Motriz tuvo una charla a solas con el actual director de Ingeniería de Vehículos de Renault, Leandro Colombato, uno de los mentores de la pick up basada en la Duster. Enterate cómo surge la idea de este nuevo modelo y la influencia que tuvo Córdoba para su gestación.

Cordobés, padre de Angelina (diez años) y casado con Natalia (diseñadora de Interiores), Leandro se reparte entre Brasil y Córdoba desde hace dos años. Es que desde que lo nombraron director de Ingeniería de Vehículos para la región, va y viene supervisando varios proyectos de futuros modelos que se están gestando.

Hace pocas semanas, su actividad se intensificó en la Argentina ya que finalmente vio la luz una de sus grandes obras, por no decir la principal de todas desde que está en Renault hace 17 años: La Duster Oroch. Sobre este tema charló con Motriz.

Motriz: ¿Cuanto tiempo pasó desde que surge la idea de hacer Oroch, hasta hoy que ya está en las concesionarias? LC: Cuando se estaban desarrollando en el 2009 los primeros SUV en Renault, ahí se nos prendió la lamparita. De hecho dibujamos un boceto sobre la Duster y vimos que en proporciones iba bien.

M: Entonces no fue hace mucho… LC: En realidad fue mucho antes. Siempre nos daba vuelta en la cabeza porque Renault no tiene una pick up. Así surgieron proyectos de hacerla utilizando la base del Clio, luego de la Kangoo, pero veíamos que era más de lo mismo y nosotros queríamos hacer algo distinto.

M: ¿Tenías una idea de que tipo de camioneta querías? Te gustaba alguna más que otra? LC: Te cuento. En 2001 cuando me volví de Francia para terminar la facu y volver a trabajar en Santa Isabel, decidí construir mi casa cerca de Cosquín. Entonces yo hacía 70 kilómetros todos los días con todo el material en una Ford Ranchero a gas que era de mi viejo, que después se la termine comprando.

M: Claro. Te era práctica la Ranchero. LC: Me encantaba esa caja grande que tenía. Me gustaba también la Peugeot 504 y fijate que después de esas dos no hubo más camionetas de ese tipo. Ya había que saltar a una pick up tipo Ford F100, que eran mucho más grande y mucho más caras.

¿Entonces te sedujo por capacidad de carga y su tamaño? La Ranchero era el auto ideal en ese entonces para lo que yo estaba haciendo. Íbamos adelante yo, mi mujer al medio y mi viejo. Pero yo siempre le decía a él, que cuando tenga un hijo, ya no íbamos a poder entrar los cuatro. Entonces pensé porqué no hay una camioneta mediana con espacio para cuatro.

“La Ford Ranchero era el auto ideal. Íbamos adelante yo, mi mujer y mi papá. Pero siempre decía, cuando tenga un hijo no vamos a entrar los cuatro.”

M: Hasta ahí, todo suena hermoso. Pero, ¿Cómo convenciste a planta Matriz para que te den el aval de hacer realidad esta pick up? LC: Una de las cosas que mas me sirvió fue explicarles que en Córdoba pasamos varios momentos de crisis y que estábamos acostumbrados a dar soluciones ingeniosas. Eso era, hacer algo bueno, barato y rápido.

M: ¿Con eso bastó? LC: (Risas). Claro que no. Tuve que hacer una presentación para demostrar que en Córdoba más del 30% eran estudiantes y demostré cuantos ingenieros y técnicos de la industria metal mecánica había aquí en Córdoba. Yo pregoné que no había que ir a Estados Unidos ni Europa para buscar gente capaz. M: Es decir, ¿Córdoba tuvo mucho que ver en el proyecto? LC: Totalmente. Cuando en aquel entonces la directora de Renault visitó Córdoba, entre Adolfo Felippa y yo le mostramos que hacía falta un producto que se adapte a las necesidades de nuestro mercado e innovar en el segmento de camionetas, pero no medianas ni compactas. Seria un nuevo mercado. Le hicimos conocer el entorno de Córdoba y le mostramos que la gente va al campo en familia. M: ¿Qué opinaba de ese uso recreativo que se le podía dar a una pick up? LC: No lo entendían! Un francés no va a entender por qué querés transportar una familia en el vehículo de trabajo. Un argentino si.

“Quisimos innovar en el segmento de camionetas, pero un francés no va a entender por qué queres transportar a una familia en un vehículo de trabajo. Un argentino sí”.

