No solo por fuera cambió el diseño de los autos, sino que el interior refleja fielmente el paso del tiempo. Te contamos los hitos más importantes a través de las modificaciones del volante
Cuando se describe un auto que recién fue lanzado al mercado, en general es el
exterior el que se lleva todos los laureles. Los frontales cada vez más llamativos, el logo que brilla en el centro de la parrilla o los “laterales musculosos” suelen acaparar siento de adjetivos.
Cuando llega el turno del interior, queda poco por decir. Y son más escuetas las descripciones y halagos. Sin embargo por dentro la evolución de los 0km ha sido enorme si se tiene en cuenta cada uno de los
elementos que conforman un tablero, los cada vez más abundantes portaobjetos y las butacas, que dejaron de ser manuales para regularlas de forma eléctrica.
Cada objeto es una muestra de evolución, y el volante refleja el más radical de todos los cambios ya que no sólo modificó su diseño, cambiando texturas y diámetros, sino que también cambió su utilidad, dejando de ser un elemento para controlar la dirección para convertirse en un dispositivo tecnológico desde donde se manejan todas las funciones del tablero.
Ford reflejó este proceso a través de la
historia del Mustang. Este deportivo que por primera vez se vende en el país, en su sexta generación, deja ver cómo con cada modelo se dio un paso adelante, solo a través del volante.
1964: La primera generación del Mustang, con un interior de doble cabina, tenía un volante emblemático de tres rayos de aluminio con aro símil madera y bocina en el centro. Su gran diámetro, de 16 pulgadas, facilitaba las maniobras, ya que la asistencia hidráulica era opcional.
1967: La dirección ajustable en siete posiciones permitía elegir la mejor posición de manejo, además de facilitar la entrada y salida del auto.
1968: El Mustang introdujo la columna de dirección retráctil para reducir la posibilidad de lesión en caso de accidente, aumentando la seguridad. El volante de dos rayos también ganó una sección central y acolchada, con control de bocina en el aro central.
1974: La segunda generación del Mustang ganó un volante de dos rayos revestido en cuero. La opción de dirección asistida con piñón y cremallera permitió ofrecer un volante menor de 15 pulgadas en lugar del estándar de 16 pulgadas.
1979: El volante de dos rayos fue substituido por uno de cuatro que más tarde fue compartido con otros vehículos de Ford. Los comandos de limpia parabrisas y luces se alojaron en la columna de dirección. El control de velocidad crucero, ofrecido en versiones de transmisión manual, era controlado por botones en el volante.
1984: El Mustang SVO (Special Vehicle Operations), trajo un volante de tres rayos con ajuste de altura y profundidad, era más grueso y de menor diámetro con una apariencia deportiva. Los logotipos Ford y SVO estaban gravados en el centro del revestimiento de cuero.
1990: El Mustang recibió su primer airbag de serie. Instalado en el centro del volante. Así, la bocina fue transferida hacia dos botones laterales, accionados por los pulgares del conductor. Los botones del control crucero también ganaron una posición más ergonómica.
1994: La cuarta generación del Mustang fue un homenaje al modelo original de 1964, con cabina doble y formas talladas en el panel. Varios comandos se ubicaron para un uso más simple, aumentando la practicidad y seguridad. La bocina, volvió al centro del volante, integrada en la tapa del airbag.
2005: El volante de tres rayos de la quinta generación del Mustang fue una relectura del modelo de 1965/67, con rayos de polímero u opcionalmente, de aluminio. A diferencia de los volantes en los que se inspiró, este volante estuvo revestido en cuero.
2010: Con la tecnología SYNC, muchos botones fueron agregados para los comandos de voz del teléfono, música, radio y otras funciones. El emblema central de acrílico fue cambiado por uno de aluminio pulido, con el caballito estampado o la cobra en el caso del Shelby GT500. Los acabados de aluminio o cuero daban unidad a la cabina.
2013: El volante del Mustang se transformó en el centro de control tecnológico del auto. Incluyó un botón de cuatro vías, además de un “OK” para el control de los instrumentos de visualización de la pantalla. En los modelos Boss 302 y Shelby GT500, era revestido en cuero Alcántara.
2015: En la sexta generación del Mustang, el volante, totalmente rediseñado, incorpora hasta 20 botones. Los de la derecha comandan el SYNC y la radio. Los de la izquierda, controlan el control de velocidad crucero adaptativo y la pantalla del panel de instrumentos. Los controles de marcha al volante “paddle shift” fueron ofrecidos por primera vez en el Mustang con transmisión automática. Su airbag circular fue proyectado especialmente. Es también el volante de menor diámetro de la marca, con apenas 14 pulgadas. Los rayos de aluminio tienen un acabado en los bordes para que el conductor solo toque el cuero y tenga mejor dominio del volante.
Desde Francia, en el Salón del automóvil de París. El megashow de la capital francesa es uno de los eventos más importantes para la industria automotriz. Allí se congregan marcas de todo el mundo, además de ciento de medios y visitantes que quieren conocer por anticipado “lo que vendrá” en novedades automovilísticas. Hasta ese lugar llegó Motriz para ser parte de cada una de las novedades de las marcas. Y una muy esperada, que llegará a nuestro país, fue la presentación del nuevo Nissan March.
La quinta generación del más pequeño japonés se renovó por completo para dar pelea en el segmento más competitivo de la industria. Una de las novedades más importantes es que cuenta con una carrocería más grande, la cual abandona la forma tan compacta y recta para adquirir líneas más aerodinámicas.
Con 4.999 mm de largo y 1.743 mm de ancho, ganó 17.4 y 7.7 cm respectivamente. También la distancia entre ejes es 7,5 cm más larga y es más bajo, con 5,5 cm menos que la anterior generación.
En cuanto al diseño, el nuevo March (llamado Micra en otros mercados), renovó su frente, con nuevos faros y parrilla, mientras que en la parte posterior se advierte la “unión” de la luneta con los cristales traseros a través de los postes C pintados en negro.
Por el lado tecnológico la marca también dio un paso adelante. Antes del lanzamiento, desde la casa japonesa habían asegurado que el nuevo March tendría todos los elementos necesarios para la conducción autónoma. En realidad, tiene que ver con la incorporación de nuevos asistentes de conducción, entre los que se destacan sistema de frenado de emergencia con reconocimiento de peatones, visión periférica, reconocimiento de señales de tráfico, asistente para luces largas, monitoreo de ángulo muerto y prevención de abandono de carril.
Además tiene pantalla de 7 pulgadas, navegación satelital, sincronización con el móvil vía CarPlay, comandos de voz de Siri y un sistema de sonido desarrollado en conjunto con Bose, con seis parlantes.
A nivel motores, el nuevo Nissan ofrece tres opciones. Un motor turbo de tres cilindros, de 0.9 litros naftero, con 90 CV; uno diésel de 1.5 litros, también de 90 CV; y se espera otro naftero de 1.0 litro, de 73 CV. Por ahora se presentó la caja manual de 5 velocidades. Y no se conoce cual llegará a la Argentina.
En mecánica incorporó el Active Ride Control, que ayuda a mejorar el nivel de confort al conducir, y el Active Trace Control del Nissan Qashqai para reducir el subviraje. También cuenta con una dirección asistida de mejor respuesta.