Es uno de los sedanes con mayor confort y seguridad del mercado. Por fabricarse en México, se desprendió del grupo de los principales competidores al quedar su precio más razonable. Nos subimos a la versión intermedia SE 2.0L y te contamos las sensaciones al volante.

Racional y emocional. Comprar la versión intermedia del Mondeo sería el resultado de una elección que tiene mucho de lógica, por la ecuación precio-calidad, y donde las emociones también juegan su rol protagónico, ya que tanto la estética como el equipamiento y el confort no pasan desapercibidos a los sentidos. Así, el sedán del segmento D volvió al mercado en su cuarta generación. Su lanzamiento fue en el primer trimestre de este año, después de postergarlo en 2014 debido al impuesto interno que cambió los planes de la marca. Pero ya con el mercado adaptado a los nuevos valores, y con la ventaja que le saca a sus rivales por ser importado de México y tener un arancel más bajo (como el caso de Volkswagen Passat y Toyota Camry), la marca decidió que era momento de apostar de nuevo. La versión de prueba que llegó a Motriz es la intermedia SE 2.0L, y este dato es clave ya que por algunos detalles que no tiene de equipamiento, tiene una amplia brecha de precio con el full: el valor es de $469.000 frente a los $730.200 del tope de gama. Sin embargo, en la estética y el andar, no tienen diferencias. Por fuera Con nueva plataforma, el Mondeo encarna desde ahora lo más específico del estilo Kinetic Design, con una estética que comienza a definirse claramente en el frontal y que luego se traslada a las líneas laterales. Además, como parte de esta nueva línea de diseño, es un auto menos estático y con más movimiento, dejando de ser tan formal para ser más moderno y deportivo. Con estos cambios, la cuarta generación es la opción más grande de la marca pero a la vez muy proporcionada. Mide 4,87 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,47 m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. En relación con su antecesor, lo único que no aumentó fue la altura, con lo cual quedó claro que buscan imprimirle más deportividad. La decisión le juega muy a favor a un vehículo que en sus anteriores generaciones nunca alcanzó el éxito esperado y que desde ahora se diferencia bien de los competidores, mucho más sobrios. También se pone casi a la misma altura de cualquier auto premium. Por dentro Un dato fundamental que notamos al subir al vehículo es lo espacioso y cómodo que resulta tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Esto se logró gracias a la distancia entre ejes. A eso se suma otro dato importante que es la calidad percibida en todos los rincones del interior, desde el tablero hasta los paneles de las puertas y el cuero del tapizado. También esto tiene su explicación, y es que la producción automotriz mexicana ha dado un importante salto en calidad que diferencia a los autos de los provenientes de Brasil u otros mercados emergentes. Por otro lado, si bien se observa como un vehículo lujoso, es al mismo tiempo sobrio y equilibrado especialmente en el diseño del tablero y consola central. La última tiene la particularidad de no contar con botones, ya que es touch, lo mismo que su pantalla central de gran tamaño, desde donde se puede enlazar el sistema SYNC que permite conectar dispositivos a través del Bluetooth. Otro detalle para resaltar es el diseño del  tablero, con una combinación entre sistema de  aguja para el velocímetro y el resto de la información de forma digital. En la práctica, no es muy fácil de leer, sobre todo porque hay cosas que deberían quedar siempre visibles, como el cuenta vueltas, que desaparece si seleccionamos otras funciones. Puesta a prueba El modelo que pusimos a prueba cuenta con un motor de 4 cilindros, 2.0 L Turbo de 240 CV de la familia EcoBoost. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos. Es el mismo motor que para la versión Titanium, mientras que la de entrada de gama (Mondeo S) cuenta con el motor 2.5 litros de 170 CV. A diferencia de la generación anterior, el Mondeo viene en todas sus versiones con la transmisión automática secuencial de seis velocidades  PowerShift de accionamiento muy suave y preciso. Para los que gustan de una conducción más deportiva, ofrece un modo Sport, que respeta el cambio seleccionado por el conductor desde las levas detrás del volante. Los primeros momentos con el auto fueron en la ruta, apenas salimos de la planta de Ford, en Pacheco. Y lo que resaltó fue su estabilidad y suavidad, tanto por la insonorización del habítaculo y motor como por el delicado paso entre las marchas de su avanzada transmisión. Una segunda sensación quedó atada a la reacción del auto: es pesado, pero no por eso deja de ser ágil cuando toma velocidad. La habitabilidad interior no deja baches, teniendo en cuenta especialmente que es cómodo en espacio, en posición de manejo, con una columna de dirección que se puede ajustar en cuatro orientaciones y el asiento regulable en 10 posiciones. El único problema es que por la caída del techo, las personas que promedien el metro ochenta probablemente rocen el techo con su cabeza. Otra crítica:  el auto roza cuando se pasa cualquier lomo de burro. Pero el resto de los aspectos hacen de esta auto un verdadero modelo premium. Seguridad y tecnología Merecen un análisis aparte. En el primer aspecto, es un tema cada vez más valorado por los usuarios, los cuales se informan sobre el equipamiento de sus autos. En la unidad de prueba, que es la intermedia, encontramos airbags frontales y de rodilla tanto para conductor como para acompañante, a los que se suman también los airbags laterales. También se destacan los frenos ABS, Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA), Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Sistema de anclaje para sillas de bebé y Sistema, Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y Control de Torque en Curvas (TVC). En tecnología también sobresale, a pesar que no cuenta con algunos detalles muy sofisticados del premium, cuenta con cámara de estacionamiento trasera, sistema de navegación GPS, techo solar eléctrico y sensores de estacionamiento traseros. También, como detalles, suma levas al volante y doble caño de escape cromado. Conclusión El Mondeo, especialmente en la versión de prueba que es la intermedia, cuenta con la dosis justa entre precio y calidad como para imponerse en el mercado. También tiene la ventaja de haber llegado antes que sus principales competidores, Passat y 508, los cuales se renovarán en 2016. Otros rivales son Toyota Camry y Honda Accord, pero sus precios están por encima de los $700.000. De esta manera, lo que más destacamos es justamente la posibilidad de tener un auto que puede enfrentar a cualquiera del segmento premium, por un precio mucho menor. Y donde la tecnología ha hecho pie con altura.

