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PICK UPS: TODAS CONTRA TODAS

Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Chevrolet S10, Nissan NP300 Frontier y la futura Renault Alaskan, hacemos un exhaustivo repaso por todos sus aspectos: dimensiones, estética, interiores, seguridad y dinámica. Informe imperdible si estás buscando una chata

                                                                                                                                                                                                                                                                                     Foto pick ups con alaskan

Hasta hace unos años, sobraban los dedos de una mano para contabilizar a las pick ups que se comercializaban en nuestro mercado. Ahora, para referirnos a la oferta actual con sus versiones y a los modelos que pronto desembarcarán, hace falta tener un anotador para apuntar cuáles son las actualizaciones más reciente que recibieron prácticamente todas las jugadoras. Motriz justamente las enfrenta  para que visualices sus principales atributos y sus puntos débiles.

La imagen si importa… ahora

Elegir una camioneta por su imagen era cosa difícil de imaginar hace diez años atrás, pero lo cierto es que en la actualidad esto sucede. Las marcas lo entendieron y en este último tiempo todas las pick ups de este informe recibieron mejoras estéticas. Es por eso que nos metemos en la descripción de los detalles más destacados de su exterior, pero antes, un repaso por sus dimensiones, donde no existen grandes diferencias.

Dimensiones 2

Toyota Hilux Su última generación sumó por primera vez una versión de lujo llamada SRX con el fin de pelear con las más equipadas de sus rivales. Más allá de ello, este modelo se adueño de un frente mucho más “trompuda” y agregó nuevas ópticas con luces LEDs, que hay que aclarar que no están presentes en todas las versiones (solo las más equipadas), lo mismo que sus atractivas llantas de 18” (de 17” en la versión DX, la más accesible). Perdió la toma de aire en el capot, que tan bien le quedaba.

Nueva Toyota Hilux

Volkswagen Amarok Desde su lanzamiento logra mantenerse vigente tras la estrategia de sacar ediciones especiales. La más reciente fue la Ultimate, con la cual la camioneta sumó luces de Xenón con Leds diurnas y detalles deportivos como barra sobre caja específica, retrovisores externos en color plata, spoiler frontal, llantas de aleación de 19” (la única con esta dimensión) estribos laterales de aluminio y luces traseras oscurecidas. El resto de la gama, se mantiene estéticamente sin cambios desde que apareció por primera vez en el año 2010.

VW Amarok Ultimate

Ford Ranger Su generación anterior no estaba desactualizada, pero la Ranger también entró en la voragine de querer verse siempre joven y agresiva, y así fue que se presentó meses atrás, esta renovación. Nueva es su parrilla cromada de forma trapezoidal, y su paragolpes con faros antiniebla incorporados. Con ello, su frente se sobredimensionó y, si bien sus ópticas delanteras son nuevas, no utiliza el recurso de luces leds, sino que emplea unos faros con proyector. Su versión tope de gama, se calza ahora con llantas de 18 pulgadas, mientras que el resto utiliza de 16 y 17”, según la versión.

Ford Ranger Nueva

Nissan NP 300 Frontier Es la más rupturista con respecto a su anterior generación. Abandonó por completo su línea de cintura recta y la reemplazó por una mucho más aerodinámica. Su trompa se destaca con esa imponente parrilla cromada en V, las ópticas delanteras con luces Leds en forma de boomerang y luces diurnas, también con Leds. Es interesante destacar que todos los componentes mencionados se mantienen en todas las versiones. Al igual que todos los detalles en cromado y las llantas de 18”.

Nissan Frontier

Chevrolet S-10 La pick up del moño dorado pedía a gritos una actualización y por suerte le llegó. Así es que entró en la onda de adoptar un frontal donde el grupo óptico juega un papel preponderante con una nueva distribución interna, en la que, adopta luces diurnas Leds. Se suman en este sector unas nuevas tomas de aire, un nuevo paragolpes y una parrilla similar a la del nuevo Cruze. Su versión tope de gama llamada High Country se calza ahora con llantas de 18”, antes de 17.

Chevrolet S10 2

Renault Alaskan Si bien no está a la venta aún en nuestro mercado, su imagen fue develada el mes pasado en Colombia, evento en el cual Motriz estuvo presente. Está basada en la Nissan Frontier, pero se diferencia desde lo estético. Aparece también una parrilla cromada pero con otro diseño que encierra el emblema del rombo de grandes dimensiones. La dosis de agresividad necesaria, se la otorgan sus voluptuosos paragolpes con luces anti nieblas enmarcadas con detalles en cromo, un bajo parrilla también cromado, y su juego de faros delanteros con luces leds, además de su capot cargado de nervios. De perfil, se destacan sus llantas de 18”, solo en las versiones más equipadas.

