Desembarcamos en el mundo de los camiones. Y durante una visita a la planta de la marca sueca en Tucumán, conocimos los pormenores de un mercado que opera “exactamente al revés” de la venta de un auto, pero donde el aspiracional también existe

La provincia de Tucumán fue elegida por Scania para instalar una de las pocas plantas que poseen en el mundo, allá por 1976. En ese lugar dieron vida a una fábrica de camiones que sigue los estándares internacionales de la marca: con la menor cantidad de piezas posibles se produce un vehículo de última generación, optimizando los recursos y la perfección en cada paso. La planta se fundó hace 40 años y pasó por varios cambios: hoy se dedica únicamente a la producción de piezas para cajas de cambio y diferenciales, algunas de las partes más importantes de un Pesado ya que deben asegurar que podrán vencer la inercia de 45 toneladas de carga aún en los terrenos más inhóspitos del país. Durante una visita a la planta charlamos con Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicación de la marca, y nos explicó cómo funciona este mundo de los camiones, donde las ventas son “uno a uno”, y el valor de la postventa está por encima de cualquier otro servicio. Motriz: Comencemos por el mercado. Las ventas están cayendo un 16% mientras que Autos y Livianos crecen. ¿Cómo funciona este segmento? Alejandro Pazos: El mercado de autos es diferente si se lo compara con los camiones. Cualquier recesión hace que los vehículos de pasajeros se resientan mucho más rápido, y el de Pesados se distiende. Para en el arranque es al revés: cuando se recupera el de autos lo logra más rápido, mientras que los camiones que son inversiones más grandes y son bienes de capital, tardan un poco más.

“En una recesión, la venta de camiones cae después, pero tarda más en recuperarse”

M: ¿Y cómo vienen los patentamientos en Scania? AP: Si bien esto sucede en el mercado en general, en el caso de Scania es diferente. La marca alcanzará en 2016 el mismo promedio de ventas de la última década, con 1300 camiones y 300 chasis para omnibus, la media histórica. M: ¿Cuál es la estrategia para obtener estos resultados? AP: La continuidad en la empresa tiene que ver con la filosofía de trabajo. Tenemos con la red de servicio un índice de absorción que nos permite mantenernos operativos aún sin vender unidades. El volumen de mercado será similar a 2015, un año que fue bueno en el primer semestre pero en el segundo cayó. La buena noticia es que empezamos la recuperación en mayo, se adelantó el segundo semestre, con crecimiento en ventas. M: Muchas veces escucho que el sueño de cualquier transportista es tener un Scania. ¿Es así? ¿Quién es el cliente de la marca? AP: Es tal cual. Comprar un Scania es la decisión más emocional y racional al mismo tiempo. Es el aspiracional, como en el segmento de autos puede ser un deportivo o alguno de esos modelos especiales. Por otro lado, es una compra racional por la durabilidad, el valor de reventa. Además son los camiones con el menor índice de fallas, algo clave en un segmento donde la unidad no se puede parar porque hay que llegar a destino a tiempo.

“Tener un Scania es el aspiracional de un transportista. Es una compra emocional y racional”

