El bestial todoterreno que nació para uso militar y luego se vendió en EE.UU. vuelve con nuevo motor y con espacio de carga

El Hummer es uno de los modelos más icónicos de la industria automotriz, con su gran tamaño que lo hizo popular en la Guerra del Golfo, ya que fue el primer conflicto bélico con alta exposición mediática donde fue protagonista, y que luego pasó a copar las calles norteamericanas.

Ahora, tras casi 10 años de ausencia, GM anunció que Hummer está listo para volver al ruedo, pero con una gran novedad: su motor será 100% eléctrico. Su llegada oficial será este año, tras una inversión de 2.2 millones de dólares.

Desde la marca, afirman que la presentación tendrá lugar el próximo 20 de mayo, no obstante, ha adelantado algunos datos técnicos del modelo: será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y tendrá 1.000 caballos de fuerza. Eso sí, por el momento se desconoce la capacidad y autonomía de la batería, además de los precios, que seguramente serán altos.


El Hummer siempre se caracterizó por su alto consumo, y no es para menos, con su motor naftero V8 de 6,5 litros, turboalimentado, que tenía un consumo promedio de 24 litros de nafta cada 100 kilómetros.

Así mismo, la otra noticia reveladora es que la marca, también pretende incursionar hacia el segmento de las pick up Full Size. Se fabricará en la planta Detroit-Hamtramck de General Motors, mismo lugar donde realizarán la presentación.

Si bien todavía restan algunos meses para el evento, la automotriz anticipó que el próximo domingo, durante la transmisión del Super Bowl LIV que enfrentará a Kansas City con San Francisco, compartirán un promocional con más detalles del vehículo. Lebron James, el aclamado basquetbolista de los Lakers, protagonizará el spot.

A partir de marzo todas las versiones de la pick up de la alemana, impulsadas por el motor V6 tendrán, 258 CV (antes 224 CV). La probamos antes de su llegada.

Desde hace no mucho tiempo atrás, en el segmento de las pick ups medianas se ha desatado una particular batalla: ¿Cuál es la de motor más potente? Los exponentes con más caballos eran en su momento, la actual Chevrolet S-10 con 200 CV, junto a la Ford Ranger con su motorización 3.2 turbo diésel, también de 200 CV.

Pero después vino una bataola de versiones con más caballos y el mapa de las “chatas” medias cambió: Volkswagen Amarok sumó a su tradicional motor turbo diésel de 180 CV, un V6 3.0 TDI de 224 CV, Ford incorporó la Ranger Raptor con un corazón 2.0 tubo diésel de 4 cilindros y 213 CV y Toyota, lanzó la Hilux GR2 con un V6 naftero de 238 CV; con la cual ocupa el trono de la chata mediana más potente.


Sin embargo, a partir de marzo, las fichas volverán a cambiar, puesto que la Amarok V6 dispondrá 34 CV extras, puesto que ofrecerá 258 “burritos”. Entre varias de las acciones que realizamos en la Costa Argentina, pudimos tomar un contacto con dicha motorización por los médanos, y te contamos las sensaciones que transmite la futura pick up mediana más poderosa que se venderá en nuestro país.

¿Con poca potencia yo?

La Amarok es una de las pick ups de origen nacional (se produce en Pacheco) que batallan en el competitivo segmento de las camionetas medianas. Apenas se lanzó se puso en tela de juicio por dos temas: Volkswagen no tenía experiencia haciendo pick ups y su motor bi turbo de 180 CV, despertaba dudas por su posible falta de potencia, pero más por el recurso del turbo.


Hoy Amarok no solo se ha instaurado y ha ganado respeto en el segmento de las pick ups, sino que a partir de marzo será la chata con más caballos del segmento. Desde mediados del 2017 Volkswagen decidió saciar la necesidad de aquellos que le exigían más potencia a la pick-up Amarok 2.0 biturbo de 180 CV y así introdujo a su versión V6. Es decir, aquella impulsada por un potente motor 3.0 turbodiésel capaz de desarrollar unos importantes 224 CV.

Es una motorización importada de Alemania que tuvo muy buena aceptación en las versiones Highline 4×4 Automática y Extreme 4×4, también automática -las más equipadas y costosas- con un uso está más emparentado con la ciudad.


Luego, VW decidió ofrecer este motor V6 contemplado por el hombre de campo, y por ello decidió completar la gama con la versión Comfortline, una versión más accesible, con menos “chiches” y más condiciones para el uso duro.