Renault Alaskan 3

Que no se parezca una «chata

Los interiores de las camionetas dejaron de ser sobrios y sencillos y lejos están de lo que generalmente se puede esperar de un vehículo de trabajo. Parece que el objetivo a cumplir es: que no se parezca a una Chata. Esta civilización puertas adentro empezó por la VW Amarok, pero hoy se extiende, en diferentes grados, a todas las exponentes de este informe.

Volkswagen Amarok Iniciamos este apartado con la exponente de VW porque fue en definitiva la pionera en darle una dosis de confort y glamour a una pick up. La versión Ultimate es el último eslabón de esta materia, donde uno puede encontrar una altísima calidad de todos sus materiales. Esta edición, se diferencia por el tapizado tipo gamuzado (Alcántara), la pedalera de aluminio. Después, aparece el volante multifunción revestido en cuero, al igual que su palanca de cambios. Al medio de la consola central se ubica su pantalla táctil, que ahora sumó la cámara de retroceso, aunque carece de entrada de USB. El espacio y la habitabilidad para quienes viajen atrás, es de lo mejor del segmento, como también es la de mejor posición de manejo.

Foto Amarok

Toyota Hilux Le otorgó cierta ventajas a sus rivales, hasta que en esta última edición decidió ponerse a tono. Apenas uno se sube, ya percibe una mejora en todos los materiales. El tablero estrena gráfica e iluminación, y suma una computadora de a bordo de 4,2” con diversas funciones. Nadie puede quitarle los ojos a su pantalla táctil de 7” que sobresale de la consola. Desde ella se puede maniobrar el DVD, MP3 y la TV digital (esta, sólo con el vehículo detenido), pero muestra cierta lentitud cuando se interactuá. Solo las versiones más equipadas ofrecen GPS y cámara de retroceso. Cuenta con varios portaobjetos, incluso un cargador de 220 voltios. También son novedades las salidas del climatizador para las plazas traseras.

Toyota Hilux

Ford Ranger En su reciente actualización su interior se renovó por completo. Se modificó su panel de abordo, donde se destaca una pantalla táctil de 8” de rápido accionar para el sistema de conectividad Sync MyFord Touch, en reemplazo de la modesta de 4,2″. Son nuevos los comandos para el equipo de audio y la climatización automática bi zona, junto con el volante multifunción con más teclas y revestimiento de cuero. Párrafo aparte para su tablero, con el velocímetro central como único instrumento analógico. El resto de la información es digital, por medio de dos pantallas a color laterales. En la izquierda, arroja datos sobre consumo de nafta, la temperatura del motor e incluso un tacómetro digital. En el lado derecho aparece el GPS y todo lo relacionado con el entretenimientos. Se trata la de interior más avanzado tecnológicamente hablando.

Ford Ranger Nueva

NissanFrontier NP 300 Es la más austera junto a la nueva Chevrolet S-10. Lo interesante de la Nissan es que de serie ofrece: acceso sin llave y encendido por botón, climatizador bi zona, tapizado en cuero, butaca del conductor con ajuste eléctrico y asientos delanteros calefaccionados. El sistema multimedia con la pantalla de 5” también está presente de serie pero no dispone GPS. Todos los plásticos en su interior son duros, pero de muy buena calidad. El espacio en las plazas traseras es generoso y tres adultos pueden acomodarse sin problemas, aunque el que se ubique en el medio no dispone de apoyacabezas.

Nissan NP300 Frontier

Chevolet S-10 Chevrolet decidió simplificar todo el interior de su pick up y hacerlo más fácil de operar, es decir más intuitivo. El tablero se organizó con cuadrantes para el velocímetro y el tacometro bien grandes y la presencia de una pantalla en el centro de ambos. La infaltable pantalla táctil cuenta ahora con GPS y siempre necesaria cámara de retroceso, pero solo en las versiones más costosas, es decir la LTZ y la High Country. Las versiones LT, no ofrecen dichas funciones, y su tamaño es menor: 7” contra los 8” de las más grandes. El climatizador se maneja ahora desde teclas y no la perilla redonda ubicada al centro del panel. Tiene medidor de presión de neumáticos en tiempo real de la versión la High Country. No tiene regulación en altura de su volante.

Chevrolet S10 volante

Renault Alaskan Si bien no la probamos, pudimos sentarnos en una unidad exhibida durante su lanzamiento mundial. Rápidamente, podemos decir que tiene muchas similitudes con la Nissan Frontier. Desde su tablero hasta su pantalla de 5”, son prácticamente los mismos. Reitera también el buen espacio de la Nissan en las plazas traseras: pueden viajar tres personas cómodas, quienes también tienen acceso al climatizador. No dispone de tercer apoyacabezas y se destaca como equipamiento una cámara con visión 360º que asiste en la maniobra de estacionamiento.