M: ¿En qué segmentos son protagonistas? AP: Por el tipo de camiones que tenemos, con mucha potencia, hay una gran participación en los transportes que van a la Cordillera y Patagonia. También en el noroeste argentino, al límite con Chile y en la Región de Cuyo. Son muchos trabajos relacionados con el petroleo y la minería. Otro de los segmentos donde Scania tiene buenas soluciones es en larga distancia y el sector agropecuario. M: ¿Y para trabajos más chicos, como repartos, distribución? También contamos con productos para media distancia y de distribución, todo depende de la necesidad del cliente. Tenemos más protagonismo en grandes industrias. Sucede que en algunos casos el repago de la inversión puede ser más largo, pero el servicio es una garantía. M: ¿Al ser tan especializados, que pasa si una de estas industria cae, cómo repercute en sus ventas? AP: Es verdad que nos afecta. La crisis del petroleo no ayuda a algunas empresas pero hay desarrollos de litio en el norte, tenemos cosechas récord de soja, todo compensa. Por ejemplo, las toneladas del sector agrícola hay que movilizarlas. Además, no olvidemos que la marca está preparada para vivir únicamente con la postventa. Es decir, sin vender un camión en el año, podemos sostener toda la estructura. Eso forma parte de una estrategia de negocios global. En segundo lugar, los productos tienen la menor cantidad de piezas del mercado. Tenemos una gran optimización de los procesos de producción modulares, con cinco plantas en el mundo que se reparten estrategicamente la fabricación de piezas, de forma tal de garantizar la calidad de cada una de las partes del camión. M: Cuando recorrimos las instalaciones vimos que el promedio de edad de los operarios es mayor al de otras plantas. ¿Cómo es el trabajo en Scania? AP: En Tucumán se hace parte del proceso mas crítico de Scania. Si hay algo que no se terceriza es el tren motriz, porque nos permite transformar los caballos de fuerza del motor en torque y movilidad para vencer la inercia. Imagina un camión con 45 toneladas, para vencer la inercia, hay un engranaje que tiene que transmitir y soportar eso. Hacemos camiones para toda la vida. Entonces, el empleado es especializado, suma valor. El trabajo mecanizado lo dejamos para las máquinas. Acá no es un empleado más. Además hay que tener en cuenta que una cosa es armar un auto, con el 70% de las piezas importadas, y otra es fabricar piezas. En Tucumán se producen las piezas para las cajas de cambio y diferencial. M: Volviendo al mercado, ¿Cuándo llegará la recuperación para los Pesados? AP: Creemos que empezará en 2017, aunque en Scania estamos ganando Market Share. Como dijimos, el tiempo en este segmento es diferente, pero ya hay señales de reactivación para todos los competidores.

El hatchback se vistió de deportivo para una edición especial de 250 unidades. Fue diseñado sobre la versión Highline, la tope de gama. Te contamos cuánto más hay que pagar comparado con el modelo tradicional

Volkswagen presentó en el mercado el nuevo Fox Pepper, una edición limitada con algunos retoques exclusivos que lo diferencia por fuera y por dentro. Basado en la versión Highline, está equipado con el motor 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, asociado a una caja manual de 6 velocidades. En cuanto a su estética, se distingue por una parrilla tipo “panal de abejas” con detalles en rojo, además de nuevos faros halógenos. El frente agrega también faros antiniebla deportivos. En sus laterales, cuenta con molduras de puerta en color carrocería, cobertores de guardabarros e inscripción “Fox Pepper” a la altura de las puertas delanteras. Se destacan también los espejos exteriores en color rojo (a excepción del color rojo en carrocería) con luz de giro incorporada. Otro detalle diferencial de la edición Pepper es el techo de color negro. Además tiene spoiler trasero deportivo, faros traseros oscurecidos y llantas de aleación de 16” pulidas de diseño “Modena”. De atrás se completa el look con la doble salida de escape. Por dentro, esta versión tiene tapizados “Pepper” que, al igual que el volante y la selectora, lucen cuero insertos en rojo y pedalera de aluminio. La guantera y el baúl poseen iluminación y el asiento del conductor tiene un cajón guarda objetos. A su vez, el Fox Pepper incorpora de serie la radio Discover Media con GPS y App Connect, que permite la conexión de smartphones mediante 3 opciones: Mirrorlink TM , Apple CarPlay TM y Android Auto TM. El sistema de audio “Discover Media” dispone de una pantalla táctil de 6,33”, sensor de proximidad para el control de comandos, Optical Parking System, visualizador de imágenes, ajuste gráfico de sonido, Bluetooth y manos libres para dos celulares, agenda de contactos, SMS reader y comando por voz. En seguridad, el modelo tiene ABS, airbags frontales, control electrónico de estabilidad (ESC) y control de tracción (ASR) son solo algunos de los elementos de seguridad que posee esta edición limitada. También agrega otros dispositivos que, además se seguridad, le otorgan confort, como el control de asistencia en pendiente (HHC) y sensores de estacionamiento traseros. El precio de la versión especial es de $334.400. La diferencia es de apenas $1000 con la versión convencional del Fox Highline, que sale $333.468.