Es el número clave desde que se anunció la decisión de fabricar la NP300 Frontier en la Argentina, junto con un modelo nuevo de Renault y Mercedes Benz. Pero no se sabía qué porcentaje correspondería a cada marca. Felipe Negret Hidalgo, gerente Comercial Regional, dio detalles en exclusivas a Motriz del plan de producción que ya está en marcha.

  Desde Milán, Italia. Nissan fue uno de los patrocinadores oficiales de la final de la Champions League, un evento deportivo que tomó la dimensión del Super Bowl americano, tanto por la cantidad de televidentes como por los millones de dólares invertidos en publicidad. Allí estuvo Motriz para presenciar el último partido entre el Atlético de Madrid y el Real Madrid, el cual se consagró Campeón. Vivimos la previa, con las calles de Milán colmadas de gente y fiesta, y vivimos el post, con festejos que seguían multiplicándose en la villa olímpica. Entre tanto y tanto hubo tiempo para hablar de la marca, se presentó un estudio que realizaron sobre la emoción que genera este tipo de encuentros y dialogamos con Felipe Negret Hidalgo, gerente Comercial Regional, de la automotriz. La NP300 Frontier, que se fabricará en Córdoba desde 2018, es uno de los temas más importantes para la industria argentina, y así nos revelaron detalles de su producción. “El desembarco de Nissan en la Argentina es una apuesta a largo plazo. Vamos a exportar la pick up a Brasil y otros países de Latinoamérica, pero tenemos una importante porción en el país. Buscaremos una relación el que gana gana con la inversión que hacemos”, arrancó el directivo. El mercado de pick up es muy competitivo en la Argentina. ¿Cómo creen que se posicionará la NP3000 Frontier? Vemos que nuestra camioneta puede penetrar muy bien en el mercado. Además, pueden llegar otros modelos de Brasil y México, donde también fabricamos. ¿Cuántas unidades serán destinadas al mercado local y cuantas para exportación? En la medida que veamos la demanda local veremos cuánto se exportará. Trabajaremos 100% en la capacidad de la planta viendo la demanda argentina. Tenemos como antecedentes que la demanda en el resto de la región donde ya se comercializa fue exitosa. En Panamá se logró una participación del 50% del mercado; en Colombia del 65%; en Chile tuvo gran penetración como vehículo para flota. En cada país tuvo un desempeño importante y nosotros vamos a tener todo listo para producir. Se habla de 70.000 unidades iniciales. ¿Ese número será en conjunto con las pick ups de Renault y Mercedes Benz o solamente la de Nissan? Inicialmente, serán 70.000 NP300 Frontier. ¿Cuál será la estrategia para entrar fuerte al mercado? Nuestro producto habla por sí solo. Tenemos un modelo creado para Latinoamérica, donde se hicieron estudios de geografía y es apta para el trabajo pesado, en altura, minería, excavaciones. Conocemos la capacidad y los beneficios de nuestra camioneta por lo cual podemos competir con cualquier marca, ya quedó demostrado en otros mercados. La inversión que se anunció el año pasado fue de u$s600 millones. ¿Es solo de Nissan o en conjunto con las otras marcas? Es una inversión en conjunto, pero la presentación la hizo Nissan con la expectativa de que es a largo plazo, donde los 600 millones estarán peremnes en la Argentina con el desarrollo de la marca japonesa específicamente. ¿Cuándo contratados van a tener ? Serán 1000 empleados directos. Una vez cubierto el