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Toyota Corolla Cross ya tiene una versión deportiva GR-Sport

Diseñado por la división de Toyota Gazoo Racing, el SUV suma este modelo de la división más competitiva de la marca

Tras el éxito alcanzado por el Corolla Cross, Toyota anunció la incorporación de la versión GR-Sport a la gama, la opción más deportiva del SUV mediano producido en la planta de Sorocaba, Brasil, que estará disponible en los concesionarios a partir del 7 de abril.

El nuevo modelo se destaca por incorporar detalles más deportivos, exclusivos de la línea GR tanto por fuera como por dentro.

Toyota Corolla Cross GR Sport, el más deportivo.

Además, la versión Toyota GR-S del Corolla Cross sigue la estructura de los pilares de calidad de Toyota y cuenta con el mismo motor que las otras versiones, el 2.0 naftero de 170 caballos y caja automática CVT, con suspensión MacPherson.

Corolla Cross GR: diseño

Teniendo en cuenta el diseño del nuevo Corolla Cross GR, en la carrocería se destaca por su alerón trasero, paragolpes renovado, difusores de aire y emblemas con la identidad de Gazoo Racing. Asimismo, cuenta con pintura bicolor (doble tono), con techo y espejos en negro.

En las puertas, el detalle para las franjas adhesivas en colores blanco, negro o rojo – opción según el color del vehículo. La suma de estos elementos ilustran la marca Gazoo Racing. El Corolla Cross GR-Sport también se identifica por los emblemas GR en la tapa del baúl y en el lateral.

Corolla Cross GR-S, con detalles en rojo.

Por dentro, la nueva opción dentro de la familia Gazoo Racing tiene asientos de cuero y UltraSuede, con el emblema “GR” en el apoyacabeza. Los detalles estéticos del revestimiento se han incorporado al volante en cuero y con costuras rojas. A todo esto se suma una tarjeta de identificación ubicada en la consola central, con el número de unidad.

En tecnología, tiene sistema de infoentretenimiento a bordo a través del sistema de audio central multimedia, con pantalla HD de 9 pulgadas y resolución sensible al tacto, radio AM / FM, función MP3, entrada USB y conexión a teléfonos inteligentes y tabletas a través de Android Auto o Apple CarPlay. El ordenador de a bordo tiene una pantalla TFT de 7 pulgadas.

Conducción deportiva

El nuevo Corolla Cross GR-S es otro producto de la marca que cumple con la misión “empujar los límites para mejorar” (en traducción libre, “ir al límite en busca de lo mejor”), lema de Toyota Gazoo Racing que pretende desarrollar autos cada vez más deportivos y mejores.

Las mejoras en el diseño de la suspensión, con la adición de un brazo estructural unido al chasis para darle mayor rigidez al vehículo, dejaron al Corolla Cross GR-Sport con un bajo grado de balanceo y mayor solidez, aumentando la precisión y la estabilidad de la dirección. Como resultado, las respuestas son más lineales y progresivas en relación con el volante, proporcionando una experiencia de conducción dinámica. El software EPS (Dirección Asistida Electrónica) se ha ajustado para mejorar la asistencia al manejo, brindando más sensación de movimiento y control del vehículo en respuesta a las maniobras.

El powertrain cuenta con el eficiente motor Dual VVT-i con inyección mixta (directa e indirecta) y una potencia de 170 CV. El Corolla Cross tiene una transmisión Direct Shift de diez velocidades, que proporciona cambios más suaves y una sensación de aceleración más directa en comparación con la CVT convencional. El conductor tiene disponibles tres modos de conducción (Normal, Sport y Eco), que se adaptan al estilo y, sobre todo, al tipo de terreno, entregando más o menos potencia, según la demanda.

Seguridad

En seguridad, el Corolla Cross GR-S fue desarrollado bajo el mismo ADN que la familia Gazoo Racing, con la incorporación del sistema Toyota Safety Sense (TSS): sistema de precolisión frontal (PCS), con detección de peatones y ciclistas, Lane Departure Alert (LDA) y Control de crucero adaptativo (ACC), además de Blind Spot Alert System (BSM) y Lane Keeping Assist System (LTA), con función Lane Departure Alert (LDA).

Está equipado con una cámara de marcha atrás con proyección en el centro multimedia y sensores de estacionamiento delanteros y traseros equipados con alerta de tráfico trasero (RTCA). Es importante tener en cuenta que estos sistemas están diseñados para ayudar al conductor en situaciones de manejo adversas, no para reemplazar al conductor.

Tiene 7 airbags frontales, dos laterales, dos de cortina y una de rodillas, para el conductor. También se incluyen control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), control de tracción activo (A-TRC), asistente de arranque en rampa (HAC), frenos ABS con freno electrónico – distribución de energía (EBD), sistema de frenado asistido (BAS), Luces de Freno de Emergencia (EBS) y dos puntos de anclaje ISOFIX, con dos puntos de amarre superiores.

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4 SUVS medianos para viajar en 2022

Los utilitarios deportivos cada día tienen más adeptos. Por proporciones, espacio interior, capacidad de carga y buen desempeño en ruta, los convierten en una excelente propuesta para viajar. 

Se acercan las vacaciones y para los que tienen la suerte de tener unos días libres para viajar les traemos una serie de SUVs compactos que pueden hacer que los viajes sean mucho más cómodos y que a la vez puedan ir cargado con todo el equipaje necesario. Si bien hay muchas más ofertas en el segmento, reunimos los cinco modelos más vendidos del mercado.  

 VW Taos 

El único SUV nacional que se vende desde mayo de este año es un éxito de ventas. Se ubicó segundo en ventas y el año que viene promete seguir escalando posiciones. Actualmente se ofrece en tres versiones con valores que van desde los $ 4.985.100 hasta los $ 6.239.100. 