Ficha Técnica:

• Motor: 2.0L Duratec GTDI
• Potencia: 240cv
• Transmisión: AT 6 vel. c/Levas en volante
• Tanque de combustible: 62L
• Largo: 4869mm
• Distancia entre ejes: 2850mm
• Altura: 1476mm
• Ancho con espejo: 2121mm
• Capacidad de baúl: 514

El sector tiene listo el listado de reclamos para sentarse a negociar con el Presidente que se elija tras el balotaje. Son decisiones político económicas que marcarán el pulso del sector en 2016.

Con la reserva en rojo. Así llegó el sector automotriz al 25 de octubre, día clave en que los argentinos votaron al próximo Presidente. Necesitan más combustible para salir adelante, y la solución no la asegura un incremento de los patentamientos,  sino que se apoya en cuestiones de fondo que cambiaron la realidad del sector. Y que de no encontrar la punta del ovillo, seguirán alimentando un círculo lleno de malas noticias. Economistas y terminales coinciden en que hay cuatro temas urgentes que solucionar, los cuales serán expuestos a partir del 10 de diciembre. Los puntos de la agenda son los siguientes:

1. Flexibilizar el cepo: Los expertos coinciden en que desde el “día uno” se debe flexibilizar el cepo al dólar para que el sector tome oxígeno. Es fundamental  que eso suceda, porque desde la importación hasta la fabricación local dependen de cuánto dinero hay para operar. Se espera que cualquiera de los candidatos que gane el domingo solucionen rápidamente el tema, aunque sea con un desdoblamiento cambiario, como podría pasar con alguno de los candidatos. El sector necesita entre u$s300 y u$s400 millones, según Isala Costantini, presidente de ADEFA.
2. Evolución de Brasil: El segundo punto que preocupa al empresariado es qué pasará con Brasil. Esto no depende del Gobierno que llegue a la Casa Rosada, pero es cierto que desde las automotrices hasta el ministro que ocupe el lugar de Axel Kicillof saben que la evolución de la economía brasilera será clave para la recuperación de la industria local. Más del 50% de la producción local se exporta, y de ese total, el 90% se destina al país vecino.
3. Destrabar exportaciones e importaciones: Reintegro de las exportaciones y eliminación de las DJAIs (declaraciones juradas de importación), conforman otro aspecto clave para las terminales. Son cuestiones mucho más específicas que afectan la compra y venta al exterior, y que retrasan aún más la obtención de divisas. Se necesitan acelerar los procesos y eliminar trabas.
4. Tipo de cambio: Por último la devaluación será fundamental para saber qué pasará con los precios de los autos. Es uno de los sectores que más atado está al precio de la divisa. De hecho, en el primer trimestre de 2014, cuando se produjo una fuerte devaluación del 30%, los precios de los 0km se dispararon. Así, las terminales esperan que haya cambios en el dólar, pero buscan modificaciones moderadas.El problema que se anticipa es que el incremento en los precios afectará la demanda, por lo cual se deberán corregir los planes de producción y en consecuencia, terminaría afectando a las terminales, teniendo que despedir personal.

Los puntos resumen las principales preocupaciones de las automotrices, las cuales podrían destrabar las ventas internas para que el mercado vuelva a crecer. Por otro lado, los economistas anticipan que, “pase lo que pase con el dólar”, habrá nuevas reglas de juego en la industria, la cual dependerá, cada vez más de fabricar en el país para poder crecer. “Para los importadores la situación será cada vez más difícil”, explicó Jorge Todesca, número uno de la consultora Finsoport. Las marcas ya hicieron esta lectura y por eso 2015, a pesar de que algunas cosas salieron mal para el sector, muchas marcas sumaron inversiones y confiaron en el país para comprometer la fabricación de nuevos modelos.