oficial será antes de finalizar septiembre, y por ahora se sabe que llegará la versión Way, es decir, la que usa la marca para lookear a los autos con una estética más “aventurera”. Su posicionamiento en el portfolio de Fiat será justamente entre sus dos modelos chicos, al tiempo que también buscará un lugar entre otros rivales como Volkswagen Up! y el Gol; Toyota Etios; Chevrolet Onix y Renault Kwid o Sandero. Todo dependerá del precio al momento de su llegada al mercado para saber exactamente si mirará a los autos chicos más económicos o lo más “completitos” y que se ubican un escalón arriba. Por ahora, según el posicionamiento que ocupa en Brasil, parece que el Mobi continuará siendo la oferta más económica de la marca y el Uno será una alternativa antes de llegar al exitoso Argo, que en poco tiempo se convirtió en uno de los autos más vendidos del mercado. En algunos mercados donde se comercializa este modelo, lo llaman un “crossover”. Por su estética más deportiva, con los típicos aplicas que hacen más notables sus guardabarros, consideran el auto un modelo para competir en el creciente segmento de los “off road”. En cuanto al Uno Way, tiene un frontal y un paragolpes de diseño más agresivo que incluye focos antiniebla, nuevo capot, nuevas llantas, despeje del suelo de 19cm, barras longitudinales en el techo y otros detalles que contribuyen a su diferenciación. En este caso, buenos rivales serían el nuevo Ford Ka Freestyle, una versión que la marca del óvalo sumó para competir entre los más chicos y aventureros. También lo mismo hizo Renault con el Kwid, que reemplazó al Clio Mio, y hablan de un pequeño auto con una altura y diseño que abre las posibilidades para usarlo en nuevos caminos.

Es la división especializada en vehículos eléctricos. El primer modelo es un SUV que se exhibió recientemente en Europa, el EQC, y llegará en 2019. Mientras tanto, en el país debutará con un SUV híbrido

La marca de la Estrella brillará aún más la semana próxima cuando se convierta en la primera automotriz de alta gama en lanzar en la Argentina una línea exclusiva de vehículos eléctricos, la cual estará representada por la división EQ, una marca creada especialmente para estos modelos, pensando en futuro. El desembarco se producirá el 13 de septiembre, apenas unos días después de conocerse el primer vehículo 100% eléctrico y desarrollado desde cero por Mercedes-Benz, el EQC. Es un SUV que competirá de forma directa con algunos jugadores de alta gama como el Jaguar i-Pace, que estará a la venta en 2019. En el caso de la Argentina, la presentación de la marca llegará con un primer modelo que será un híbrido enchufable, que es el GLC 350e, producto que ya vende en otros mercados junto a algunas versiones con la misma tecnología como el Clase A y Clase E. En cuanto al EQC que se exhibió en el viejo continente, con 4.76 metros de largo se ubica entre el GLC y el GLE, caracterizados por su caída de techo al estilo coupé pero sin perder la estética SUV.  Según el gusto del cliente, el modelo se podrá personalizar y se podrá modificar especialmente el frente, con un diseño específico de parrilla. Además, por primera vez dentro de la marca, las luces de conducción diurna se conectan desde lado a lado, con una tira de LED que nace en los costados de los faros y pasa por la parte superior de la parrilla. El mismo efecto se consigue en la parte trasera. Por dentro sigue con el mismo espíritu minimalista gracias a un tablero asimétrico orientado al conductor. La cabina también demuestra por qué el EQC es el vehículo con el que Mercedes-Benz puede hacer gala de toda su tecnología. Más allá del sistema MBUX con una misma  pantalla para cuadro de instrumentos e infoentretenimiento, el nuevo vehículo eléctrico es capaz programar el aire acondicionado para enfriar el habitáculo minutos antes de que llegue su propietario. La insonorización también fue un tema relevante durante el desarrollo. La operación silenciosa del motor ayuda a mantener una cabina silenciosa, aunque la marca también logra filtrar el ruido del viento y de la rodadura a través del uso de componentes de goma en donde el subchasís se conecta con la carrocería. En motorización, es capaz de desarrollar 408 hp y 564 lb-pie desde el primer roce del acelerador. Llegar a 100 km/h le toma sólo 5.1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. Para alimentar a sus propulsores eléctricos utiliza un paquete de baterías de ion-litio de 80 kWh, que le son suficientes para recorrer más de 450 kilómetros por carga. Esto se complementa con cinco programas de manejo, según el gusto del conductor y las necesidades del camino: Comfort, Eco, Max Ranger, Sport e Individual.