Su llegada a la Argentina será antes de fin de año. Tendrá una variante naftera y otra híbrida. Competirá contra Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C, entre otros.

La firma DS continuará con su despliegue de novedades este año,  en un mercado en retraimiento que, lejos de intimidarla y pensar en posponer sus anuncios para este 2020, parece- por el contrario- se anima a seguir anunciando novedades en el segmento Premium. La estrategia de incursionar por primera vez en la categoría de los tri cuerpo más evolucionados y costosos, había sido adelantada por Gonzalo Cassina, director de la marca del Grupo PSA en el stand de DS en Cariló y ahora fue oficialmente confirmada. Pese al origen netamente francés de la firma DS Automobiles, este tricuerpo llegará importado de China, país donde se exportará a todo los mercados donde se comercialice, entre ellos el argentino, donde llegará antes de fin de año.  Con 4.9 metros de longitud, 1.8 de ancho y 1.4 de alto, la silueta del DS9 es prácticamente la misma que la del sedán de lujo de Peugeot, el 508. Toma distancia desde su estética, principalmente en su frontal, donde aparece los rasgos distintivos de DS, como lo son sus faros, la parrilla cromada, las luces con un esquema de diamantes (el mismo que ofrece el DS7 Crossback) y una franja cromada a lo largo del capó. Puertas adentro presenta la misma consola central del DS7 CrossBack, donde aparece la enorme pantalla de la consola central, un cuadro de instrumentos también digital, totalmente configurable. Después, cuenta también con diversos sistemas de avanzada como lo es, la visión nocturna, monitoreo de atención del conductor, frenado autónomo, reconocimiento de señales de tránsito, asistente semi autónomo, entre otros. La presencia de DS en el segmento de los sedanes medianos apunta directamente a modelos icónicos, como el Audi A4, BMW Serie 3, y Mercedes-Benz Clase C, sin dejar de mencionar a otros sedanes de lujo como el Jaguar XE o el Lexus IS. Vale recordar que dentro de los planes de lanzamiento de la marca, este año serán de la partida  el DS7 Crossback E-Tense, la versión híbrida del SUV, la cual será impulsada por un motor 1.6 THP naftero (200 CV) y otro eléctrico (con baterías de 13.2 kWh y 109 cv), que entre ambos erogarán 300 cv y 450 Nm de torque, el cual se convertirá, aparte en la primer variante del DS7 en ofrecer tracción 4×4. Recordemos que también la marca tiene planeado ingresar al DS3 CrossBack E-Tense, según lo adelantó Gonzalo Casina, director de DS Automobiles Argentina a Motriz. En este contexto y si bien no fue confirmado oficialmente, se espera que el DS9, sea impulsado, además del ya conocido naftero 1.6 turbo nafta de 222 CV, con otra variante híbrida que replicará la misma solución que propone el DS7 Crossback híbrido, además de ofrecer la doble tracción.

Si te gustan las versiones especiales, no podes dejar de conocer a esta del pequeño DS con reminiscencias a la cultura que hoy es furor entre los motociclistas. (Está contemplado por las bonificaciones del plan Junio 0Km)

En el mundo de las dos ruedas, las invocaciones a lo que fue furor en años anteriores es una tendencia habitual. Sin embargo, ninguna ha tomado el auge que hoy se ha generado en torno al “Cafe Racer”, aquel movimiento iniciado entre los motociclistas en el Reino Unido en la década de los ´50, que se caracterizó por carreras clandestinas entre los bares británicos, por el que las motos eran modificadas para hacerlas correr lo más rápido posible. Esto, ha impuesto una cultura de culto, un estilo de vida y una estética, que la firma de lujo más joven del mundo de los autos (DS Automobiles es marca independiente de Citroën desde 2014) quiso plasmar en su modelo reconocido, el DS3. ¿El resultado? El DS3 Café Racer, la última edición del pequeño de tres puertas que a partir del mes octubre será totalmente modificado y se alineará tras las líneas de diseño del DS7 Crossback, bajo el mismo apellido. DS3 Crossback. Tarea nada fácil debe haber sido personalizar un auto que reúna todos aquellos detalles que son en definitiva del agrado de los motociclistas. Este ejercicio, fue llevado adelante en colaboración con el estudio parisino BMD Design, fundado por el artista Bruno Michaud en 2001, un enamorado de las técnicas artesanales y del estilo de la Francia de los años 30. Los trabajos de personalización por lo general, pecan por estar sobre cargados de detalles y aburren y saturan con el tiempo. Pero en este caso, las intervenciones están bien pensadas y son, se podría decir, justas. De hecho, “el tatuaje” más grande que tiene este DS, lo tiene en el techo (no se puede ver con facilidad). Es una reminiscencia al número 3 (por DS3), enarbolado con laureles, y un trébol que homenajea al Ace Café de Londres, epicentro del universo rocker en la capital británica. Después aparece el mismo número en los laterales de las puertas y en el portón trasero (mucho más pequeño) y el detalle más sutil y el que más nos gustó fue el logo de su frontal, con el mismo estilo y tipografía que antes señalábamos. Los cambios de fondo que suma esta edición están muy bien representadas por sus llantas de 17” en un color negro brillante, y adentro, por el tapizado en cuero que parece estar inspirado en el DS7 CrossBack: diseños de rombo, tipo diamante y un tono marrón en cuero de Nappa. Es decir, soluciones que hasta ahora ningún DS3 ofrecía y que sirve de fundamento para aquellos que prejuzgaban a que esta edición, solo se remitía a una serie de ploteados. Puertas adentro, además del tapizado y algún que otro detalle, toda la configuración de su instrumental son exactamente las mismas que sus hermanos So Chic y Cabrio. El motor, es el mismo de las versiones antes mencionadas: un naftero de 3 cilindros 1.2 turbo, con 110 CV. Se combina con una caja automática Aisin de 6 velocidades, con convertidor de par. No es un motor vigoroso, pero cumple con creces las expectativas cuando se apela a sus 110 CV: de 0 a 100 kilómetros por hora en 11 segundos y un consumo promedio de 7 litros cada 100 kilómetros. Su escape emite un sonido grave y cerrado, que incita a pisar el acelerador. En la práctica, le encontramos los mismos atributos y aspectos mejorables que el DS3 convencional. Esto es, una excelente precisión de la dirección y un agarre en curvas que nada tiene que envidiarle a la tenida de un karting. Sus llamativas llantas de 17” y sus neumáticos de perfil muy bajo, sumado a su sistema de suspensión un tanto dura, suelen pasar factura del mal estado en general de nuestras calles y exigen un cuidado extra. Por lo demás, este coqueto modelo cumple con creces la tarea de diferenciarse del resto de la zaga, el fin principal de cualquier edición especial.