Tendencia que crece. Quienes quieren un auto nuevo se arriesgan a tomar créditos o suscribirse a planes de ahorro para pagar a largo plazo. En septiembre significó el 50,7% de las operaciones

En un contexto de alta inflación y sin opciones de inversión concretas, los autos siguen siendo algunos de los bienes más preciados por los argentinos, y la posibilidad de comprarlo sin desembolsar todo el dinero los hace aún más atractivos. Así, en septiembre, el 50,7 de las ventas de autos nuevos fueron financiadas, con un crecimiento de 34,5% interanual  al sumar 33.070 unidades, según un informe elaborado por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara). Con estos número, en el acumulado de los primeros nueve meses se vendieron 234.341 con prendas, equivalente al 47,4 por ciento del total comercializado entre enero y septiembre. Dentro del universo de financiamiento, el 53% correspondió a los planes de ahorro de las terminales, el 22% a créditos bancarios, y el 21% por parte de las financieras de las marcas. Las suscripciones a planes de ahorro registraron un incremento en los primeros nueve meses del año del 4,4 por ciento con 337.995 frente a los 285.971 de igual período de 2014. Diferenciando por marcas, Fiat se mantiene al frente de las ventas financiadas con el 69,8 por ciento del total de sus operaciones, seguida por Renault (58,8%), Chevrolet (52%), Ford (50,6%) y Volkswagen (47,6%). En cuanto a las herramientas más convenientes, según consultó Motriz a diferentes concesionarios, cada una tiene su ventaja. En el caso de los préstamos, aunque las tasas son altas, dan previsibilidad en cuanto a la cuota a pagar, ya que son fijas en pesos.  Los planes, por su parte, cuentan con la ventaja arrancar con valores más bajos, aunque con el tiempo se actualiza la cuota de acuerdo al aumento del vehículo. Los primeros también tiene otro punto a favor que es la entrega inmediata de la unidad, aunque para obtener el préstamo se deben cumplir más requisitos. En el caso de los planes hay que esperar el sorteo y licitación para sacar el auto, pero la suscripción es sin cumplir condición alguna. En cualquier caso, el mercado los presenta hoy como buena opción para llegar a un auto nuevo, y los número dan constancia de que son algunas de las alternativas convenientes.  

Incluye a diferentes versiones de Amarok, Tiguan, Passat y Vento equipados con los motores EA189, los cuales utilizaron un dispositivo tecnológico para optimizar las emisiones contaminantes durante la evaluación en los bancos de prueba

El escándalo que estalló en Volkswagen hizo pie en la Argentina después que la automotriz llamó a revisión a los modelos que se vendieron en el país y que utilizaron un software de seguridad para falsear las emisiones contaminantes. Mediante un comunicado enviado a sus clientes, la marca informó cuáles son los vehículos equipados con motores Diesel del tipo EA189 que poseen instalado un software que optimiza los valores de emisión de óxido de nitrógeno durante su evaluación en bancos de pruebas. Por otro lado, la marca aclaró que dicho software no afecta en nada el funcionamiento de los vehículos involucrados, que resultan seguros técnicamente y en relación al manejo. A pesar de la aclaración, la automotriz explicó que a raíz de una campaña mundial dirigida por la casa matriz, se está determinando si los vehículos afectados requieren algún tipo de medida técnica sobre el software en cuestión. Una vez determinadas las medidas técnicas y el plan de acción a seguir, será informado a los usuarios de los vehículos comprendidos en dicha situación. Cualquier trabajo a realizarse sobre dichas unidades será a cargo y costo exclusivo de Volkswagen Argentina S.A. Los modelos afectados son los siguientes: El escándalo de Volkswagen estalló en Estados Unidos, después que un grupo de investigadores de una ONG quiso demostrar que los controles medioambientales en ese país son más exigentes que en Europa. Para probarlo tomaron como prueba modelos de la marca alemana, y ahí se descubrió que mentían en la información proporcionada. El hecho repercutió en varios países y llegó hasta Europa, terminó con la cúpula directiva de la marca y finalmente recayó en la Argentina. Igualmente antes que la marca lo acepte, como hizo ahora, desde Brasil habían alertado sobre la situación en nuestro mercado.