La marca del grupo PSA lanza este modelo para competir con los SUV medianos. Te contamos sus características

El Citroën C5 se comercializó en nuestro país entre 2011, y era, ni más ni menos, que un sedán mediano proveniente de Francia que se posicionaba por encima del C4 en su silueta con baúl. Hoy, ambos modelos ya no forman parte del portfolio de la marca y en parte, fue por la embestida de los SUVs (Sport Utility Vehicle) sobre este tipo de modelos tri cuerpo.

En el día de hoy, la marca que integra el grupo PSA vuelve a relanzar al Citroën C5, pero con otra denominación y otro concepto. Ahora se apellida Aircroos y su fisionomía es la de un SUV.



Si bien cumple al pie de la letra con el protocolo que todo utilitario deportivo debe exteriorizar: despeje elevado (230 mm), barras en el techo y guardabarros ensanchados; cuenta con un look muy personal y extrovertido.

Cuenta en su trompa con una parrilla que fluye horizontalmente y le da una sensación de anchura extra al vehículo. El clásico emblema de los chevrones, ofician como separador del capó con el paragolpes, los grupos ópticos partidos en tres (luz diurna superior, foco principal al medio y antinieblas abajo), y unas llamativas tomas de aire bajas.

Visto desde atrás, sobresalen sus ópticas de gran visibilidad y un remate que da la sensación de estar más levantada. Reaparece en el C5 Aircross otro detalle estético que inauguró el C4 Aircross y nos referimos a los airbumps laterales en el sector bajo de las puertas.



El planteo puertas adentro es quizás lo más interesante de este modelo. Aparece un volante semi achatado y multifunción, el instrumental es totalmente digital, y cuenta con una gran pantalla táctil de 8″ en el centro, con pocos botones físicos en el tablero. Es decir, recurre a un diseño bien minimalista.

Tuvimos posibilidad de verlo en persona durante el verano en el stand de la marca en Pinamar, y tuvimos la chance de poder sentarnos frente a su volante. Desde entonces, destacamos una posición de manejo semi-alta, y la anchura poco convencional de sus asientos. Dentro de Citroen ello, se denomina Advanced Comfort: asientos más anchos, más rellenos y mullidos, lo que en la práctica y en la diaria, intuimos, debe ser un verdadero placer.



Las plazas traseras son independientes y reclinables, lo que también se traduce en comodidad para tres pasajeros adultos, ya que tienen un muy buen espacio para piernas y la cabeza. Y si de cargar bártulos se trata, el C5 Aircross tiene capacidad de sobra: 580 litros.

El motor, es uno ya conocido dentro del grupo. Se trata del naftero PureTech 1,6 litros de 165 CV y 250 Nm, combinado con caja automática de seis velocidades y tracción delantera.

En otros mercados cuenta con un motor eléctrico. En este caso, se trata de un motor 1.6 turbonaftero con 179 CV y 250 Nm, combinado con un eléctrico de 109 CV y 320 Nm. Entre ambos, pueden desarrollar 224 CV. En este caso, la caja automática también es automática de 8 velocidades.

En seguridad, cuenta con 14 asistentes a la conducción.

Precios: 48.395 dólares.
 

El lujoso SUV de BMW que dio origen a los utilitarios deportivos con silueta de cupé llegó al país con cambios estéticos que realzan su extrovertida concepción

En toda familia, por más clásica que sea esta, siempre hay una “oveja negra”, que rompe de alguna manera con la tradición. El BMW X6, es sin dudas el rebelde de la dinastía alemana, pues hace 10 atrás fusionaba los rasgos típicos de los SUVs (elevada al suelo, de grandes proporciones y de guardabarros ensanchados), con lo más característico de los deportivos: el remate del techo en caída, algo típico de los coupé.

Desde allí, dicha silueta –conocida como FastBack- fue fuente de inspiración de otros modelos, tanto dentro de BMW, como fuera de esta.



En el día de ayer, este extrovertido y costoso (desde U$S159.900 hasta U$S175.900) modelo alemán, fue actualizado y llevará consigo otro recurso estilístico innovador para la marca bávara.

Se trata de nada más y nada menos que la insignia de la marca: la parrilla con la clásica forma de riñones, la cual ha crecido (demasiado por los más críticos) con respecto a los antecesores. Pero eso no es todo. Dicho emblema viene ahora de serie con un sistema de luces leds que se ilumina cuando se abre o cierra el auto, aunque también el conductor tiene la posibilidad de activarla desde el interior. Un detalle que parece devenir más de un auto de tuning que de una marca con la trayectoria de BMW.

Volviendo al modelo en sí, vale decir que reitera la misma motorización de su generación anterior. Aparece el naftero 3.0 litros turbo de 6 cilindros en línea de 340 CV y 450 Nm de torque. La caja es automática de 8 velocidades y la tracción, integral xDrive.

Pese a su gran tamaño (creció de largo, ancho, lo mismo que su distancia entre ejes), el X6 puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos y alcanzar una velocidad final de 250 km/h, según BMW.



Del equipamiento, lo más destacado es el agregado de sistemas de asistencia a la conducción tales como: Control de Velocidad Crucero con función de frenado, Advertencia de Colisión y Peatón con freno en ciudad, Asistente de Control de Carril con Asistente de Congestión de tráfico y Asistente de Mantenimiento de Carril con Protección de Colisión Lateral Activa.

Para los que quieren más acción, el X6 tiene el opcional del paquete deportivo M, que incluye detalles aerodinámicos exteriores y detalles deportivos en su interior, volante deportivo M de cuero multifuncional, techo interior de color antracita, detalles aerodinámicos y calipers de frenos M Sport.

Precios y versiones:

• X5 xDrive40i, 159.900 dólares
• X6 xDrive40i, 175.900 dólares.

Garantía de tres años o 200 mil kilómetros.