Renault Alaskan 2

Seguridad

Es uno de los apartados más desparejo. Es que mientras unas ofrecen hasta siete airbags, otras increíblemente solo disponen de dos, aún en la versión tope de gama. Aquí un repaso por los principales sistemas de seguridad de las pick ups que se venden en la actualidad y que no pueden faltar en un vehículo de este tipo.

Cuadro seguridad ok 2

¿Cómo van?

Toyota Hilux Quien estaba acostumbrado al vigor del motor 3.0 de la generación anterior, notará cambios inmediatos con el nuevo motor 2.8 turbo diésel de 177CV. En principio no escuchará el ronroneo ni el meneo que antes se generaba al acelerarla. Esto es así porque el motor se silenció y se trabajó para que vibre menos. El cambio que sigue, es que ya no tiene ese empuje que tanto la caracterizaba, ya que la entrega de potencia es mucho más dosificada, lo que no implica que perdió aptitudes para el off road y es para nosotros, junto a la Ranger, las “chatas” de combate del segmento. Su particulares saltos que se generaban cuando se viajaba sin carga, ya no se perciben, ya que su suspensión no los transmite como consecuencia que es más suave. Volkswagen Amarok El apelativo, “se amarokizo” para referirse al comportamiento más civilizado de la Amarok, similar al de un auto, no solo se mantiene sino que se magnificó. Es por ello, que es la de mejor desempeño en ruta y en ciudad por su gran estabilidad y por el confort de marcha que transmite. Su andar es superlativo sobre la cinta asfáltica y encabeza el top de la más confortables. Las limitaciones las exterioriza cuando de trabajo duro se trata y proviene principalmente de su motor de 180 CV que por más que cuenta con dos turbo, su entrega de torque no tiene el aval que logran las de motores de mayor potencia. Le juega en contra también la falta de una caja reductora en su opción automática, algo imprescindible para el trabajo de campo. Ford Ranger Se trata de una de las chatas más potente con sus 200 CC , el cual incluso, en este último rediseño, se mejoró para que entregue más torque. Catalogamos a su motor como el ideal para el trabajo exigente. Sin embargo, se logró que este potente propulsor se silencie y vibre menos. Al igual que la Hilux, la nueva Ranger es menos saltarina debido al mejoramiento de su tren trasero y así como destacamos su “power”, también debemos reconocer que quedó como una de las más tecnológicas puertas adentro. Nissan NP300 Frontier Es junto a la VW Amarok la pick up que utiliza tecnología de punta para que sus propulsores de modesta cilindradas (turbo diésel de 2.3 litros) logren entregar 190 CV. Se trata de un potencia suficiente para el uso diario y más que suficiente para aventurarse por caminos complejos, pero el mayor torque de la Frontier empieza recién a las 2.500 vueltas, lo que implica que por debajo de dichas revoluciones la Nissan demuestra cierta fatiga. Puertas adentro es la más sencilla y una de las más ruidosas. Destacamos su caja de 7 marchas y su caja reductora, lo que le permite encarar esfuerzos sin problemas. Su sistema multilink de eje rígido con amortiguadores y espirales son una maravilla. Chevrolet S-10 Fue la última en actualizarse con un diseño que le otorgó el aire necesario para dar pelea a sus rivales. Conservó su potente motor turbo con geometría variable de 200 CV que es, según nuestra opinión, junto a la de la Ranger, uno de los mejores del segmento. Se trabajó para que el propulsor de la Chevrolet se vuelva silencioso. Su sistema de suspensión ganó más rigidez y firmeza, y ello quizás le hizo perder la suavidad inigualable que contaba su anterior generación. Aplausos para su dirección con asistencia eléctrica, la cual reemplazó la dirección hidráulica. Cuadro motores ok

Precios

Por último, cualquier decisión de compra tiene un factor clave que es cuánto sale. En los últimos tiempos, los aumentos en los 0km llevaron a las pick ups a valores impensados, y para tener una versión tope de gama hay que pensar en un promedio de 800.000 pesos. La ventaja es que, con la ampliación de la demanda, la mayoría de las marcas sumaron más versiones, y hay múltiples combinaciones, para todos los gustos. En Motriz repasamos los valores más económicos, desde la versión cabina doble, hasta los más caros, es decir, los más equipados. Y estos son las cifras. En el caso de Alaskan no están disponibles porque no se venden en el país, pero quisimos considerarla en el resto de las comparaciones porque ya fue presentada a nivel mundial (distinto es la otra que se sumará en 2018, la pick up de Mercedes Benz, que todavía no se reveló): Precios  