M: ¿Cómo sigue la historia? LC: Le gustó finalmente la idea. Le gustó el concepto en maqueta que le habíamos mostrados y en el 2011 nos dicen el proyecto en casa matriz gusta y le van a dar volumen de venta. En Julio de ese año, nos dicen “Go”. Pero armen el equipo. Yo sabía que el equipo tenía que tener integrantes locales y así fue que propuse a Felippa como jefe del proyecto. M: Pero la Duster se produce en Brasil. ¿Tuvieron que irse para allá? LC: Si correcto, se decidió hacer el design en San Pablo y nos autorizan a crecer más. Teníamos a 240 personas trabajando en el producto. En el 2012 se decide que se iba a industrializar en Brasil, ya que ahí estaba la plataforma Duster. Esta unión con Brasil nos sirvió y es por ello que yo hace dos años y medio vivo allá en la función de director de Ingienería de vehículo para la región. M: Calculo que teniendo la plataforma de la Duster, el trabajo de hacer la Oroch se les facilitó LC: Te juro que no, porque no fue que partimos de una Duster y le agregamos una cola. Hubo que desarrollar cada pieza. Desde el piso, los largueros, sistema de suspensión que en ese caso tomamos la 4×4 multi link. Todo esto, lo tuvimos que meter adentro de un sistema de producción. M: Pero comparte cosas con la Duster, lógicamente LC: Solo pudimos utilizar de la Duster el motor, el frente del vehículo, las puertas y parte del diseño del habitáculo. Pero todo lo que es la plataforma de suspensión, hacia atrás es nuevo. Pensa que como iba ser un vehículo de carga, necesitábamos una nueva plataforma.

“Solo pudimos utilizar de la Duster motor, frente del vehículo, puertas y diseño del habitáculo. Todo lo que es plataforma de suspensión hacia atrás es nuevo”.

M: ¿Qué fue lo más complicado del proceso?¿La caja? LC: Necesitábamos trasladar el eje hacia atrás y darle estabilidad y con ese estiramiento de entre ejes, ayudo a la estabilidad del auto. M: La caja tiene una capacidad de carga de 650 kilos. ¿Lo planearon a eso o quedó fijo en ese peso por una cuestión estructural del auto y de las suspensiones? LC: Queríamos que solo soporte 650 kilos de carga, porque queríamos que su suspensión no sea tan dura pensando en el uso recreativo. M: ¿Y fue todo una experiencia de cero? Digo, empezar a pensar el uso de una caja de carga considerando que ustedes nunca tuvieron una pick up LC: Con la alianza con Nissan que surgió hace diez años, empezamos a utilizar las especificaciones de las pick ups para poder hacer los test y simulaciones de cálculo. Pudimos trabajar y usar la experiencia y robustez de las pick ups de Nissan en Japón. Partimos de un vehículo casco, pero todas las simulaciones fueron las mismas que Nissan. M: ¿Para cuando la variante 4×4? LC: Está en vista. Hay que testear una serie de piezas para ver su durabilidad. Estamos en esa fase de desarrollo.

“Con nuestra alianza, pudimos usar la experiencia de las pick up de Nissan. La variante 4×4 está a la vista. Hay que testear una serie de piezas para ver su durabilidad.”

M: Cuando viste el producto final y cuando experimentaste todo lo que fue el lanzamiento de la camioneta. ¿Qué se te pasó por tu cabeza? LC: Cuando lanzamos la Oroch se la dediqué a mi viejo que falleció hace dos años y que fue su cumpleaños el 13 de abril. Le dije: Te acordás cuando no podíamos ir los cuatro? Bueno ahora si podríamos.

Es la primera pick up en la historia de la marca. Se ubica un escalón por debajo de las medianas. Deriva del SUV Duster, aunque tiene mayor distancia entre ejes y carga hasta 650kg. Llega con dos motores y 5 versiones. En la preventa se vendieron 1500 unidades.

 

