La marca del óvalo presentó el nuevo SUV, que desde ahora seguirá disponible con tracción integral pero también incorpora la opción simple. Es el que tiene más potencia en su categoría, con 240cv. Los precios y detalles

El Hotel Faena ubicado en pleno corazón de Puerto Madero fue el lugar elegido por Ford para presentar el último lanzamiento del año. Y el producto elegido fue el Kuga, el SUV que recibió cambios en el diseño y desde ahora incorpora más versiones, ofreciendo también la tracción 4×2 además de la integral, la cual ya estaba disponible. El Kuga es un SUV para competir en el segmento compacto, el cual espera alcanzar, entre todos los competidores, las 4900 unidades patentadas a fin de año. El 2016 marcó una leve recuperación para una categoría que fue golpeada por el impuesto interno entre 2014 y 2015, provocando un derrumbe en las ventas y una desaparición de muchos competidores. Ahora, con una mejora de las expectativas, la marca no solo que presentó el nuevo modelo sino que, además, amplió la oferta, sumando la opción 4×2 y una alternativa intermedia para la 4×4, que se seguirá ofreciendo también en versión full. Su nueva estética El SUV llega con cambios de diseño y más tecnología. Lo más llamativo se encuentra en el frontal, con una gran parrilla cromada acompañada por luces LED y faros antiniebla. También el capó con sus dos nervaduras centrales que confluyen en el logo Ford del frente lo hace más agresivo. De perfil, sobresalen las líneas de cintura y las llantas de aleación de 18” para la versión Titanium y de 17” para las versiones SEL, las cuales aportan un toque más deportivo. Por último, de una mirada posterior, las ópticas traseras completan el nuevo diseño con luces de LED envolventes y la doble salida de escape con terminación cromada. Otro detalles es que el cierre de portón es con manos libres y permite abrir y cerrar el baúl deslizando el pie bajo el paragolpes. El interior Por dentro, el Kuga se destaca tanto por la calidad de las terminaciones como por el equipamiento, con mucha tecnología. Las butacas son de cuero para la versión tope de gama, con regulación eléctrica de 10 posiciones y ajuste lumbar, mientras que las opciones intermedias tienen una combinación de cuero y tela. El panel de instrumentos es de un tono oscuro, con detalles metalizados y el sistema de ambientación de luces LED integradas en puertas, consola central, techo y bajo el tablero. Además, cuenta con techo panorámico con apertura eléctrica. En tecnología, el Kuga cuenta con el sistema Sync 3 en todas las versiones, posee compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play permitiendo acceso a las aplicaciones, navegación y mensajes de texto a través de la pantalla táctil o por comandos de voz.  Además, tiene el sistema de audio Sony con 10 parlantes Hi-Fi, pantalla multitáctil de 8” y control por voz sistema de apertura programable. Otras incorporaciones para el nuevo SUV son el sistema de estacionamiento asistido paralelo y perpendicular con Pull Out para salir de la plaza de estacionamiento, faros delanteros con tecnología Bi-Xenón y Keyless que detecta la presencia del control remoto en forma cercana y habilita el acceso al vehículo sin el uso de llave, permite abrir y cerrar todas las ventanillas y techo solar y arrancar el motor mediante el botón Ford Power. Se completa con la cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, y climatizador Bi-zona. Motorización y seguridad El Kuga está equipado con el motor EcoBoost 2.0L de 240CV, con transmisión automática secuencial de seis velocidades con opción de paso de marchas manualmente a través de levas detrás del volante sin utilizar el embrague. La tracción es simple o integral e inteligente All Wheel Drive (AWD). En seguridad, tiene Control Dinámico en Curvas (TVC) y Sistema de Mantenimiento de Carril. Este sistema detecta las líneas marcadas en la ruta y ayuda al conductor a mantenerse en el centro del carril. También cuenta con Active City Stop, el sistema de frenado automático compuesto por sensores que detectan la velocidad relativa y la distancia de los vehículos que se encuentran delante. Si estos se detienen, aplica los frenos de manera automática para reducir las consecuencias de un impacto o, en ocasiones, prevenir totalmente la colisión. Además, dispone de los sistemas ABS, EBA que aplica una presión adicional al sistema de frenos para incrementar la fuerza y reducir la distancia de frenado y EBD que distribuye automáticamente la fuerza de frenado en las ruedas delanteras y traseras según el número de ocupantes y la distribución de la carga. Tiene ESC (Control de Estabilidad Electrónica) y TCS (Control de Tracción), Control de Balanceo de Trailer que compensa el balanceo que se puede producir a alta velocidad o por causa de vientos cruzados, Dirección Asistida EPAS y HLA, luces de frenado de emergencia y 7 airbags: airbags frontales de dos etapas que se despliegan con salida baja o alta según la gravedad del choque frontal; airbags laterales de asiento delantero, laterales de cortina y de rodilla del conductor. Precios y competidores El nuevo Kuga llega con los siguientes valores:

• SEL 2.0L 4×2: $742.600
• SEL 2.0 4×4: 828.200
• Titanium 2.0L 4×4: 922.100

Entre los competidores se ubica Chevrolet Captiva, con precios desde $470.000; Honda CR-V, con una versión a $662.000; y Toyota RAV4, con precios desde $794.810.

Nos pusimos al frente de la última generación de la coupé 2+2 de Hyundai. Tracción trasera, caja automática de 8 marchas con levas al volante y 275 CV que te pegan al asiento. Conocé más detalle de este deportivo de pura cepa.

