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Prueba de manejo: Fiat 500L

Casáte tranquilo. El Fiat 500L es una versión sobre dimensionada del clásico Cinquecento de dos puertas. Con ello, el modelo se introdujo de lleno en el segmento de los monovolúmenes, categoría predilecta de quienes buscan un coche familiar.
36_FIAT_500 En el universo de los autos son varios los indicadores que se manifiestan cuando un auto se vuelve exitoso. Uno de los más notorios sucede cuando la marca decide re lanzarlo después de mucho tiempo, conservando sus rasgos originales pero adaptado a los tiempos actuales. El otro indicio se genera cuando a partir de una versión la marca decide construir otras, para abrirse a nuevos segmentos. En el caso del Fiat 500, ambos fenómenos se sucedieron: En el año 2007 la marca revivió a su clásico de los 70. Luego, presentó varias ediciones del modelo, siendo el 500L la más rupturista por su formato de monovolumen. Nosotros nos pusimos al frente de su volante y te contamos nuestra experiencia a bordo. 32_FIAT_500 ¿Egoísta yo? Por su estética retro, su formato y su estilo deportivo, el Cinquecento está sin dudas en la lista de los modelos aspiracionales al que muchos quisieran llegar. Sin embargo, por su reducido tamaño son varios los compradores, principalmente aquellos con familia, los que se tuvieron que conformar solo con apreciarlo de lejos. Pero por suerte, desde principios de año, Fiat decidió sumar una variante cinco puertas del 500 que se apellida con la letra L. Esto, permitió a que los amantes del pequeño modelo puedan ahora sí proponerlo como coche familiar, sin que lo cataloguen de «egoísta». Este nuevo concepto del 500, se logró gracias a su nueva fisionomía, la cual se alcanzó con cambios en todas sus dimensiones: Un largo total de 4,15 metros (60 cm más que el 500 normal),una distancia entre ejes de 2,61 metros (31 cm más), 31_FIAT_500 Mantiene la esencia Pese a que su carrocería fue totalmente modificada, conserva el mismo “look” que el pequeño 500. Es decir, se reitera su perfil de líneas redondeadas, destacándose su típica trompa con ópticas esféricas. Dispone de algunos chiches que le quedan muy bien, como por ejemplo, sus grandes superficies vidriadas (dispone un techo totalmente panorámico y parantes delanteros vidriados), lo que le otorga además de una luminosidad, una gran sensación de espacio tanto al conductor y acompañante, como a los pasajeros de atrás. 33_FIAT_500 Más racional Además de la mayor luminosidad en su interior, encontramos otras diferencias con respecto a su muza inspiradora (El 500 cupé). Su tablero abandona la esfera típica de los Cinquecento y en cambio recurre a un instrumental conformado por dos cuadrantes para el velocímetro y cuenta vueltas. Es práctica, aunque un tanto pequeña, su pantalla táctil de 5 pulgadas desde donde se puede comandar la música y acceder a un menú multimedia. Pero que no ofrece GPS. La posición de manejo se puede encontrar fácilmente regulando la altura y profundidad, tanto de la butaca como la del volante. No obstante a ello, siempre queda la sensación que la posición de manejo es un tanto elevada. Aquellos que tuvieron la posibilidad de subirse al 500 convencional, no esperen encontrar los mismos detalles de confort en esta edición más racional. 05_FIAT_500 El mismo que el Dobló No hay margen de elección en este apartado, ya que llega equipada con un único motor naftero 1.4 de 95 CV, el mismo que empuja al Dobló. Se trata de un propulsor al que le cuesta recuperarse y que exige realizar rebajes para volver a obtener reacción. El acierto más grande que destacamos es su caja manual de 6 marchas. Esta es aprovechable cuando se sale a ruta, ya que permite llevar el motor descansado cuando se alcanzan los 120 km/h y sobre todo realizando un consumo contenido. 07_FIAT_500 En marcha El atractivo diseño del 500L, quedó manifiesto en las muchas miradas que recibimos durante la semana que lo manejamos. Si de la experiencia a bordo se trata, tenemos la certeza de que los ocupantes de atrás se sintieron muy a gusto, no solo por disponer una de las mejores vistas gracias al techo acristalado, sino también por el espacio que ofrece. Su andar es confortable, esto gracias a s sistema de suspensiones y su dirección suave. Durante la prueba, también incursionamos por camino de ripio, donde el 500L se mostró ágil y muy bien insonorizado. Allí, pudimos experimentar su buen despeje, ya que en ningún momento la «panza» del auto toco con las muchas piedras que cruzamos en el trayecto. foto 4 Porqué comprarlo? Se trata del monovolumen más simpático del mercado y por sobre todo el más seguro por lejos. Esto lo avalan sus 6 airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, anclajes Isofix y un opcional inédito llamado City Brake Control, un radar que ante la posibilidad de un choque y por debajo de los 30 km/h, acciona los frenos automáticamente. Su gran habitabilidad es otro gran punto a favor que inclina la balanza a su favor. 10_FIAT_500 ¿Porqué no comprarlo? Se trata de un modelo que proviene de Serbia y por ello, se trata del más costoso de su categoría. Nos queda sensación de a poco por el lado de su motor y creemos que unos pocos caballos más le hubieran sentado muy bien. También es para mejorar la calidad de algunos de sus plásticos en su interior y a esta altura es un pecado que disponiendo de pantalla táctil, no ofrezca navegador satelital. Ficha Técnica
  • Modelo: Fiat 500L
  • Fabricado en: Serbia
  • Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
  • Motor. Naftero 1.4 naftero de 16 V de 95CV
  • Caja: manual de 6 velocidad
  • Medidas:
  • Largo: 4.147 mm
  • Ancho: 1.784 mm
  • Alto: 1.665 mm
  • Distancia entre ejes: 2.612 mm
  • Capacidad de baúl: 343 litros
  • Precios: $225.000 (única versión llamada Pop Star)
 