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Fiat Toro: Precio, medidas y capacidad de carga VS el resto de las pick ups

El tamaño del nuevo modelo es clave para posicionarlo porque no tiene un competidor directo. Y también las preguntas son: ¿Cuánto hay que pagar para tener una Toro? ¿Es mucho más barata que las medianas o me ahorro mucho dinero comprando las más chicas?. Después del lanzamiento oficial en El Calafate te contamos todos los detalles
imagen toro comparacion
En pocos días más la nueva pick up Toro estará a la venta en el mercado local. Importada desde Brasil, donde ya se comercializa, era uno de los modelos más esperados en un año donde las ventas volvieron a crecer. Por un lado, por lo que significa para Fiat. Es un vehículo que se fabrica en la planta de Pernambuco del grupo FCA (Fiat comparte con Chrysler-Jeep), una de las más desarrolladas de la región y con un gran estándar en calidad, lo cual se percibe a simple vista en el nuevo modelo. La Toro marca un quiebre en las terminaciones de los modelos de la marca. En segundo lugar, porque implica la creación de un subsegmento dentro de la categoría pick ups, ya que se ubica entre las más chicas y las medianas, el cual tiene como principal atractivo que es el de mayor crecimiento en ventas. En tercer lugar, porque el nacimiento de la segunda pick up de Fiat, ya que actualmente comercializan la Strada, aunque la Toro es mucho más ambiciosa por espacio y por mecánica. Por otro lado, si pensamos en su alianza global, sería la tercera porque ahora también tienen una «XL», que es la RAM. Más allá del contexto, para el cliente el nuevo producto es otra opción para elegir el 0km a su medida. Así, durante el lanzamiento en El Calafate, además de testear el vehículo por más de 500km, la marca explicó cuál es el posicionamiento. Y la definición es clave para entenderlo: es un Sport Utility Pick Up, lo que implica unir las ventajas de una «camioneta», con un SUV y un vehículo. Es apta para el trabajo y el uso familiar, por eso su «versatilidad». El tamaño, la capacidad de carga y los precios también definen su alcance y sí podrá o no lograr los objetivos en ventas: piensan vender hasta fin de año 4500 unidades. Medidas La Toro es más grande que las pequeñas pick ups derivadas de autos (Volkswagen Saveirdo y Fiat Strada), pero más chica que la medianas, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Nissan NP300 Frontier. También se diferencia de la Renault Duster Oroch, recientemente lanzada a la venta también para ocupar un segmento con las mismas características. Así, se puede decir que la diferencia de Toro frente al resto es de 40 cm más de largo que las pequeñas y poco menos de 30 cm frente a las grandes. En relación a Oroch es 20 cm más larga. El ancho, es 10 cm más que las chicas, pero casi igual a las grandes; y el alto tiene la misma diferencia, aunque es inferior a las medianas. La distancia entre ejes es fundamental para definir el espacio interior del vehículo, especialmente el trasero, que en este caso es muy generoso. Le saca 20 cm a las chicas y no llega a 10 cm la diferencia con las más grandes. Fiat Toro La capacidad de la caja de carga también es un elemento importante para quien elige una pick ups, tanto cuántos kilos puede transportar como el volumen. En este caso la diferencia es en promedio de 20cm frente a las rivales, menos que las medianas y más que las chicas. Lo mismo pasa con el ancho, y donde gana mucho es en profundidad, superior a todo el segmento. También en capacidad de carga, por su estructura, tiene la ventaja de carga hasta 1000 kilos, igual que las grandes, y poco más de 800 litros. Fiat Toro Por último el precio es fundamental para hacer la elección. Lo que piensan mucho de los posibles clientes es que, por poca diferencia, se quedan con una más grande, o si es muy cara eligen una más pequeña. Las comparaciones son variadas según el equipamiento de cada modelo, pero tomamos como referencia un modelo base y uno de los más equipados. En el caso de Renault Duster Oroch y Volkswagen Saveiro no tienen versión 4×4. En el caso de las más grandes, tomamos como referencia la Hilux que es la más vendida, con su versión entrada de gama con motor chico 2.4 en el caso de la 4×2 y otra con equipamiento SRV (uno de los más completos) con motor 2.8L. Luego la misma comparación se realizó entre las versiones con tracción 4×4. info cuadros precios pic ups Los precios ubican a la Toro en un promedio de $100.000 por encima de las pequeñas, aunque la brecha se agranda en comparación con las mediana, que en las versiones más equipadas son más caras. Ahora sí, la Toro está lista para salir a ganar terreno.  

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Motriz (C) 2013