Sport Utility Pick Up. Es una nueva categoría entre los autos que se venden en el mercado, y así la denominó Renault para presentar la Duster Oroch. Se trata de una pick up compacta que deriva de las SUV del segmento B, pero que destinó un mayor espacio para carga. La nueva pick up fue lanzada por la automotriz en un evento organizado en el Hotel Llao Llao, en Bariloche, donde durante el jueves se pondrá a prueba por diferentes caminos de la ciudad. Es, además, la presentación más importante para la marca en el año. Este modelo llega al mercado para cubrir nuevas necesidades, según explicó Federico Goyret, gerente de Marketing de Renault Argentina. “Con Duster Oroch logramos un producto que combina el confort y la habitabilidad propias de un SUV gracias a las 4 puertas y 5 plazas, con la capacidad de carga y robustez propias de una pickup. Por esa razón, definimos a Duster Oroch como la primera Sport Utility Pickup del mercado. Un producto con el que captaremos clientes de distintos segmentos, no sólo de aquellos que hasta ahora elegían las pickups más compactas”, agregó. De esta manera, y teniendo en cuenta el crecimiento en ventas que ha tenido el mercado de las pick ups, la marca piensa en quien la necesita para fines recreativos o en quien la utiliza para trabajar. O para ambas cosas. En detalles La Duster Oroch fue diseñada por el Renault Design América Latina (RDAL), el estudio de la marca en América, con sede en San Pablo. Sus dimensiones son un poquito más amplias que la Duster. Mide 4.693 mm de largo, 1821 mm de ancho, 1694 mm de altura y 2.829 mm de distancia entre ejes (150mm más que la SUV). La caja de carga tiene un volumen de 683 litros, más que cualquier camioneta compacta a la venta en el país. Son 1.175 mm de ancho y 1.350 mm de profundidad. Para ayudar en el transporte de carga hay ocho anillos de sujeción (que soportan 50 kg cada uno) que se pueden plegar cuando no están en uso. Posee un cobertor plástico de serie y la tapa de la caja soporta hasta 80 kg. La capacidad de carga total es de 650 kg. Otro diferencial dentro del segmento es la ubicación de la rueda de auxilio, que se encuentra bajo la parte posterior del vehículo, dejando mayor espacio en la caja de carga. Se ofrece con dos tipos de motorización: nafteras de 1.6 litros y 110 CV con caja manual de 5 marchas, y la 2.0 de 143 caballos con transmisión manual de 6 velocidades. En ambos casos, con tracción 4×2. En un tiempo llegarán 4×4. Tiene cuatro puertas y cinco plazas, con suspensión trasera MULTI LINK. Entre las novedades, cuenta también con el Eco Mode, que se activa con sólo pulsar un botón que optimiza el consumo de combustible con un ahorro de hasta un 10% y el nuevo Gear Shift Indicator (GSI / Indicador de Cambio de Velocidad) que alerta cuál es el momento indicado para seleccionar un cambio ascendente o descendente según la condición de marcha. Equipamiento La nueva pick up cuenta con el Sistema Multimedia Media NAV Evolution, sensor de estacionamiento trasero, control crucero y limitador de velocidad, y computadora de a bordo. Ofrece de serie barras de techo y barra de San Antonio, sumado al cobertor plástico en la caja de carga. Y también tiene de serie llantas de 16”. El modelo llega una opción especial llamada Outsider, que se encuentra sobre las Dynamique 1.6L y Privilege 2.0L. Este equipamiento diferencial se compone de los siguientes ítems:

• Barras de protección luneta trasera
• Kit overfenders
• Protección frontal
• Proyectores de profundidad

Gama y Precios: La gama Duster Oroch, queda conformada de la siguiente manera: DYNAMIQUE: con motor  1.6 L 16 v, 110 cv, 5 marchas o  2.0 L 16 v, 143 cv, 6 marchas.  Tiene  Airbag conductor y pasajero, Alarma perimetral, Barra antivuelco (San Antonio), Cierre centralizado de puertas, Dirección asistida, Frenos ABS con EBD y AFU, Proyectores antiniebla, Aire acondicionado Asiento del conductor regulable en altura,  Comando satelital de audio y telefonía,  Levantacristales con comando eléctrico con función impulsión, Volante regulable en altura OUTSIDER 1.6: se ofrece con motor 1.6. La  Dynamique + suma Capota marítima, Barras de protección luneta trasera, Kit overfenders, Protección frontal, y Proyectores de profundidad PRIVILEGE: Con motor 2.0 L 16 v, 143 cv, 6 marchas. Tiene el equipamiento de la  Dynamique + y Regulador y limitador de velocidad, Sensores de estacionamiento trasero, Manijas de puerta color carrocería, Retrovisores externos con comando eléctrico, Computadora de a bordo de 10 funciones, Función Eco Coaching y Eco Scoring integrada al Media Nav Evolution, Sistema multimedia Media Nav con pantalla touch  de 7″, GPS integrado y 3D Sound by Arkamis con conexiones USB y auxiliar, Volante y palanca de cambios con revestimiento parcial de cuero OUTSIDER PLUS 2.0: Con motor 2.0 L, Es Privilège +,  Barras de protección luneta trasera, Kit overfenders, Protección frontal, Proyectores de profundidad Precios:

• Duster Oroch Dynamique 1.6 $ 306.600
• Duster Oroch Outsider 1.6 $ 318.600
• Duster Oroch Dynamique 2.0 $ 324.400
• Duster Oroch Privilege 2.0 $ 340.000
• Duster Oroch Outsider Plus 2.0 $ 349.000