Si estás en la disyuntiva de cuál de todas las pick up elegir, en este informe te contamos los pro y los contras de la nueva edición de la pick up de Chevolet.

Si bien la Toyota Hilux en enero volvió a ratificar su liderazgo en la categoría de las pick ups medianas, los productos de la competencia están más parejos que nunca. Y hoy decidimos abordar en detalles la nueva S10 de Chevrolet. Después de haberla conducido por más de una semana y tras recorrer más de 2.000 kilómetros, estos son los puntos más fuertes y los más débiles de la exponente del “moño”.

Pura experiencia La S-10 se vende en la Argentina desde 1995 y es junto a la Toyota Hilux y la Ford Ranger, una de las más experimentadas en el segmento. En Brasil, país donde se fabrica, fue la líder indiscutida durante décadas, pero en nuestro mercado su realidad siempre fue otra: nunca pudo subirse al podio de las tres más vendidas, por lo menos desde la llegada de Volkswagen Amarok, allá por el 2010. Gran responsable de esta situación fue la falta de actualizaciones a tiempo, cuando la competencia lo hacía. Esto la dejó desfasada y con un precio que no se despegaba del resto.

Al tono con el resto Tras el batacazo que dio Chevrolet con la decisión de empezar a fabricar el Cruze en nuestro país y con el contundente cambio que le aplicó en su diseño, la S-10 se vio beneficiada, al punto tal que adoptó muchos rasgos de este. Ello, la dejó a la pick up muy moderna, fresca y agresiva, no teniendo que mirar de reojo al resto de sus rivales. Su trompa, con una protuberante parrilla bi seccionada enmarcada en cromo, el logo grande al medio, las nuevas luces con leds y su paragolpes más abultado con las luces anti nieblas empotradas, le sentaron realmente muy bien. Las versiones más equipadas calzan ahora llantas de 18” (antes, de 17’’), mientras que la más accesible (LS), tiee llantas de chapa de 16”.

Aceptable puertas adentro No es de las más “tecno” ni lujosas adentro, pero con respecto a su versión anterior su cambio fue total. El tablero se actualizó y sumó una computadora de abordo más completa, que en el caso de las versiones LTZ y High Country dispone del práctico control de presión de los neumáticos. La infaltable pantalla multimedia está presente desde la versión LT (cuenta con sistema MyLink, Bluetooth, USB, Aux y Mirror Screen), aunque hay que escalar a las más equipadas para acceder a una más grande (8 pulgadas en lugar de 7) y disponer de sistema de navegación y la cámara de retroceso. La calidad de sus plásticos (todos rígidos) está en la media de la que ofrecen sus rivales. Lo mejor de la S-10 en este aspecto es su gran habitabilidad y el espacio atrás para que tres adultos pueden viajar con comodidad.

200 motivos para comprarla El mejor fundamento de compra de esta pick ups es sin duda su motor. El motor sigue siendo el mismo que la edición anterior, es decir el turbo diésel 2.8 litros de 440 Nm de 200 CV. Al ser su única motorización, la S-10 es la única pick up del mercado que ofrece 200 CV de serie (la otra con 200 CV es la Ranger, pero su versión de entrada de gama tiene el 2.2 TDCI de 125 CV) e incluso, la única cabina con semejante caballaje. A pesar de ser el mismo motor que su anterior generación, en esta edición está mucho más callado y aislado de la cabina. La pasta que tiene para los sobrepasos en ruta es contundente. Se puede asociar a una caja manual o automática, ambas de 6 marchas.

Mejoras para darle el “si quiero” En la práctica, hay aspectos que fueron retocados y que merecen la pena destacar. Lo de su motor más silencioso es uno de los más notables, y ya lo dijimos, pero otro que salta al instante apenas uno empieza a interactuar, es su dirección eléctrica más suave. El otro aspecto que fue retocado fue todo sus sistema de suspensión. El mismo se trabajó para volverlo más firme y ello podía atentar contra el andar suave que siempre elogiamos de esta “chata”. Pero lo cierto es que pese a que se recalibraron los resortes y elásticos y se instalaron barras estabilizadoras más rígidas, su andar sigue siendo suave.

