El Grupo Car One importará la marca Haval, especializa en SUV, la cual forma parte del grupo Great Wall, que da su nombre a las pick ups. A partir de mayo estarán en los concesionarios

La explosión de marcas chinas en la Argentina no para de sorprender. En poco más de un año pasaron de ser dos (Chery y Lifan) a ser 12 confirmadas. Pero las expectativas de nuevos desembarcos están latentes y todavía el año puede seguir sumando integrantes (Leer más). El crecimiento en la cantidad fabricantes llegó acompañado por una incremento muy rápido de las ventas. Si se compara desde enero hasta abril, frente al mismo período del año pasado, se observa una suba de 89%, pasando de 2.063 a casi 4.000 unidades. Entre las que ya se venden en la Argentina están Chery, la pionera, seguida por Lifan, que desembarcó a fines de 2015. Luego se sumaron DSFK con modelos de utilitarios y camiones al tiempo que JAC anunció que se sumará con más utilitarios, SUV y pick- ups. Ralitor que ya tiene aprobación para convertirse en terminal y fabricar camiones, importa Dongfeng, Foton, JMC, Shineray y BAIC.

Estamos muy entusiasmados con la llegada de Haval y Great Wall al país. Toda la gama, tanto de SUVs como de pick-ups, son realmente muy atractivos, de gran calidad y cuentan con el respaldo del Grupo Car One. Omar Daneri, CEO de la División Automotriz del grupo

Ahora se suman Haval y Great Wall. En el caso de los nuevos jugadores, desembarcan en el país de la mano de Car One. Los concesionarios llevarán la marca Haval, aunque tendrán los SUV de esta firma y, por otro lado, las pick ups de Great Wall. Estarán a la venta a partir de mayo en concesionarios de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán, y Tierra del Fuego en una primera etapa. Serán tres versiones de SUV y dos de pick ups. Trayectoria Great Wall Motors Company es una corporación que cotiza en las bolsas de Hong Kong y Shangai. Tiene cuatro plantas de producción, más de 60.000 empleados y 30 subsidiarias en el mundo. Haval, integrante del grupo madre, es una de las tres insignias en el mundo dedicadas exclusivamente al desarrollo de SUVs. Este nuevo concepto de especialización sobre la categoría, le dio a Haval un gran impulso y crecimiento que se vio reflejado no sólo en ventas, sino también en la valoración de la marca, la cual ocupa el segundo lugar en “Valor de Marca” del segmento SUV, y el primer lugar entre las 5 “Marcas de SUV más Poderosas”. Valorada en 3 mil millones de dólares, registró un 40% de crecimiento en su valor de 2016 a 2017, por la calidad de sus productos, precio competitivo, una gran reputación en China y su estrategia global. Además de la Argentina, Haval ya está presente más de 10 países,  entre ellos Rusia, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Sudáfrica, Arabia Saudita, Chile, Perú, Bolivia, Uruguay, entre otros. Grupo Car One, por su parte, espera superar las expectativas de los clientes, ofreciendo todo el respaldo de su amplia experiencia en la comercialización de vehículos y en la atención de Posventa.

Tras bambalinas. Visitamos la remodelada planta del complejo industrial Santa Isabel para conocer el paso a paso del nacimiento del nuevo utilitario de la marca del rombo que se lanzará en Mayo.

“El tigre se despertó”, empezó diciendo Wagner Mansán, sub-director de la planta de Renault en Santa Isabel, apoyándose en unas filminas donde se vio proyectado que de los 80.000 coches producidos en el 2014, se proyecta superar los 100.000 a partir del año que viene. “Con el proyecto de la planta finalizado y con la producción de las tres pick ups, que se sumarán a la nueva Kangoo, el Sandero, Sandero Stepway y Logan, y muy esporádicamente al Fluence (se fabrica solo los días lunes), la planta cordobesa aspira superar las 100.000 unidades”, sostuvo. Esto lo dijo hoy al mediodía en las instalaciones del la Planta de Renault de Santa Isabel, donde se convocó a la prensa especializada con un doble propósito: recorrer las nuevas instalaciones y poder ver al renovado Kangoo, modelo que ya está en preventa (leer más) y cuyo lanzamiento oficial será a principios de mayo. La novedad a nivel edilicio es la incorporación de dos plantas de montajes totalmente renovadas. La primera de ellas destinada a los autos, donde se produce el novísimo Kangoo; y la segunda,  donde se producirán las tres pick ups (Renault Alaskan, Nissan Frontier y Mercedes Benz Clase X), la cual se montó sobre un ex depósito de 18 mil metros cuadrados, donde se desempeñaran 300 operarios. “La novedad de este sector es una pista de pruebas para comprobar las variaciones dinámicas de las camionetas (se encontraba girando un exponente de Alaskan durante la visita) y la implementación de unas plataformas móviles donde se embarca el operario junto a la cabina, la caja y el chasis”, explica el encargado del sector. La limpieza, el poco “bullicio” y los pisos resplandecientes, dan la sensación de estar caminando por un centro comercial.

Empezamos produciendo 22 autos por hora, hoy estamos en 33 y aspiramos a llegar a fabricar en breve 37 unidades por hora, sostuvo el responsable del área

El sector donde se producen los citadinos Logan, Sandero, Sandero Stepway y la nueva Kangoo (versión pasajero y furgón), no se queda atrás. Desde la línea de montaje en forma de U, donde intervienen más de 80 robots y 125 AGV (pequeños carros que circulan solos gracias a la intervención de un microchip que los guía), transcurren solo 45 minutos, independientemente del modelo, que se trate. “Empezamos produciendo 22 autos por hora, hoy estamos en 33 y aspiramos en llegar en breve a fabricar 37 unidades por hora”, sostuvo el responsable del área. El mentor de la Kangoo Esteban Guestrin, un joven de solo 37 años ex alumno del Instituto Renault, es ingeniero Industrial y es nada menos que el encargado del Proyecto Kangoo. Orgulloso de su “hijo”, mencionó algunas cifras que datan del trabajo que se realizaron a lo largo de tres años. “Se recorrieron 840 mil kilómetros, se usaron 50 unidades y se utilizaron 373 mil horas de trabajo entre 300 colaboradores”, explicó Esteban.

Se recorrieron 840.000 km, se usaron 50 unidades y se utilizaron 373.000 horas de trabajo entre 300 colaboradores. Esteban Guestrin, mentor del Kangoo

De la charla participaron otros ingenieros que también participaron del proyecto, los cuales hicieron hincapié sobre aspectos nuevos de la Kangoo que marcan un diferencial con respecto a su antecesora. “El eje trasero es totalmente nuevo. Deriva del Kangoo europeo y se lo trabajó para filtrar ruidos que pueden surgir propios de nuestras calles”, sostuvo el especialista, quien agregó que la versión furgón soporta 750 kilos de carga. Otro aspecto sobre el cual se volvió a ahondar, fue sobre sus flamantes motorizaciones. El motor naftero, es un 1.6 litros de 114 CV, de origen brasilero. Se complementará con una opción diésel 1.5 litros de 89 CV. Este propulsor proviene de España y sorprende por las cifras que la marca comunica: consumo promedio de 4.9 litros cada 100 kilómetros y una autonomía de nada más y nada menos que de 1000 kilómetros con su tanque de 50 litros. Cada motor, tendrá una caja de marchas las cuales no fueron especificadas. Vale recordar que se ofrecerá en siete diferentes versiones entre furgón de trabajo y pasajeros, que empieza en $320.900 y asciende hasta los $380.200.