El auto hatch chico con estirpe aventurera de Renault adoptó detalles inspirados en el mundo del básquet. Lo probamos y te contamos sus principales características. 

Las ediciones especiales, aquellas que cuentan con detalles estéticos y algún que otro adicional de equipamiento, son una estrategia válida de las marcas para re editar autos y modelos que ya llevan varios años en el mercado.

Así mismo, son una gran oportunidad para volver a probar autos que ya no son novedad en cuestiones más notables, como puede ser el motor.

De esta manera, el Renault Stepway CAB, una edición que surgió fruto de la alianza entre la marca del rombo y la Confederación Argentina de Basquetbol (CAB) fue el pretexto que encontramos para volver a subirnos al hatchback chico.

Este auto es uno de los seis modelos que produce la automotriz en Córdoba, en la planta de Santa Isabel, donde también se fabrican el Sander, Logan, Kangoo en dos versiones y la camioneta Alaskan.  

Renault Stepway CAB: eterno aventurero 

El Stpeway, desde el 2019, dejó de ser una versión del Sandero para convertirse en un modelo en sí mismo. Su principal rasgo sigue siendo su estética aventurera, es decir, el auto cuenta con mayor despeje del suelo, barras en el techo y guardabarros cubierto con partes plásticas.

A estos rasgos, la versión CAB del Stepway le sumó el color azul cosmos (el único tono disponible), las nuevas llantas diamantadas de 16 pulgadas y la insignia de la CAB. 

Son pocas las diferencias en su interior. Cuenta con tapizados de tela combinado con cuero sintético, con detalles en negro. En el panel central (sigue recurriendo a plásticos duros de terminaciones mejorables) aparecen vivos en azul, al igual que en la palanca de cambios.

A nivel equipamiento se destaca el climatizador (de una vía), la computadora de a bordo, el control de velocidad crucero y el sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás como lo más destacado.  

En tecnología, esta versión especial del auto suma un cargador inalámbrico (situado en la parte inferior del climatizador, queda como un agregado ‘after market’ pero no deja de ser funcional) y un sistema de alarma por bluetooth que permite abrir o cerrar el auto mediante una aplicación para celular sin necesidad de llevar la llave encima.  

Stepway y el motor: ¿cómo anda?

Tanto el Sandero como el Stepway incorporaron hace tres años al nuevo motor 1.6 litro de 115 CV y 156 Nm de torque, el cual cuenta con cadena (no correa) de distribución, con un muy buen confort de marcha en ciudad. Se asocia con una convencional/antigua caja manual de 5 velocidades, la cual es una buena aliada en ciudad, pero responsable que en ruta el motor viaje “enroscado” a falta de una sexta marcha. 

En dinámica, el Stepway fue uno de los pioneros en esto de ofrecer una configuración con estirpe campera y con soluciones que en la práctica colaboran a la supervivencia en la diaria sobre nuestras calles, la mayoría en mal estado.

En ciudad, su consumo está muy bien (10 litros cada 100 km), en tanto que a 130 km/h consume 8,5 litros cada cien. Es un auto fácil de maniobrar como resultado de una dirección (electro-hidráulica) liviana y una elevada posición de manejo.

El gran despeje de esta versión le favorecen ante los cruces de badenes y lomas de burro. Su sistema de amortiguación blando, junto a su despeje, generan un gran confort en ciudad, pero en ruta producen ciertas inclinaciones de la carrocería frente a maniobras bruscas en velocidad. En este contexto, también le recriminamos la pobre insonorización (se escucha demasiado el motor).

En definitiva, cuando se rumoreaba el cese de la producción del trio Logan, Sandero y Stepway, la marca del rombo lanzó esta edición especial de su hatchback aventurero, la cual con muy pocos cambios volvió a entrar en vigencia. 

A favor 

• Habitabilidad en plazas traseras 
• Desempeño en ciudad 
• Consumo sostenido 

En contra 

• Posición de manejo muy elevada 
• Caja manual solo de 5 marchas 
• Auxilio de uso temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Renault Stepway CAB 
• Motor: naftero 1.6 litros de 115 CV 
• Caja: manual de 5 marchas 
• Dimensiones: largo 4,10 m, ancho: 1,76 m, alto: 1,62 m. 
• Distancia entre ejes: 2,59 m 
• Capacidad de baúl: 320 litros 
• Precio: $ 2.760.600 

La nueva generación del SUV inglés creció en proporciones, ganando espacio y versatilidad. Probamos el modelo 2.0 turbo de 192 CV, solo con tracción delantera 

MINI, del BMW Group, es uno de los fabricantes que, a pesar del paso del tiempo, sus modelos mantienen la esencia intacta. Su mayor desafío fue en 2011, cuando presentó la versión SUV (utilitario deportivo: el Countryman.