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Nuevo Toyota Corolla

Nos pusimos al frente de la versión SE-G con caja manual de 6 y su variante con marcha CVT de 7 velocidades. Con el primero de ellos, realizamos todas las tareas habituales que realiza una mamá. Con el automático, nos aventuramos a un viaje corto con la familia. Ambos modelos, hoy cuestan lo mismo.
La última edición del Toyota Corolla fue uno de los lanzamientos más esperados y uno de los más importantes que quedará inscripto este año. Referente indiscutido de la categoría de los sedanes familiares, seguramente será un auto de uso compartido. Considerando esto, y que son varias las variantes que se ofrece (7 versiones ) del modelo, decidimos probar sus dos versiones tope de gama: La SE-G MT (caja manual de 6) y su variante con CVT (caja automática de 7). Aquí, nuestras impresiones de manejo. A la vista La estética del nuevo Corolla seduce por igual tanto a la platea femenina como a la masculina. Su mirada más desafiante, lograda por su renovado grupo de ópticas con luces LEDs incluidas; su gran parrilla cromada y su generosa grilla trapezoidal; le otorga un frontal con mucho más carácter. Esto, es muy valorado por los anteriores propietarios del Corolla. Sobre todo, por parte de aquellos padres de familia que ahora pueden tener un sedán familiar, sin renunciar a su apego por los modelos de estirpe deportiva. Sorpresivamente, a las mujeres también les sentó muy bien la nueva cara del Corolla. Ellas destacan la presencia de cromados en su carrocería y fueron más observadoras al percatarse que su remate, es mucho más corto y se integra mejor con el resto de la carrocería que el de su anterior generación. Tomando posición La esencia de auto familiar se respira y se percibe puertas adentro. Mantiene así, el estilo conservador en todo su tablero. Estilo que se «rompe» hasta llegar a la zona central del mismo, donde aparece su pantalla táctil de 6 pulgadas. Desde ella, pudimos manejar sin problema su reproductor de DVD, el GPS. Y se puede ver con claridad las imágenes que arroja su cámara de retroceso, presente en las dos versiones que manejamos. El incremento de espacio es notable en las plazas traseras. Lo atestiguan tanto los chicos, como los adultos que se subieron. Incluso, aquellos de talla alta (1.80 metros de altura), quienes se encontraron con buen espacio para sus rodillas y el techo ni rozaron. Tanto el SE-G manual como el automático, utilizan cuero en sus asientos, algo que resulta práctico para limpiar, sobre todo pensando las butacas traseras donde suelen ubicarse los niños. Debajo del capot Nunca discutido y siempre bien ponderado fue el único motor que equipa al Corolla. Nos referimos al naftero de 4 cilindros en línea de 1.8 litros, que en esta edición sigue siendo el mismo, pero con un leve aumento de potencia (antes de 136, ahora de 140 CV). En la práctica se nota lo despierto que es este propulsor cuando se lo exige. Si de consumo se trata, el mismo no es «gastador». Así, nuestra conductora mujer que se trasladó durante una semana por la ciudad haciendo todos los días sus quehaceres diario que involucran en promedio unos 50 km de distancia, utilizó medio tanque en una semana. Distinto fue el caso del SE-G automático con quien viajamos unos 500 kilómetros de distancia. En este caso, tomamos apuntes y en tramos de ciudad la computadora acusó un consumo de unos 10 