mercado local, ¿dónde se exportará? Donde se genere oportunidad, a Sudamérica en principio. México tiene una gran responsabilidad de exportar pero la planta de Córdoba también será de gran importancia. ¿Qué otros lanzamientos llegarán a la Argentina? En la región venimos haciendo muchas cosas. En enero se presentó la pick up, y en otros mercados ya se hizo el press kit del Sentra, Kwid y Murano. Hoy la NP300 que se comercializa viene de México. ¿En qué favorecerá cuando sea local? Siempre hay una sensación de pertenencia importante cuando se produce en el país, el cliente sabe que tiene algún familiar, amigo o conocido en la marca y eso sirve. Un hecho que generó ruido fue la decisión de producir tres pick ups en la misma planta, que luego serán competidoras. ¿Cómo ven ese tema? ¿No se canivalizan entre ella? La identidad de marca es diferente, cada una tiene una estructura diferente y la estrategia también. Tenemos el mismo alma, pero el corazón es distinto. ¿Qué comparten específicamente? La línea de producción, el trabajo, la tecnología, estudios e información. ¿Cómo ven el clima de negocio en la Argentina con el cambio de Gobierno? Evidentemente hay un camino político por un lado y una estrategia diferente de inversión por el otro. Estamos en un país pero no participamos del Gobierno en sí, nos adaptamos a cada situación del país y sus condiciones. Nuestro proyecto es a largo plazo. Hoy el corto plazo afecta pero no complica. ¿Cómo es el camino de pasar de ser importador a fabricante, lo que implica entre otras cosas negociar con gremios, paritarias, estar en ADEFA? Primero se toma la decisión de dónde hacer una inversión, luego se ven esos temas. También se ve la expansión que puede tener el producto, la producción y crecimiento en el mercado y resto de los países. Tenemos objetivos ambiciosos para 2016 y Argentina contribuirá a alcanzarlos. Cuáles son las ventajas de Argentina que ayudaron a definirse? El tratado de Mercosur, la relación con Brasil, ahora Colombia. Todo esto generará oportunidades en el mercado, no solo para la marca, sino en general. ¿Qué papel cumple el desarrollo que hay en materia de pick ups? Claro. No solo produciremos para la Argentina sino para Latinoamérica, por eso es importante hacerlo donde tenemos alianza, planta para desarrollar. Es una oportunidad a mediano y largo plazo ¿Cómo es la calidad de los proveedores? Tanto en proveedores como en la calidad final del producto nos preocupamos para que se cumpla con todo lo requerido por la marca. Qué porcentaje de piezas nacionales va a tener? Tiene que cumplir con la reglamentación regional. De todos modos, trabajaeremos para lograr lo más alto posible. Hoy muchas marcas buscan un polo donde haya un buen desarrollo de proveedores. ¿Qué importancia le dan a este tema? Mientras más jugadores hay más escalas se logran y eso beneficia a la industria. Nissan firmó una alianza con Mitsubishi a nivel mundial. ¿Podrán ser los importadores en la Argentina? No hay información adicional. No está definido, es un tema lejano aún. Nissan trabaja con diferentes marcas en todo el mundo, tiene experiencia y por eso trabaja en conjunto, pero está muy verde el tema.

La nueva generación ya se presentó en el país y está a la venta con equipamiento full y con tracción 4×2 y 4×4. Es un modelo totalmente renovado, con el cual la marca aspira a convertirse en una de las líderes en poco tiempo.