Se olvidaron de… No podemos referirnos a ellos como puntos a mejorar, debido a que justamente esta nueva generación era la gran oportunidad de remendarlos y ello no sucedió. Es por ello, que preferirnos referirnos a puntos que se olvidaron de contemplar:

•  El más grave de todos es la falta de más opcionales de airbags en las versiones más equipadas. Por ejemplo, la Hilux cuenta con una dotación de siete, al igual que la Ranger. Mientras que la Amarok ofrece para toda la gama cuatro. En este caso, la única dotación de airbags es solo de dos.
• Sigue sin ofrecer su volante sin regulación en profundidad, sino sólo en altura.
• No tiene quinto apoyacabezas

El detalle Al igual que en el Cruze, las versiones LTZ 4×4 con caja automática disponen de encendido remoto del motor a través del llavero. Además, desde ahora, suma OnStar, el sistema de atención telefónica que la marca lanzó con el Cruze en la Argentina, aunque lleva 20 años en Estados Unidos.

Precio: Parte en los $513.600 (LS 4×2) hasta $759.000 (High Country Automática).

Después de una reciente gira por Alemania de Pablo Di Si, presidente de la automotriz, se decidió cuál es el próximo modelo que producirán en el país. Además, anticiparon que en el mediano plazo comercializarán autos híbridos y eléctricos en la Argentina

El grupo Volkswagen organizó un evento en el tradicional Audi Lounge de la ciudad de Buenos Aires para anunciar la estrategia en movilidad eléctrica que irán ejecutando en el país en los próximos años, en el marco del plan Together 2025 que presentó la marca a nivel mundial y que guiará los nuevos pasos del grupo en materia de sustentabilidad. La excusa del encuentro también fue presentar públicamente el nuevo equipo ABT Audi (marca del grupo) que correrá este fin de semana la Fórmula E en el circuito callejero de puerto Madero. Sin embargo, la conferencia de prensa fue más “jugosa” y el presidente de Volkswagen Argentina, Pablo Di Si, confirmó que ya tienen la nueva plataforma que se producirá en el país, un tema a resolver que le “quitaba el sueño al directivo”, y que por suerte salió a la luz durante la última gira por Europa. La marca fabrica en la Argentina la pick up Amarok y el Surán, además de los motores en la provincia de Córdoba. Sin embargo, era un desafío producir un nuevo modelo, del cual por el momento mantiene en secreto, pero ya definieron cuál será, un paso importante según Di Si. Además de revelar que sumarán ese “misterioso producto”, desde el grupo anticiparon que los próximos años estarán enfocados en el desembarco en el país de las nuevas tecnologías, arrancando por el híbrido Golf GTE y siguiendo por autos totalmente eléctricos. El plan sigue la estrategia mundial de tener en 2025 más vehículos sustentables. Como parte del proyecto, la marca ya anunció en el pasado salón de París que desarrollará el ID, un auto totalmente eléctrico que marcará la llegada de un modelo con nueva tecnología pero más masivo (Leer más). El primer paso de la nueva era lo darán con el Golf GTE que ya se exhibe en Cariló y estará en el Salón de Buenos Aires en junio. Este producto estaría en la Argentina antes que finaliza la década y después será el turno del auto 100% eléctrico. En el grupo confían que habrá un cambio hacia las nuevas tecnologías de movilidad y para lograrlo están trabajando junto con el Gobierno en el diseño de políticas que faciliten este desembarco, teniendo en cuenta que son modelos más caros. Por otro lado Conrado Wittstatt, en nombre de Audi, confirmó que a partir de la temporada 2018 Audi competirá con un equipo oficial en la Formula E y señaló “el hecho de que Audi comience a participar con su equipo oficial en la Fórmula E demuestra el compromiso de la marca con esta tecnología” además destacó que “esta estrategia colaborará con el desarrollo de futuros vehículos de producción totalmente eléctricos, de excelente autonomía, confort y diseño característicos de Audi”.

“Definir que entraremos en categoría eléctrica es importante. Queremos ser líderes en autos autónomos, e-movility y digitalización. Ya presentamos el ID con el cual queremos vender un millón de eléctricos en 2020 y en la Argentina nuestra misión es traer los eléctricos a mediano plazo”, dijo Di Si.