litros cada 100 km . En ruta, su consumo baja considerablemente. Desplazándonos con su 7º marcha y llegando holgadamente a los a 120 km/h a 3.000 vueltas, la computadora no superó los 7.5 L/100 km en promedio. En marcha El Corolla siempre se caracterizó por su buen andar, por su suavidad y el silencio cuando se circula con sus ventanillas cerradas. Esta edición mantiene estos atributos y le suma una mejor posición de manejo (más deportiva), que no defraudará a los conductores que se dejaron llevar por su estética. Ni hablar si se trata de la versión con caja automática que ofrece las levas en el volante, con las que se puede subir o bajar las marchas. Desde la experiencia de las mujeres, el día a día a bordo del Corolla no recibió más que elogios. Con los chicos al colegio, después pasar por la oficina y volver al hogar, se hizo ameno y luego de la prueba, el gran tamaño de esta edición pasó de ser algo que fue intimidante al comienzo, a algo que se tradujo en sensación de seguridad. ¿Porqué comprarlo? El Corolla es uno de los pocos modelos que el cliente siempre tendrá la sensación que su elección fue acertada. Lo es así desde hace años y en esto tiene mucho que ver el apoyo de la marca durante todo el proceso de compra y después del mismo también. Se podría decir que con esta edición entra en juego no solo el factor racional (siempre fue así), sino también el emocional. Y es que ahora es llamativo por donde se lo mire. Las mujeres remarcan este aspecto, pero también hablan de su gran espacio y confort para llevar los chicos atrás y el espacio en baúl ,por ejemplo, para cargar valijas e irse de viaje. Los conductores masculinos, no dejan de alabar la buena respuesta de su motor y la increíble suavidad y precisión de su caja automática de 7 velocidades. ¿Porqué no comprarlo? Es difícil encontrar fundamentos tajantes que terminen por derrumbar la compra de este modelo. Sin embargo, tiene un faltante «grave» como lo es el Control de Estabilidad, y un cliente que priorice la seguridad, podría elegir cualquiera de sus competidores (VW Vento, Citroën C4 Lounge, Renault Fluence, Honda Civic), que lo ofrecen incluso antes de llegar a sus versiones más costosas. Poniéndonos exquisitos, también notamos la ausencia de techo solar, un recurso que permite ingresar luz exterior y aire y que la marca japonesa no lo ofrece. Justo en el año, en el que se puso de moda esto de los grandes techos acristalados. Ficha Técnica Modelo: Toyota Corolla Fabricado: Brasil Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros Motor: Naftero 1.8 de 140 CV Caja: CVT de 7 marchas pre programadas, con levas al Volante y Modo Sport y manual de 6 Medidas

Largo: 4.620 mm Ancho: 1.775 mm Alto: 1.460 mm Distancia entre ejes: 2.700 mm Capacidad de baúl: 470 litros. Precio: *$241.900(SE-G 1.8 CVT y SE-G 1.8 MT)

* Los precios son iguales para la versión manual y la automática porque están contenidos para no aplicarles el impuesto interno que rige a partir de los 240.000 pesos

Competidores Son muchos los ejemplares que hoy conforman la categoría de los sedanes. Empezamos por aquellos que, al igual que el Corolla, fueron actualizados en este último tiempo.

Citroën C4 lounge: Desde $202.000

Ford Focus 4 ptas: Desde $181.702

Fiat Línea: Desde $165.700

Honda Civic: Desde $208.000

Renault Fluence: Desde $170.7000

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Motriz (C) 2013