Si hay una categoría de autos que este año se vio impulsada tras la modificación de las trabas a las importaciones y el cepo al dólar, esa sin duda fue la de los deportivos. Y si de modelos rabiosos hablamos, la coupé Génesis ocupa un lugar preponderante. De hecho, fue una de las pioneras en el año 2009 junto a la Nissan Z370 en ingresar al país con una propuesta deportiva cien por ciento. Aunque también fue una de las primeras en discontinuarse cuando empezó a regir el impuesto interno. Hoy, la coupé de Hyundai retornó con su última versión y Motriz se puso frente a su volante. La Hyundai Genesis coupé es uno de los deportivos más reconocidos a nivel mundial. A nuestro país ingresó en el año 2009, periodo donde tenía que rivalizar con el Nissan Z370 (333 CV) -hoy discontinuado- y el Audi TT (250 CV). Su frontal bien aerodinámico, esa mirada rasgada y sus líneas laterales bien marcadas con los guardabarros traseros abultados, le bastaron en aquel entonces para no pasar desapercibida en ningún lugar donde se encontraba. Su generación 2017 respeta y reiteras los mismos códigos estilísticos al punto tal, que cuesta diferenciar esta nueva Genesis con aquella edición 2009 donde fue rediseñada. Esto, en parte habla de que sus mejoras estéticas fueron leves y pocos jugadas, más aún si se compara la manera en que fueron evolucionando sus rivales. Pero también puede interpretarse como que la Genesis no precisó de demasiada intervención para quedar al día. Lo cierto es que su típica forma afilada se mantiene intacta, salvo por sus nuevas ópticas con luces de led y las tomas de aire (solo decorativas) sobre el capot, que le quedan muy bien. De costado, tampoco hay cambios relevantes, salvo el diseño de sus llantas de 18”. Siguen destacándose en este sector sus anchos guardabarros traseros que cubren unos Bridgestone Potenza 245/45R18, mientras que adelante calz unos más delgados: 225/45R18. La idea de que un deportivo se despoje de ciertos lujos y confort puertas adentro y ofrezca lo esencial, forma parte del manual de los deportivos y la Genesis siempre hizo caso omiso de ello. Su interior es sobrio con un tablero de dos cuadrantes analógicos (velocímetro y cuenta vueltas). Lo más “tecno” posa en su consola central. Allí, se encuentran tres relojes que pasan data del porcentaje de acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite. Cuenta también con un display (pequeño) que permite comandar ciertas funciones (el audio y el climatizador automático) pero que no dispone de otras, esenciales a esta altura, como el navegador satelital o la cámara de retroceso. Si miramos a varios rivales directos, la Genesis peca por sobriedad en los materiales (plástico) y revestimientos de las puertas y butacas, las cuales son de tela mientras que la mayoría ofrece cuero con costuras de colores vivos. Si nos gustó su volante de aro chico con las levas del cambio. La Genesis se ofrece en esta nueva etapa de su vida con una sola motorización (antes se ofrecía dos). Se optó por el motor 2.0L con cuatro cilindros, 16 válvulas y doble sistema de distribución variable de 275 CV. Desapareció de la oferta por problemas de otorgamiento de licencias automáticas, el vigoroso V6 de 3.8 litros de 306 CV. De todos modos el 2.0 no está nada mal para alimentar a esta coupé. Nuestra unidad de prueba estaba asociada a una caja automática de 8 (se ofrece también con manual de 6), con convertidor de par, modo secuencial y levas al volante. ¿Como va? Quien está discerniendo de comprarse una Genesis, seguramente analizó a modelos como el VW Sirocco, Renault Megane III RS o la Toyota 86. Y si bien de todos ellos la Genesis es la más tranquila en cuanto imagen, vale la pena conducirla y con ello se adoptará otro criterio. Es que de sus rivales más directos, no hay dudas que la Genesis es la que más respeta esto del espíritu deportivo. En principio, su postura de manejo (uno va sentado contra el piso con las piernas bien estiradas) Basta con mencionar que ofrece tracción trasera (la Toyota 86 también es trasera) y ello en la práctica implica derrapes, volantazos y chillido de ruedas por cuan curva rápida se agarre. Pero que no panda el pánico. La marca la proveyó de un Control de Estabilidad con tres modos de programación: On (conectado), interviene con rapidez y apenas deja deslizar los neumáticos. Modo Step 1 (intermedio) permite algunos derrapes. Modo Step 2 (ESP Off, desconectado) no aconsejable para conductores pocos experimentados. ¿Cual es el lugar en el mundo de la Genesis? Sin dudas por ruta o autopista y ni que hablar de participar de los cada vez más populares Track Day (vueltas libres por un autódromo). Allí, su motor 2.0 y su caja de 8 marchas se llevan de maravillas. En modo secuencial, la caja responde a la milésima de segundos a los “toquecitos” de las yemas de los dedos. No nos gustó que llegadas las 6.500 vueltas, la caja cambia a la marcha siguiente, por más que no lo hayas pedido. En la diaria, no deja de ser un auto cómodo, pero sus ruedas de 18” transmiten sequedades, en las castigadas calles de la ciudad. El dato Esta generación de la coupé dispone de diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Su función primordial combinar los típicos derrapes en curvas rápidas, con un mayor control del auto en esa situación.