El sedán más grande de la marca cambió el diseño y sumó más tecnología. Quiere seguir siendo el líder del segmento que de a poco empieza a recuperarse

El segmento de los sedanes grandes, llamados D, fue uno de los que más sufrió las trabas que paralizaron a la industria automotriz en 2014. Por un lado, porque el impuesto interno, que duplicó su valor, obligó a las marcas a discontinuarlos; y por el otro, por las exigencias que se impusieron para poder importar. Recién en 2016 esta categoría empezó a recuperarse. Y quien primero tomó la posta fue Ford, con el relanzamiento del Mondeo con plataforma global un año antes, en 2015. La marca se aventuró entonces con una propuesta de valor competitiva con la cual logró el liderazgo absoluto. Recién a finales del año pasado se sumaron más competidores, como Peugeot 508 y Honda Accord, con lo cual su partición de mercado llegó a un 76%. En este escenario, es el turno del restyling de la quinta generación, con el cual Ford aspira a seguir teniendo el puesto número uno en ventas. La presentación fue realizada por Francisco Molina Pico, gerente de Producto de la marca, en un evento que se realizó en el edificio Al Río, de Vicente López. El nuevo modelo, importado desde México, se presentó en dos versiones, TITANIUM y SEL, ambos equipados con el motor Ecoboost 2.0L  con 240 CV de potencia con turbo, intercooler e inyección directa. La transmisión automática de 6 velocidades con levas al volante. Desde ahora ya no se ofrece la motorización 2.5 16v atmosférica de 175 cv. Uno de los detalles que incorpora es el selector de cambios rotativo denominado “Rotary Shifter”, el cual permite que, si el conductor desabrocha su cinturón y abre su puerta, el selector cambiará automáticamente de “Drive” a “Parking” brindando mayor seguridad. Cambios en la imagen y más tecnología En cuanto a la estética,  estrena modificaciones en el frontal, con nuevas ópticas que incluyen tecnología full led, acompañada por los rompenieblas que también tienen nueva estética con tecnología lumínica de última generación. De perfil se observa el techo descendente que le da un aire deportivo, con nuevo diseño de llantas para la versión Titanium y otro diferente para la SEL, que son las dos que se lanzan a la venta. De atrás, el Mondeo se destaca por la incorporación de un aplique cromado que une las dos ópticas, el cual le confiere una nueva mirada cuando se encienden las luces, y se completa su aspecto más agresivo con las dos salidas de escape. En el interior, el sedán tiene un tablero más tecnológico, con la pantalla multi-táctil de 8 pulgadas, con el nuevo sistema SYNK3 capaz de integrar las aplicaciones de celulares utilizando Applink, AppleCar Play o Android Auto. Tiene sistema de “keyless” el cual detecta la presencia del control remoto cerca de la carrocería habilitando el acceso al baúl sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. A su vez, permite abrir y cerrar todas las ventanas y el techo solar presionando los botones de bloqueo y desbloqueo ubicados en la llave. Otra ventaja de este sistema es que tiene tecnología SecuriCode, la cual permite que la apertura de las puertas sea a través de un código de seguridad y tiene encendido remoto, lo que hace posible poner en marcha el motor y el climatizador desde una distancia de hasta 100 metros. También posee asistencia activa de estacionamiento que funciona en modo perpendicular o paralelo, incluye cámara de visión trasera. En seguridad, el Mondeo es uno de los mejores del segmento, con 10 airbags, incluídos aquellos que equipan los cinturones de seguridad traseros que distribuyen el impacto sobre una superficie cinco veces más amplia que los dispositivos tradicionales. En caso de impacto frontal o lateral, un airbag ubicado a lo largo del cinturón se infla, aumentando el diámetro para distribuir mejor el impacto sobre el cuerpo del pasajero y de esta manera minimizar las lesiones. Además en la versión TITANIUM incluye el sistema de mantenimiento de carril, que detecta las líneas marcadas en el camino e interviene en el caso de que el vehículo tienda a desviarse involuntariamente y  cuenta con detector de fatiga. Precios y competidores En cuanto a los precios del renovado de Ford, son los siguientes:

• Mondeo SEL: $646.900
• Titanium: $764.800

Entre los competidores, la oferta es la siguiente:

• Peugeot 508: desde $667.100
• Toyota Camry: desde $948.800 (u$s59.300)
• Volkswagen CC: desde $842.000
• Honda Accord: $990.000 (única versión)

Nos subimos a la recientemente lanzada Murano, la tercera generación del SUV japonés. Tiene motor V6, caja CVT y un cambio estético total. Te contamos los detalles