Ahora, Volkswagen unificará la potencia de todas las versiones con motores V6 en 258 CV, es decir 34 caballos más de lo que hasta aquí ofrecía.

El mismo corazón, pero “remapeado”

El motor V6, es en definitiva el mismo que venía ofreciendo, pero tras un “remapeo” específico de la computadora, llegará a los 258 CV, los cuales se convierten en momentos en 272 CV, luego de que el denominado OverBoost, se despierta en un determinado rango de vueltas.

Al volante de la más poderosa

Disponer debajo del pie derecho 258 CV cuando el cuenta vueltas se posa apenas en las 1.500 revoluciones es una gran sensación. En nuestro caso, donde el recorrido implicaba desafiar los médanos, nos trasmitió mucha confianza.


El sistema de tracción que equipa a todas las Amarok (se denomina 4Motion y va repartiendo la fuerza necesaria hacia el eje que lo va requiriendo) no tiene reductora, y ello es un faltante importante cuando se precisa mucho torque en la zona baja. Pero los 580 Nm de torque, suplen de alguna manera esa fuerza extra que se precisa.

Siempre, en todos los recorridos off road organizados por las automotrices, un guía está sentado en el asiento del acompañante. En este caso, luce tranquilo y confiado. En parte, entiende que el rigor de esta motorización “te saca” de cualquier entuerto.


Es notable el poder de aceleración apenas interactuamos con el acelerador y en las zonas planas de arena compacta que llevan a los médanos, la Amarok parece flotar. En este aspecto, gran mérito el de sus suspensiones.

A los pocos minutos aparecen los primeros médanos, la mayoría todos trazados con huellas de los muchos vehículos 4×4 que serpentean a diario las dunas. Sin embargo, el guía nos demuestra una cuota más de confianza y me sugiere: “vamos a una zona con mayores pendientes, donde no suele ir nadie”.

Dejamos pasar entonces la zona clásica de médanos en la zona de La Frontera y recorremos un par más de kilómetros, al tiempo que nos internábamos a una zona más desértica y alejada del mar. Aparecieron, entonces, unas dunas inmaculadas, sin ninguna huella de ningún aventurero 4×4, y ello desde ya genera un poco de incertidumbre (miedo).

Encaramos las dunas a ritmo enérgico, entre las 1.500 y 1.800, el nivel de revoluciones ideal, donde justamente el Overboost, abre la tranquera para que aparezcan los 277 CV, en lugar de los 258 caballos.


Este festival de caballaje, nos saca la preocupación de quedar enterrados en una arena totalmente virgen, pero nos obliga a ser cautos al momento de llegar a la punta de los médanos, por la sencilla razón que ni yo ni el guía sabe que nos deparaba del otro lado.

Resultado de la sugestión de saber que es la motorización más potente de las chatas medianas, o quizás por lo solitario y alejado que no encontrábamos, nos impresionó el rugido del motor que repercutía con gran tenor.

Es extraordinaria la sensación de encarar la pared de los médanos y atravesarlos de costado. Es lo que se denomina en la jerga del off road, “barrenar o surfear”. Una de las maniobras más complejas por el riesgo de volcar y no parar hasta abajo. Maniobra que se va corrigiendo la trayectoria de la camioneta, “peinando” el acelerador y donde justamente tener mucha potencia al instante, hacen la diferencia.

Fueron cerca de 20 minutos de constantes trepadas, descensos estrepitosos, derrapes obscenos y despilfarro de arena por doquier, en la más absoluta soledad. Agotados y con un compañero en la plaza trasera un poco convaleciente, decidimos detenernos para tomar fotos con mejor vista.


Sabíamos que el tiempo de test se había extendido por el buen gesto del guía y al ser la única Amarok proveniente de Alemania, (la que se comercialice en marzo, se fabricará en Argentina, salvo su motor), debíamos regresarla prontamente para poder ceder a otros colegas la gran chance de interactuar con esta nueva Amarok v6.

Un contacto corto, pero contundente, que sirvió para experimentar el nuevo potencial que tendrá ahora las Amarok con el propulsor V6 de 258 CV. Una potencia, para nosotros, que sobra por todos lados y que nos da la sensación que con la anterior potencia de este propulsor (224 CV) bastaba. Sin embargo, como dijimos al comienzo del informe, Volkswagen está entre las terminales que se subieron a la batalla por tener la pick up más potente y ello, es lo que sucederá a partir de marzo.