Chery, Lifan, Foton o Geely: Las cuatro automotrices de ese origen que compiten en el país tienen el mismo objetivo: ganar mercado con los precios más económicos. ¿Cuánto salen los autos que ofrecen?

El boom de marcas chinas que se produjo en 2016 en el país abrió una especie de “competencia paralela” en el negocio de los 0km, donde la estrategia de las automotrices coincide en tratar de ganar mercado ofreciendo el 0km más barato, mientras que los clientes que lo eligen también lo hacen en busca del precio. Quien rompió las barreras que impone cualquier marca de origen chino fue Chery, en el año 2008, convirtiéndose en la primera automotriz que apostó al país. No fue fácil la tarea, ya que había que vencer varios “preconceptos”. Sin embargo, hoy la compañía vende más de 4000 unidades al año y cuenta con autos y SUV entre su gama de modelos. Después de esta prueba,  con la reapertura de las importaciones a partir del cambio de Gobierno y con la necesidad de expansión de las automotrices chinas, donde surgieron decenas de propuestas, llegaron a la Argentina Lifan, Foton (solo comercializa una pick up) y finalmente fue el turno de Geely. El objetivo sigue siendo el mismo: ofrecer los autos más baratos del mercado. La recién llegada completó ayer los precios de todos los modelos que comercializará en la Argentina después de la presentación realizada el lunes por la noche (Leer más). Y según los listados, la pelea entre las competidoras se dirime en una diferencia que no supera los 3.000 pesos. En el caso del segmento más chico, de los citycar, Chery comercializa uno de los modelos más exitosos de la marca en el país que es el QQ, el cual arranca en $197.100 según los valores de ACARA (Leer más). La gama cuenta con cuatro opciones, la más cara a 224.800 pesos. La nueva competidora, Geely, ofrece en este segmento también llamado A el LC, el cual se ofrece desde $199.900, con una versión Cross que llega a $241.990. Quien tiene un hatch con estética aventurera es Lifan, aunque es un poco más grande que el LC. Se trata del X50. Este modelo, que se ofrece en una única opción, se vende a $245.000 (Leer más). Para el segmento B, otro de los modelos que comercializa Chery es el Fullwin, en versión de 4 y 5 puertas. Los precios son de $263.300 para cualquiera de las opciones. En el caso de Geely, esta categoría de autos chicos se cubre con el nuevo 515, tanto versión hatchback como sedán, los cuales se ofrece en dos versiones con estos precios: 515 Hatch GS: $259.990 515 Hatch GL: $269.990 515 Sedán GS: $269.990 515 Sedán GL: $279.990 En la categoría SUV, Geely sumará una nueva propuesta en 2017. Mientras tanto, Chery cuenta con la famosa Tiggo, que en su versión 3 tiene un valor de $351.100, mientras que Lifan ofrece la X60 en la misma categoría a $353.700. Por su parte, Chery también tiene la Tiggo 5 para un segmento más grande, con precios desde $398.000 (Leer más).  

Después de un impass de casi dos años por las trabas a las importaciones y el cepo al dólar, ellos están de vuelta. Los más admirados, agresivos, potentes y menos accesibles que todos quisiéramos tener.