La Nissan Murano llegó a la Argentina en 2009. Era la segunda generación del modelo que la japonesa había lanzado al mundo ocho años antes. Cuando se presentó fue toda una revolución, ya que la cantidad de jugadores en el mercado de SUV era mucho menor si se compara con la actualidad. También por su diseño fue llamativa, con líneas muy futuristas comparadas con la oferta del momento. La llegada de la tercera generación se da en un contexto totalmente distinto. Por un lado, porque el segmento está en pleno auge, con más competidores y con una demanda cada vez más activa; y por el otro, porque la marca está atravesando un momento de cambios en el cual dejará de ser importador para convertirse en fabricante argentino, ya que desde 2018 comenzará a fabricar la NP300 Frontier en Córdoba. En este contexto, probamos la nueva Murano por una semana y te contamos en qué cambió. Su diseño, más futurista que nunca La primera impresión que causa un vehículo en la calle muchas veces es como dictar una sentencia definitiva. O llama la atención y la gente se da vuelta en cada esquina para mirarla, o pasa desapercibida. En este caso sucedió lo primero, y más aún, muchos fueron los que preguntaron de qué modelo se trataba. Es que la Murano 2017 es totalmente diferente, más moderna y con una gran calidad percibida. Un detalle que conserva del modelo original es el frontal tirado hacia atrás, ahora con la parrilla más grande y la forma de V que identifican a los nuevos modelos de la marca. El frente se completa con las luces LED, con luces de bienvenida y luces diurnas DRL. El diseño es extendido hacia atrás que termina en forma envolvente, mezclándose con el lateral. Siguiendo por el perfil, se destacan dos nervaduras bien marcadas y salidas, que pintan un aspecto más robusto complementado por las llantas de 20 pulgadas (con el auxilio de la misma dimensión), para terminar atrás con las mismas luces salientes y muy pronunciadas que encierran la tapa del baúl (que es automática y se abre o cierra con solo apretar un botón). Otros detalles que hacen a su look más deportivo son la doble salida de escape, las barras de techo color plata y que suma los vidrios laterales traseros y de la tapa del baúl tonalizados. Por dentro, mucha tecnología sin gran ostentación En el interior de la Murano se nota un salto en calidad tanto en los tapizados, el diseño abrazador de los asientos, los paneles de las puertas y el techo solar eléctrico que se extiende sobre casi todo el largo, desde el parabrisas hasta la luneta trasera. Los asientos son de regulación eléctrica tanto para conductor como para acompañante, con dos memorias y calefaccionados. Los traseros son plegables con un flip automática o se pueden reclinar. También el volante, con ajuste en altura y profundidad, es multifunción. La pantalla es de 7 pulgadas, fácil de utilizar pero con un sistema de botones alargados para buscar radio o elegir diferentes funciones que no condice con la modernidad del vehículo. Tiene 11 parlantes BOSE. Los relojes para velocímetro y contavueltas son analógicos. El navegador está integrado al espejo retrovisor. Otros detalles son: el botón de arranque y botones especiales para abrir la tapa del combustible y del baúl. Motor y seguridad La nueva Murano se ofrece con una única versión naftera 3.5 V6 de 252cv, con un torque de 324 Nm a 4.400 rpm.  Tiene tracción integral y caja CVT de relaciones continuas variables. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es Multilink, con barra estabilizadora frontal y trasera. En seguridad cuenta con siete airbags, ganchos isofix, frenos ABS, asistencia al frenado de urgencia, controles dinámicos de tracción y estabilidad, asistencia al arranque en pendiente y aviso de vehículo en el punto ciego en los retrovisores externos. También tiene asistencia al conductor con cámara de visión periférica. Su andar Nos subimos a la Murano y a pocos metros ya tomamos la General Paz. Fueron pocos minutos para acomodar la butaca y acelerar, pero la primera impresión, que se confirmó con el andar de varios kilómetros, fue que es muy cómoda. Apenas regulada la butaca en altura, y acercándola un poco hacia el volante para tomar la posición correcta, nos ofreció una excelente visión y mucho confort. Los ocupantes de atrás también confirmaron lo cómoda que es, con gran espacio para aquellos que son más altos y quieren acomodar las piernas. Un dato importate es que, si bien por las líneas exteriores la Murano parece un SUV bajo, desde arriba se obtiene una buena altura para mirar hacia todos lados. En aceleración su peso se nota al tocar el acelerador, pero ofrece lo justo y necesario como para pasarla bien en la ruta ya que al pasar unos segundos toma vuelo. Una vez que levanta velocidad es segura, estable y ofrece una linda sinfonía a los oídos gracias al V6 que se hace escuchar. Incluso en uno de los recorridos donde tuvimos que luchar con el viento, la Murano se mostró muy estable y firme. Conclusión El nuevo SUV, aunque muchas veces la marca prefiera llamarla crossover, es un gran salto en calidad, diseño y confort para Nissan, el cual en la Argentina, consideramos que será fundamental para darle esa “pizca aspiracional” que toda marca debe tener. Con el March, Note, Versa y Sentra logró decir presente en los segmentos más populares, que son los chicos y medianos; con la NP300 Frontier se paró firme en el segmento más competitivo del momento, el de las pick ups; y con el Murano logrará volver a tomar protagonismo entre los 4×4 más deseados del momento. En pocos meses más completará su oferta con el nuevo Kicks, un SUV pequeño para enfrentar a una categoría creciente, liderada por Ford Ecosport y Chevrolet Tracker, entre otros. Luego, intentará retomar las importaciones de Xtrail. De esta manera, la marca se asegura tener una base lo suficientemente fuerte antes de convertirse en fabricante nacional y lanzar la Frontier “cordobesa”, lo cual le permitirá jugar mucho más con los cupos de importación antes de poder exportar y que crezca su cuota de mercado. Por ahora, uno de los grandes obstáculos que tendrá que enfrentar, es el precio, el cual asciende a 1.480.000 pesos, un poco elevado teniendo en cuenta que hay muy buenos competidores a menor valor.