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Crédito “Mi Moto”: ahora $250.000 y mejores modelos

Se relanzó el Plan de Financiación de Motos de fabricación nacional. Se amplió el monto a financiar y entraron modelos de mayor cilindrada. Enterate cómo acceder. 

Comenzó la sexta etapa de Mi Moto, el programa del Banco Nación que permite adquirir una motocicleta cero kilómetro financiada en su totalidad. A diferencia de la etapa anterior se amplió el monto máximo a financiar de 200.000 a 250.000 pesos.  

Dicho importe puede ser financiado en 48 cuotas (4 años) con una tasa bonificada para clientes y no clientes de la entidad. La tasa es del 28,5 % para quienes acrediten su sueldo en el Banco Nación y del 37,5 % para quienes no lo hagan

¿Cómo es el trámite? 

-Debe ser iniciado en el sitio web del Banco Nación 

-Una vez pre-aprobado el crédito, el solicitante tiene 7 días corridos para reservar la unidad. 

– Luego de la reserva, debe formalizar la solicitud del préstamo de forma presencial en una sucursal. 

– Si se toma como monto máximo $250.000, la cuota sería de $10.032 para los clientes del Banco Nación y de $11.765 para los que no lo son. El importe no incluye en ningún caso los gastos adicionales por patentamiento, fletes, sellados y otros trámites administrativos. 

Estos son los mejores modelos 

De los 48 modelos a los que se puede acceder, hicimos una preselección de las mejores opciones según precio/calidad. El listado de todas las motos con sus respectivas fichas técnicas se las puede ver en el siguiente link 

Keller Classic 110: $93.254 

La marca de capitales chinos cuya planta de ensamblaje se encuentra en Córdoba tiene a la Keller Cronos como la gran referente de las motos citadinas accesibles. Se ofrece en versiones Classic Eco y Classic Plus y Classic Full. Su consumo promedio es de 56,7 km por litro. 

Corven Energy 110 R2: $93.990 

Desde el centro industrial en la ciudad cordobesa de Venado Tuerto, la firma Corven Motos cuenta con un gran abanico de modelos. Los más solicitados son los de baja cilindrada, y dentro de ellos el Energy 110 es el más elegido. Su versión más accesible arranca en $ 93.900 y se caracteriza por tener corta spray trasero, escape de diseño deportivo y pedaleras tipo racing. 

Motomel Blitz Base: $95.000 

Recibió mejoras, como su nuevo sistema de balizas y asiento biplaza de material anti deslizante. Estéticamente, ofrece terminaciones de pinturas. Esta moto vehículo arranca en los $ 95.000 

Gilera Smash VSTD 110: $97.000 

La reina de las CUB accesibles es la Smash.125cc. Cuenta con siete versiones. La más costosa es la Smash Tunnig Full, con diferentes accesorios, para quienes gustan de los modelos más personalizados. 

Honda Wave 110 S: $141.100 

Dentro de Honda hay dos referentes dentro del segmento de las denominadas CUB. La más accesible es la Wave de 110cc. Su capacidad de tanque (3.7 litros) y su consumo de 56 km/litro la convierten en una máquina de ahorrar. “Es el modelo más vendido en el país”, sostiene Ricardo Romano, encargado de Marketing de Yuhmak Motos. 

Honda CB 125 F Twister: $197.100 

Es una moto de 125 cc pensada para uso netamente urbano, ensamblada en la planta de Honda ubicada en Campana, Provincia de Buenos Aires. El motor es un OHC de 125cc de 10 CV acompañado por una caja tradicional 4 velocidades. 

Kymco Agility 125: $231.990 

Kymco cuenta con el Agility, un scooter que, a diferencia de las CUB, ofrece una postura de manejo más relajada: las piernas van en 90 grados y protegidas por el frente de la moto. 

Zanella Exclusive 150: $226.990 

La popular marca Zanella es una de las firmas con un portfolio más grande en cuanto a scooters: Styler ($ 198.990), Exclusive Prima ($ 2.266.990) son los modelos que están adentro de este programa. La Zanella Exclusive cuenta con motor monocilíndrico de 4 tiempos de 150 cc de 9 CV.  

Benelli TNT 15: $235.000 

La marca de origen italiano se sumó al Plan Nacional después de haber estado en la primera etapa. El modelo en cuestión es la TNT 15 una Street de 149 cc refrigerado por aire, con caja de cambios de 5 velocidades. Posee una atractiva carrocería y ruedas de aluminio fundido de 17”. 

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Así es el plan 2020/2030 de las automotrices en Argentina

Reunidas en ADEFA, las 12 terminales que fabrican en el país presentaron la estrategia para ser competitivos en los próximos años y describieron dónde estarán las oportunidades.