Una decisión jugada pero que con el paso del tiempo fue mostrando sus frutos. A fines del año pasado, este modelo de grandes proporciones recibió una importante renovación y lo pusimos a prueba. 

Más potente

El Countryman es la propuesta de MINI donde el diseño tiene detalles más deportivos, combinado con más potencia y una versatilidad que siempre caracterizó a la marca.

En dimensiones, cuenta con 4,29 metros de largo (30 cm más que la generación anterior), 1,82 m de ancho y 1,55 m de alto. Está concebido sobre la misma plataforma del BMW X1, el cual justamente es uno de sus rivales.

Pese a sus mayores dimensiones, el Countryman mantiene no sólo las mismas expresiones que sus hermanos más compactos, sino que también se dio el lujo de ofrecer una variante deportiva (Countryman S) convirtiéndose en el SUV más picante de su categoría. 

La nueva expresión del MINI 

En el caso del diseño, las novedades estéticas se observan en el frontal, donde se reformularon paragolpes y parrilla con contornos hexagonales y enmarcada con un listón cromado.

Otro detalles para destacar es que sumó luces led desde la entrada de gama y de perfil se modificó levemente la branquia lateral, adoptando un rediseño para las llantas de aleación, con opciones de 16” a 19”.

Visto desde el sector trasero, lo más destacable son los nuevos faros, que al igual que en el hatchback poseen el dibujo interno de la Union Jack remarcando el origen del vehículo. La versión de prueba se distingue a su vez por disponer del techo negro, que se combinan muy bien con las listas pintadas en el capot. 

Puertas adentro se actualizó el instrumental, el cual ahora es digital con display de 5” configurable por el conductor. Se complementa con el sistema de info entretenimiento redondo en la consola central, el cual añade asistente de voz. Uno de los rasgos diferenciales es la presencia de perillas y botones de estilo retro y una ambientación con luces de leds, que permiten seleccionar hasta doce colores diferentes.

La posición de manejo también se debe destacar, la cual permite ir ajustando de modo manual y elegir una postura bastante deportiva u optar por una más erguida y elevada, es decir al estilo SUV. Las plazas traseras cuentan con asientos rebatibles con gran espacio para piernas y cabezas. El baúl de unos buenos 450 litros lo hacen una opción ideal para viajar. 

Puesta a prueba

El MINI Cooper S Countryman está equipado por un motor de 4 cilindros en línea naftero con turbo compresor, con 192 CV y un torque de 280 Nm que se entrega desde muy bajas vueltas (a partir de las 1300).

Sin embargo, el Countryman es el modelo más grande y por ende el más pesado (1.500 kilos), de la familia MINI. Por ello, si bien tiene una muy buena respuesta, no cuenta con el temperamento de los Mini de tres puertas.

Su mejor performance la consigue en rutas y autopistas, y en ello tiene gran inferencia sus suspensiones firmes; las responsables de que doble por donde se le indique. En tramos desparejos, el bajo perfil de los neumáticos runflat 225/50 R18, pasan factura y transmiten sequedades.

Es decir, el Countryman tiene una buena potencia (en modo Sport alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos), pero perdió el temperamento más explosivo de los Mini más pequeños. En contra partida, ganó espacio y habitabilidad, sin dejar de mencionar que su consumo es bien ajustado: 10 L/100 km en ciudad y 8,4 L/100 km en ruta a 120 km/h. 

Toda la gama cuenta con 7 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS/EBD/BA, Control de Tracción, Control de Estabilidad, Sensor de Colisión, Indicador de Presión de los Neumáticos y luces antiniebla, entre los más destacables.  

Ficha técnica 

• Modelo: Mini Countryman S 
• Origen: Holanda 
• Dimensiones: largo 4,29 m; ancho 1,82 m; alto 1,55 m 
• Distancia entre ejes: 2,67 m 
• Motor: 2.0 litros de 4 cilindros turbo naftero de 192 CV y 280 Nm 
• Caja: Automática de 8 velocidades 
• Tracción: 4×2 (salvo la variante John Cooper Works, que ofrece tracción integral) 
• Precio: U$S 53.900