No estaríamos errados en decir que el 2016 fue el año del regreso de muchos modelos deportivos, y por otra parte, el debut de otros tantos al país. Sucede que, tras el cambio de Gobierno, el impuesto interno a los coches-que en su momento había corrido a los modelos Premium- se redujo bastante, y ello incentivó a que muchas firmas, sobre todo las importadas, abrieran el grifo de sus deportivos para que empezaran a caer en cuenta gotas (Leer más). Motriz tuvo la chance de probar a la mayoría de los “pura sangre” más populares y hacemos un repaso de lo más trascendental de cada uno de ellos. Renault Megane RS Después de haber sido discontinuado en 2014 (el RS se puso a la venta en 2011), la firma del rombo decidió volver a comercializar a la versión más radical del Mégane. ¿Y qué es lo que hace tan especial? Pues más allá de su aspecto que de solo mirarlo ya genera vértigo, el Mégane R.S. tiene componentes que provienen del mundo de la competición. Aunque oculto a nuestros ojos, su chasis denominado Cup se caracteriza por disponer de amortiguación progresiva, una suspensión que evita la vibración y un diferencial con desplazamiento que, en resumidas cuentas, permite la aceleración en curvas, sin pérdida de adherencia. También oculto, pero fácil de descubrir por su ronroneo, está su motor naftero 2.0 litros con turbo, inyección indirecta e intercooler que, a diferencia de la anterior generación (250CV), ahora dispone de 265 caballos. Como todo buen deportivo, se asocia a una caja manual en este caso de 6 marchas, y su tracción es delantera. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar una máxima de 250 km/h, su eficiente sistema de frenos Brembo con pinzas de 4 pistones son los encargados de detener esta bestia. Hyundai Genesis Otra que regresó después de haber estado ausente varios años por las trabas a la importación y el cepo al dólar, fue la cupé coreana. Volvió en su versión más zozegada, es decir la 2.0 turbo de 275 CV que viene con una caja manual de 6 marchas o una automática ZF de ocho velocidades (Leer más). No corrió la misma suerte la Génesis V6 de 3.8 litros que ofrecía 310 CV. Volviendo a la cupé Genesis que tuvimos el agrado de probarla por una semana, hay que decir que sigue siendo uno de los deportivos más conservadores. Si bien luce más moderna y agresiva que su antecesora y cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros antiniebla delanteros y ópticas traseras con leds, su traje deportivo es de lo más “tranquilos” del segmento. Una prueba contundente de ello y termómetro infalible es la cantidad de miradas que uno va levantando por las calles, y esta Genesis pasó bastante desapercibida si la comparamos con cualquiera de los exponentes que mencionamos en este informe. Su andar es bastante cómodo para ser un deportivo radical y mucho de ello se lo debe a la suspensión trasera independiente multilink (cinco brazos) con barra anti vuelco estabilizadora. Si alguien duda de su condición de deportiva, basta con mencionar que mantiene su tracción trasera y que ofrece tres modos de conducción: normal, deportivo intermedio y desconectado. Ford Mustang Si de levantar miradas al paso (recibir pulgares arriba, decenas de fotos con los celulares, señas con las manos de que pisáramos el acelerador e incluso conductores aguerridos que nos “torearon” para ver la reacción de nuestro “pony”, entre otras varias situaciones más), no caben dudas que el Mustang es el máximo ganador (Leer más). El denominado “Muscle Car”, que al estar desarrollado por primera vez sobre una plataforma global, llegó a varios mercados fuera de Estados Unidos, entre ellos el nuestro, es el deportivo por excelencia. Es que Ford Argentina no se anduvo con pequeñeces y decidió ingresar únicamente a su versión más potente: la GT que está impulsada por un impresionante 5.0 litros TiVCT con 8 cilindros en V de 421 caballos. Esta bestia que se alberga en su impresionante trompa, se asocia a una caja automática secuencial de 6 velocidades con levas al volante (Leer más). Conserva su tradicional tracción trasera con diferencial autoblocante, que es lo que torna divertido su manejo (se va de cola cuando se lo acelera), aunque siempre custodiado por el Control de Estabilidad. ¿Es un auto para todos los días? Estimamos que no, pero si así se quisiera su nivel de soluciones devenidas de modelos Premium (sistema de encendido por botón e ingreso sin llave, asientos calefaccionados y refrigerados, climatizador automático bi zona, levanta cristales eléctricos, central multimedia SYNC 3 con pantalla táctil de 8” con navegador satelital; cámara de retroceso y un sofisticado sistema de audio Shaker Pro Hi Fi con 12 parlantes, etc), si lo permiterían. Peugeot 208 y 308 GTI A falta de uno, Peugeot sumó dos deportivos este año, aunque llegarán a los concesionarios en 2017 (Leer más). El primero de ellos, el 208 Gti, ya había había sido lanzado junto a la versión XY hace dos años. Después de un impass por la misma historia de todos de este informe (impuesto interno), la marca lo reingresó semanas atrás, pero mucho más logrado estéticamente y potente (Leer más). Con carrocería de 3 puertas, llantas de 17” doble escape cromado y una pintura mate muy particular, este felino tiene ahora 208 CV que lo hacen un pequeño demonio, considerando su escaso peso (1.300 kg), necesita 6.5 segundos para llegar a los 100 km/h, lo cual habla de este deportivo que nos costó soltar hasta que nos pusimos al frente del 308 GTi. De mirada agresiva con sus faros full led que le dibujan una suerte de ceño fruncido, llantas de 19” que dejan entrever las pinzas rojas de sus frenos y una variante con una carrocería bi tono (negra y roja). Con esas características, este GTi transmite agresividad por todos sus poros y luego se encarga de que uno la experimente sin tapujos a los 270 CV de su motor 1.6 THP que hacen gritar a su doble escape y lo pegan a uno a su butaca de una forma que asusta (Leer más). De 0 a 100 km/h en 6 segundos, este león salvaje le puede hacer frente a cualquier deportivo de este listado e incluso, puede hacer ruborizar a más de uno. Toyota GT 86 Es uno de los más puristas del segmento y este año se renovó tras haber estado a la venta desde el 2012. Lo mismo que el resto, después de haber esta discontinuada, apareció con un rediseño que, si bien le da un toque renovado, no altera su esencia (Leer más). Hablamos de un auto agresivo con nuevos paragolpes y parrilla frontal, su alerón trasero flotante fabricado en aluminio, sus llantas de aleación de 17” y sus nuevos faros bi-led con pilotos Leds. Adentro, hay diversas novedades como su nuevo volante ligeramente más pequeño que el de su predecesor, mandos y botones rediseñados en las puertas y el sistema de climatización, así como una nueva pantalla a color multi-información TFT de 4,2″. Bajo el capot, conserva la combinación del motor bóxer (atmosférico, 2.0 L y con 200 CV) con la tracción trasera y una transmisión de seis velocidades, que puede ser manual o automática a elección del cliente.