La industria automotriz está cambiando, y por ahora, la vuelta de página es la más grande en 100 años de historia. Esta evolución se da en dos sentidos:
  • Por un lado, por la llegada de los autos con nuevas motorizaciones eléctricas e híbridas, por los desarrollos de autónomos y por la importancia que la tecnología va adquiriendo en el sector.
  • Por el otro, por un consumidor que es cada vez más independiente, que se informa y sabe lo que quiere antes de llegar al concesionario.
En este contexto, desde la Asociación de Fábrica de Automotrices -ADEFA- se plantearon los desafíos para lograr mejoras en la competitividad y adaptarse a las innovaciones globales. Para ello, desarrollaron una agenda a partir de una investigación realizada por la consultora ABECEB donde se centran en las ventajas que le permitirán sobrevivir en los próximos 10 años.
El trabajo llamado “ADEFA: visión estratégica 2020/2030” se plantea que mientras las inversiones y la demanda de vehículos eléctricos o híbridos, en los próximos años se concentrarán en las potencias automotrices, incluyendo China, la Argentina puede hacerse fuerte en la producción de vehículos con motorización tradicional, para abastecer a mercados emergentes.


La visión es “Ser una industria de clase mundial sustentable y competitiva, produciendo vehículos, componentes y soluciones de movilidad y desarrollando e incorporando nuevas tecnologías para Argentina, la Región y el Mundo”, concluyen en el informe. Con esta mirada, se plantea como objetivo capturar la demanda de países emergentes con tecnología ICE (Internal Combustion Engine) o motores de combustión interna. . Esta mirada se apoya en diferentes previsiones. Así, se estima que:
  • Sólo para Latinoamérica, el informe estima un mercado de 6,6 millones de vehículos en los próximos año, lo que equivale a 85.000 millones de dólares.
  • Para África y Oceanía, el volumen de operaciones será de alrededor de 2,5 millones de 0km por un monto de u$s33.000 millones. Esto hace un mercado potencial de 9,1 millones de unidades por 118.000 millones de dólares.
El argumento que se sostiene en el estudio se basa en que, por el atraso en infraestructura y costos, mercados como Latinoamérica, África y, en menor medida, Oceanía, seguirán consumiendo vehículos con motores a combustión. También, un factor a tener en cuenta, son las mayores superficies a cubrir en los que la propulsión eléctrica es limitada. En este escenario, los cambios van en dos sentidos: – En el caso de los productos, se necesita una especialización. Y en este caso aparece otra recomendación importante, que consideran como la más indicada la de pick ups, donde ya se producen cuatro modelos (Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier). – En el caso de los servicios, la importancia está centrada en el capital humano, la competitividad en costos y las empresas de softwares.

Los pasos planteados por ABECEB son los siguientes: 1. Producto de estándar y escala global: Se debe capturar la demanda de ICE (motores de combustión) de países emergentes, mientras que Brasil se concentrará en el Etanol. También se deben explotar las capacidades en gas para pesados; explotar la complementariedad entre pick-up y motorizaciones híbridas; y el agregado de valor en batería de litio para pesados. Otra oportunidad es explotar las capacidades en gas para pesados, ampliando la red de infraestructura.  Por otro lado, desde ABECEB recomiendan explotar la complementariedad pick-up-motorización híbridas, considerando que hay una infraestructura eléctrica limitada en los ámbitos de operación en LATAM (campos y minas por ejemplo) como para pensar en vehículos 100% eléctricos. También hay un agregado de valor en batería de litio para pesados. 2. Leading case de Industria 4.0 en Argentina: para ello se debe desarrollar un programa de industria 4.0 para aplicar a toda la cadena de valor. 3. Reorganización de la cadena: Es importante la reconversión autopartista, un sector clave para el abastecimiento de la industria local. 4. Reconversión del canal: Implica la readecuación de la red de concesionarios y la captura de nuevos canales de comercialización, con un consumidor híper-informado, colaborativo; y que busca experiencias de movilidad. Así llegarán más ingresos provenientes de after-market. “El negocio de la movilidad continuará creciendo y será una fuente determinante de demanda. Los canales digitales ganarán share a nivel global en todos los segmentos del consumo”, explican. 5. Desarrollo de nuevos negocios de movilidad: En este punto se proponen servicios de big data para LATAM y la creación de centro de testeo de pilotos. 6. Ecosistema de innovación: Con la creación de un centro transversal de innovación. 7. Regulación del comercio: Indica la adaptación de la regulación para expansión.

La nueva realidad

La demanda y la tecnología cambiaron, generando una evolución que la industria automotriz no había tenido en 100 años. El auto dejó de ser un auto para convertirse en un “computadora con ruedas” donde el software toma preponderancia por sobre el hardware, mientras que la movilidad es un negocio más amplio que el automotriz, al cual engloba.

La celeridad del cambio varía según la regulación, infraestructura, la demanda y la estrategia de los actores, generando muchos mundos en un mundo.

Hoy fabricar un auto de calidad es necesario pero no suficiente, el uso se hace más complejo y los servicios son cada vez más necesarios

Como consecuencia de la disrupción, el auto del futuro conlleva cambios significativos en términos de motorización, conectividad y seguridad/autonomía. Aparece el auto eléctrico y un consumidor conectado. Por último, se sumará el vehículo autónomo. El nuevo consumidor + el software permitirá el crecimiento acelerado de nuevos servicios que irán remodelando la configuración del sector automotriz. Aparecerán nuevos servicios y cambios en la venta de vehículos. La pregunta es: ¿En dónde cambió la forma de jugar el juego?. “Hoy fabricar un auto de calidad es necesario pero no suficiente, el uso se hace más complejo y los servicios son cada vez más necesarios”, explican.

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Motriz (C) 2013