¿En qué cambió la moto más divertida de Royal Enfield?
Te contamos las principales diferencias entre la nueva generación de la moto de Himalayan 450, con respecto a su antecesora.
La marca que se comercializa en Argentina bajo el ala del Grupo Simpa ingresó al segmento las motos polivalentes en el 2018 de la mano de la Himalayan 411.
Este modelo por su configuración y precio siempre competitivo, le dio al usuario menos experimentado la posibilidad de incursionar fuera del pavimento.
Días atrás, Royal Enfield Argentina lanzó comercialmente a la evolución de este modelo, el cual además de una mayor cilindrada (450 cc) y potencia, experimentó cambios en su diseño, suspensión, pero principalmente en su comportamiento.
Te contamos cuáles son las principales modificaciones que recibió este nuevo modelo de Royal Enfield que además sorprendió para bien, por su precio competitivo.
Con 16 CV más y refrigerada por agua
Uno de los principales cambios de la nueva Himalayan con respecto a su antecesora es el propulsor. La nueva moto polivalente está impulsada ahora por un mono cilíndrico de 452 cc de 40 CV y 40 Nm de torque, el cual a su vez pasó a estar refrigerado por agua.
La caja de cambios pasó de cinco a seis marchas, en tanto que el embrague ahora está asistido por cable, lo que en la práctica se traduce en un accionar más suave y rápido, además de favorecer a la vida útil del mismo.
La Himalayan 410 cuenta también con un motor mono cilíndrico, pero en este caso con bastante menos caballos de fuerza: 24,5 CV con un torque de 32 Nm y en este caso se encuentra refrigerada por aire.
Con la nueva motorización y caja, desde Royal remarcan que el rendimiento en bajas revoluciones (a partir de las 3.000 vueltas el 90% de la fuerza ya está disponible) ha mejorado sustancialmente.
Chasis nuevo y mejor suspensión
El chasis fue otro de los cambios claves en esta nueva generación de la Royal Enfield Himalayan. La moto se alza sobre una estructura de doble cuna de acero (antes de cuna simple) y un bastidor más rígido y resistente, mejorando el rendimiento de la moto en situaciones todo terreno y de estabilidad en las curvas.
El chasis está montado sobre una nueva horquilla invertida Showa de 43 mm (la anterior era de 41 mm) tipo cartucho con el mismo recorrido (200 mm), en este sector que la Himalayan 410. Lo que ha variado es el recorrido del mono amortiguador trasero, el cual pasó de 180 a 200 mm.
Con este cambio en el sistema de suspensiones, la nueva Himalayan ganó mayor distancia al piso (230 mm), lo que favorece notablemente sus incursiones off-road.
Nuevas medidas y peso
La Royal 450, si bien conserva el mismo tamaño de los neumáticos (21″ frente / 17″ detrás), con respecto a la 411; el trasero es más ancho (140/80 versus 120/90), lo que sumado a las nuevas llantas de aleación de aluminio, mejoró la tracción tanto en asfalto como en condiciones todoterreno.
Con todos estos cambios de fondo, la nueva Himalayan 450 cc acusó en la balanza un peso de 181 kilos (196 kilos con tanque lleno y aceite) en seco, contra los 182 kilos de su hermana de 411 cc. Es decir logró bajar de peso, a pesar de su mayor cilindrada.
Más delgada y alta
La nueva Himalayan es más esbelta y estrecha con respecto a su antecesora. Esto se ve a simple vista en la base del nuevo tanque de nafta, el cual aumentó su capacidad con respecto a la 411, pasando de 15 a 17 litros.
Este nuevo diseño del depósito del tanque fue pensado para mejorar la conducción de parado sobre los pedalines, un aspecto que es crucial y muy valorado cuando se circula por terrenos muy irregulares.
Si de medidas se trata, nos vamos a encontrar con una moto que ha crecido de largo (2.245 contra 2.190 mm), que estiró la distancia entre ejes ( 1.510 contra 1.464 mm) y que aumentó 10 mm (230 ahora, frente a los 220 mm de antes) su distancia al suelo.
El asiento dividido es ajustable (se puede elevar 20 mm) con una altura que puede variar entre los 820 a 840 mm (800 mm en la anterior) también es más estrecho lo que también favorece ahora a la posición de manejo, sin dejar de mencionar que el tamaño de motor es más compacto, gracias a la inclinación del cilindro y a la nueva ubicación de la toma de aire.
Ahora con ABS desconectable y GPS
Frente al piloto, el instrumental mantiene la clásica forma redonda, pero ofrece ahora un nuevo sistema que se denomina TripperDash. En qué consiste? Se trata de un navegador desarrollado por Google que se activa por medio de la aplicación de la marca.
Este sistema se puede comandar desde unos interruptores tipo joystick, desde el cual se puede ir controlar la música, las llamadas y los mensajes como parte de la conectividad móvil.
Además de ello, se puede optar entre dos modos de conducción (Performance y Eco) lo que modifica la respuesta del acelerador.
Desde este mismo comando se puede optar por desconectar el ABS trasero de doble canal de la rueda trasera, algo que es necesario para una experiencia de conducción todoterreno más atractiva.
Con respecto a los frenos, cuenta con un disco de 320 mm con pinza de doble pistón, tanto adelante como atrás. En este aspecto también hubo un cambio importante con relación a la Himalayan 410, la cual cuenta con un disco delantero de 310 mm con cáliper de dos pistones y un disco trasero de 240 mm con un solo pistón.
En este sentido, la Himalayan mejoró rotundamente la respuesta de la frenada, y como mencionamos anteriormente, sumó la opción de desconectar del ABS trasero, algo que la 411 no lo ofrece.
Himalayan 450: ¿la mejor opción on-off de Argentina?
La gran espera por este modelo valió la pena. Las mejoras que el fabricante de origen indio le implementó se basaron prácticamente en todas las observaciones que los usuarios le venían haciendo a la Himalayan 411.
El cambio fue total, desde lo estético (mucho más esbelta) como funcional, por lo que ahora además de los usuarios de la “vieja” Himalayan, ahora este modelo será bien considerada por usuarios de otras marcas.
Incluso por aquellos que estaban a la espera de la revelación del precio de venidera CF Moto 450 cc ($ 12.900.000), la rival más directa de la Himalayan 450 ($ 8.600.000), la cual empezará a llegar a los concesionarios a mediados de octubre, pero con una diferencia muy elevada a favor de la Royal.