El segmento de las pick ups es uno de los que más crece en el país, tanto en ventas como en oferta de nuevos productos. En este nicho, donde juegan marcas como Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Chevrolet S10, buscará su lugar Nissan, con la nueva NP300 Frontier- La octava generación que se vende en la Argentina llega en esta primera etapa importada desde México, pero en 2018 comenzará a fabricarse en la planta de Córdoba. Hasta ese momento, la marca intentará recuperar el terreno que dejó hace mucho tiempo atrás, comercializando un modelo que había quedado desactualizado en comparación con los grandes rivales que dieron pasos agigantados en los últimos años. Por fuera La nueva Frontier fue totalmente renovada, logrando un diseño que en la marca llaman más emocional, sin perder el ADN que la caracteriza. Para llegar al producto final se trabajó en los tres centros de diseño que posee la marca en el mundo. En cada sede se hizo una propuesta que fue votada posteriormente en diferentes regiones donde está presente la marca y se eligió el mejor desarrollo, que fue el japonés. Luego, se tuvieron en cuenta detalles más característicos de culturas como la europea o de EE.UU, a fin de lograr una impronta más global. Entre los cambios más notables, se rediseñó el exterior con líneas más aerodinámicas y un aspecto más robusto. Aunque no modificó tanto sus dimensiones, realmente se nota más grande: creció 3cm de largo, llegando a 5,26 metros de largo, aunque conserva el ancho en 1,85 m. La distancia entre ejes se redujo en 5 centímetros, hasta 3,15 metros. La idea era lograr un producto pensado para el trabajo pero también para el uso personal fuera del ámbito laboral, una tendencia que gana protagonismo en todos los mercados, con un importante crecimiento de las ventas de utilitarios. El diseño frontal es uno de los rasgos distintivos, con una forma de V-motion que le confiere un carácter dinámico que fluye en todos los sentidos y se convierte en uno de los aspectos más propios de la Frontier. Y también es para destacar que es la única pick up que ofrece en todas sus versiones luces diurnas en LED, parrilla frontal y paragolpes trasero cromados, estribos laterales, barras de techo con acabados en plata, y manijas de puertas y espejos exteriores cromados (con luz de giro en LED), entre otros. Por dentro En el interior se rediseñó la cabina y se sumó tecnología, con una pantalla de 5 pulgadas con cámara de estacionamiento, llave inteligente con botón de encendido y controles al volante. Aunque se actualizó, es sobria, sin abundar en detalles. Lo que si se advierte es una buena calidad en sus materiales, por ejemplo en el cuero de los tapizados y en el tablero. Además tiene butaca del conductor con ajustes eléctricos, asientos delanteros calefaccionados, climatizador automático bizona, ingreso con “llave inteligente” (iKey), encendido por botón, volante revestido en cuero, control de velocidad crucero, sensores de estacionamiento traseros y espejos plegables eléctricamente, entre lo más destacado de confort. Motor y mecánica La NP300 Frontier ofrece en Argentina un nuevo motor diésel de 2.3 litros y doble turbo, con 190 caballos. Uno de los datos más interesantes es que mejora el consumo de combustible en un 9%. Las opciones de transmisión, también de nueva generación, son manual de 6 marchas para la versión 4×2, mientras que para la 4×4 se puede optar por la misma caja manual o por una automática de 7 velocidades. La capacidad de carga es de 900 y 995 kg (incluyendo a los pasajeros), mientras que la caja tiene un 5% más de volumen de carga y 9% más de profundidad, con canales y cuatro ganchos de sujeción movibles y ajustables; y también, un protector de caja con función antideslizante, llamado “bedliner”. Otra importante novedad es el esquema de suspensión trasera que combina un eje rígido con un sistema multibrazo (son en total cinco brazos que sujetan el eje con el chasis del vehículo). De esta forma, promete tanto un confort de marcha como un desempeño dinámico de alto nivel, sin sacrificar capacidad de carga ni robustez. Seguridad Es uno de los aspectos más cuestionable, ya que tiene únicamente doble airbag delantero, siendo que se trata de la versión tope de gama. Tampoco tiene anclaje isofix para las sillas de niños. Por otro lado cuenta con control de estabilidad, asistencia al ascenso en pendiente, diferencial de deslizamiento limitado y faros antiniebla delanteros. Las versiones 4×4 agregan control de descenso en pendiente. Los precios El modelo estará disponible en 2016 en su versión tope de gama llamada LE. Si bien los precios fueron comunicados por la marca, se sabe que el mercado está en proceso de reacomodamiento y habrá que esperar para saber qué pasa en los próximos meses. Los valores son:

• NP300 Frontier 4×2 LE MT: $549.478
• NP300 Frontier 4×4 LE MT: $614.500
• NP300 Frontier 4×4 AT: $692.366