La japonesa presentó el sedán mediano renovado. Mantiene la misma motorización, con cambios en el diseño interior y exterior. Está disponible en cuatro versiones. Te contamos cuáles son los precios y características

Nissan Argentina tomó un nuevo rumbo a mediados del año pasado, cuando anunció que dejaría de ser un importador para convertirse en un fabricante de autos local. La inversión para cumplir con los planes fue ratificada hace pocas semanas por el CEO mundial, Carlos Ghosn, quien en una visita al país, después de 10 años, recorrió las instalaciones de Renault en Córdoba (socia de la japonesa) donde se concretará el plan de producción con la NP300 Frontier. El anuncio vino ligado a una serie de lanzamientos y novedades que decidió concretar la marca en la Argentina, a fin de ir ganando mercado. El primero en enero, cuando se lanzó la pick up (que hasta 2018 será importada desde México), y el segundo con el nuevo Sentra, que acaba de concretarse en el Hotel Sofitel, en Cardales. En un evento presidido por Diego Vignati, director de la marca, se develó el modelo, además de contar cómo serán los planes de venta y la estrategia para ganar participación en el segmento. El Sentra es un sedán mediano que se insertará en la competitiva categoría que cuenta con productos como Toyota Corolla, Peugeot 408 y Ford Focus, entre otros. Representa un mercado de 40.000 vehículos anuales, donde la marca espera vender, por ahora, 100 unidades. Los planes de Nissan están limitados por el cupo de importación que, hasta que se concrete el proyecto de fabricación local y se puedan traer más modelos de Brasil, será acotada. Sin embargo, la japonesa igual aspira a seguir creciendo y proyecta vender en 2016 un total de 8748 unidades frente a las 7440 de 2015. El nuevo Sentra El sedán llega con cambios en el diseño interior y exterior, aunque conserva la misma motorización. Está equipado con el motor 1.8 de 131cv, con caja manual de 6 velocidades o automática CVT. Uno de los cambios que se aplicaron al modelo es en la suspensión: la delantera es independiente multilink con barra estabilizadora, mientras que en la trasera, donde se trabajó, es con viga de torsión con barra estabilizadora. En cuanto a la estética, los cambios incluyen la incorporación de la nueva línea de diseño Energetic Flow, la cual aporta a los productos de la marca un estilo más dinámico y agresivo. Además presenta modificaciones en el paragolpes, las ópticas y la parrilla, con el típico dibujo en forma de V. También los faros fueron modificados, mientras que los espejos exteriores tienen luces direccionales LED integradas que le dan un toque más completo. Por dentro, el Sentra mantiene el espacio interior tanto en las plazas delanteras como traseras, con un baúl de 503 litros. La actualización más importante se aplicó al tablero, con nuevo panel de instrumentos y renovado volante, el cual fue tomado del 370Z para darle un estilo más deportivo. Su panel se completa con la pantalla y equipo de audio con conexión USB, Bluetooth y 8 parlantes para la versión premium. Además tiene climatizador automático de doble zona y acceso sin llave con Nissan Intelligent Key, junto con el sistema de botón de arranque. Cuenta con control de velocidad crucero y cámara de reversa. En cuanto a las llantas, serán de 16 pulgadas para las dos versiones de entrada de gama y de 17 para las más equipadas. En seguridad, el sedán tiene doble airbag delantero, airbag suplementarios de impacto lateral y cortina en versión SR y Exclusive, ganchos ISOFIX, cinturones de tres puntos en los asientos delanteros con pretensores, limitadores de carga y anclajes superiores ajustables, Sistema Inmovilizador, Alerta de Punto Ciego (BSW) y Alerta de Tráfico Transversal Trasero (RCTA) en las versiones más equipadas. La oferta y precios en la Argentina es la siguiente:

• Sense $327.525
• Advance $371.158
• SR CVT $426.883
• Exclusive CVT $464.071

 

La venta de “chatas” podría alcanzar el récord histórico en 2016. Y muchos dicen que se debe a la tracción del campo, que anda de parabienes con algunas cosechas. Te contamos cuánta soja, trigo o maíz necesita el productor para llegar a una unidad 0km, y cómo cambió la relación en comparación con 2015

Muchas veces medimos la cantidad de salarios que se necesitan para llegar a un auto; o si queremos un 0km de un segmento más caro, pensamos a cuántos “Volkswagen Gol” (el auto más vendido del mercado) equivale ese modelo. Para el campo la ecuación se hace en toneladas de granos, y parece que una gran mejora en la competitividad del sector, que fue del 54% en los últimos meses, derivó en un cambio en la relación entre el valor de una pick up y la cosecha, al punto tal que esta situación estaría influyendo en las ventas récord que alcanzará el segmento en 2016. La rentabilidad del agro cambió este año gracias a las nuevas reglas de juego (se redujeron las retenciones), a la devaluación de los primeros meses; y al incremento de las exportaciones.  En consecuencia, el poder de compra mejoró notablemente, y las pick ups se ven beneficiadas teniendo en cuenta el protagonismo que tienen entre estos consumidores. Para saber cuántas toneladas de soja, trigo o maíz se necesitan para comprar una unidad, tomamos como base dos modelos de la Toyota Hilux (la más vendida), siempre en versión 4×4, que sería la más útil para usar en el campo:

• Cabina simple entrada de gama DX, con un valor de $361.500 en septiembre de 2015, y de $489.000 este año.
• Cabina doble SRV con caja automática (el año pasado era la tope de gama), que salía $583.100 en 2015 y ahora ascendió a $730.600.

Para hacer las cuentas, comparamos cuántas toneladas se necesitaban el año pasado para pagar una unidad 0km y cuántas se necesitan ahora, y encontramos que la cantidad en 2016 es muy inferior si se compara con lo ocurrido en 2015. En el caso de la soja, la tonelada tenía un valor de $1,900 hace 12 meses. Es decir, se necesitaban 190 toneladas para comprar una unidad de las más económicas. Ahora, con el valor de la tonelada a $4100, con 119 se llega a la pick up. En el caso de la Hilux más equipada, que en 2015 era la SRV automática, de las 306 toneladas que se requerían hace 12 meses, hoy alcanza con 178. En el caso del maíz, la tonelada tenía un valor de $960, por lo cual se necesitaban 377 toneladas para la unidad Cabina Simple. Este año, que el valor ascendió a $3.000, se necesitan 163. En el caso de la tope de gama, la reducción fue de 607 a 243. Para el trigo, el cambio de valor de la tonelada en un año para el otro fue de $970 a $2450. De esta manera, mientras que en 2015 se necesitaban 372 toneladas para la cabina simple, ahora alcanza con 199 toneladas. En el caso de la tope de gama, la reducción es de 601 a 298. Esta ecuación favorece notablemente al segmento de las pick ups, las cuales crecieron un 16% en ventas en el primer semestre de 2016 y podrían alcanzar el récord de 2013, superando las 70.000 unidades vendidas en el año. El usuario de estos vehículos es en gran parte el hombre de campo, y por eso sus ingresos marcan el ritmo de los patentamientos. Por otro parte, desde las marcas también coinciden en explicar que se ganó un nuevo cliente, aquel que probó las “chatas” cuando el impuesto interno golpeó a las SUV y que ahora se quedó en el segmento, renovando sus unidades por unas más nuevas. Lo cierto es que el principal comprador es el agro, que con una competitividad mayor en su actividad y con menos de la mitad de las toneladas en comparación con el año pasado, está llegando a comprar una pick up de última generación.