Motor: se equipa con un turbo naftero de 1.4 litros con 150 CV y 250 Nm. Se puede combinar únicamente con una caja automática de seis velocidades con convertidor de par, y en este caso ninguna versión ofrece una alternativa 4×4 de tracción integral. 

  • Lo bueno: es el más grande de su segmento y eso se traduce en el interior más amplio. El baúl es enorme (498 litros). También es un punto a favor a su sistema multimedia VW Play, el más evolucionado del segmento. El nivel de seguridad es realmente bueno, viene de serie con 6 airbags, Control de Estabilidad y Tracción y suma en la versión más equipada Control de Crucero Adaptativo. La dupla de su motor y caja es muy buena, y eroga un consumo aceptable: en promedio, 10,5 l/100 kilómetros. 
  • Lo malo: el Taos cede terreno a los que buscan un SUV con aptitudes para el off-road, pues no ofrece ninguna variante con doble tracción. La oferta de motor y caja (sólo una) es muy escueta. La calidad interior es mejorable y rivales como el Jeep Compass la superan en este aspecto. Su auxilio es temporal (sólo apto para circular hasta 80 km/h). Hilando un poco más fino, también se puede mejorar la insonorización de su cabina, sobre todo el ruido de motor. 

Jeep Compass 

Recibió un importante rediseño a fines de septiembre, donde elevó la vara en casi todos los aspectos. Estéticamente su frontal sumó faros full led, lo mismo que las luces auxiliares. Se reemplazó el anterior paragolpes por uno con mayor ángulo de ataque, que lo favorece para las incursiones off-road. Las llantas de 17 y 18” (según versión) tienen un diseño mucho más moderno, que le sienta muy bien. Se ofrece en 5 versiones con valores que van desde los $ 5.174.400 hasta los $ 6.859.900 

Motor: La marca supo corregir una cuestión fundamental: el elevado consumo de su motor TigerShark 2.4 litros naftero, el cual fue reemplazado por el nuevo 1.3 litros turbo naftero de 175 CV y 270 Nm. Esta motorización se ofrece solo con caja automática de 6 marchas y tracción simple. La motorización 2.0 litros turbo-diésel de 170 CV y 350 Nm alimenta a la única versión 4×4 con caja automática de 9 marchas. 

  • Lo bueno: ofrece motorizaciones naftera y diésel y es el único de este informe con la opción 4×4. El auxilio es el mismo que las ruedas titulares. La calidad de sus materiales en el interior es de las mejores. Todas las versiones ofrecen 6 airbags, además del Control de Estabilidad y de Tracción. Cuenta también con ayudas a la conducción como la Alerta de Punto Ciego, de Tráfico Cruzado, Control de Crucero Adaptativo, y Frenado Autónomo de Emergencia.  
  • Lo malo: el baúl es pequeño (390 litros). La versión 4×4 no tienen reductora y no calzan neumáticos mixtos, sino para el asfalto. El habitáculo en general, quedó chico, sobre todo frente al VW Taos y el Corolla Cross. El precio de su versión 4×4 aún no fue develado.  

Ford Territory 

El primer modelo de Ford de origen chino – es el fruto de la alianza entre la terminal americana y la automotriz china JMC- se encuentra en el “Top Five” de los más vendidos de su segmento. Se ofrece en dos versiones (SEL y Titanium) con valores que van desde los $ 5.235.500 y $ 5.805.000 

Motor: El corazón de este SUV es un turbo naftero de 1.5 litros de unos dignos 143 CV. Sorprende su baja cilindrada por el peso (1.600 kilos) del Territory, pero lo cierto es que su entrega es contundente a partir de las 1.500 vueltas. Se asocia a una caja automática de tipo CVT (Variador Continuo) que simula 8 marchas. El consumo no es de los más acotados: 12,5/13 litros cada 100 km. 

  • Lo bueno: Viene de serie con varias asistencias a la conducción (ADAS), incluyendo Frenado Autónomo de Emergencia, control de crucero adaptativo, sistema de estacionamiento automático y alerta de riesgo de colisión. El espacio de las plazas traseras es uno de los mayores del segmento. Gran despliegue digital frente del conductor. Muy buena calidad de materiales. 
  • Lo malo: No tiene muchos rasgos de un Ford. El auxilio es de uso temporal. La caja automática CVT de respuesta lenta. El tren delantero transmite sequedades en caminos irregulares. El consumo en ciudad es elevado. 

Toyota Corolla Cross 

El SUV mediano de Toyota es el líder de su segmento, puesto que por mucho tiempo lo mantuvo el Jeep Compass. A falta de días para que concluya el año, todo indica que será el nuevo líder de la categoría. Se ofrece en tres versiones (una de ellas con sistema híbrido) con valores que van desde los $ 3.674.000 hasta los $ 5.142.000. 

Motor: Se ofrece con el motor naftero 2.0 litros con 170 CV 400 Nm. Se complementa con una variante híbrida: un motor naftero del ciclo Atkinson de 1.8 litros de 98 CV, el cual junto a un propulsor eléctrico de 72 CV desarrolla una potencia de 122 CV. La caja es automática tipo CVT 

  • Lo bueno: Excelente posición de manejo. Es realmente un modelo donde pueden entrar 5 adultos cómodos. A nivel seguridad, las versiones SEG ofrecen el paquete Toyota Safety Sense, de Asistencias a la Seguridad. Es la única opción en el segmento con motor híbrido. El consumo de la variante híbrida.
  • Lo malo: La calidad de materiales es inferior al Corolla sedán. El freno de mano a pedal es incómodo. El auxilio es de uso temporario. La suspensión transmite irregularidades adentro, pues no cuenta con suspensión trasera multibrazos. 

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Motriz (C) 2013