Alberto Príncipe, presidente de la Cámara Argentina del Automotor, le dijo a Motriz que las ventas caen porque los vehículos están muy caros. Los valores se deben reacomodar a un nuevo contexto, donde los 0km están más baratos por las bonificaciones y descuentos, además de ofrecer financiación a tasas bajas

Mercado raro el de los autos si los hay. Las ventas de usados acumulan una baja de casi 8% en lo que va del año, a contramano de lo que pasa en el segmento de 0km, con patentamientos que crecen casi un 7% en los primeros seis meses del año. Pero lo más extraño es que, hasta el año pasado, la dinámica de la industria era justamente al revés: caían los nuevos y crecían los seminuevos. Los cambios en las reglas de juego a partir del nuevo Gobierno dieron lugar al brusco golpe de timón. Hoy, con importaciones sin restricción y con el impuesto interno rebajado, todo es más sencillo para la venta de un auto nuevo. Las marcas tienen mayor stock, y ante la gran oferta, es la demanda la que tiene el poder, por lo cual la guerra de precios es un “clásico”. Como contrapartida, los usados se toman mucho más tiempo para adecuarse a la realidad y los dueños no quieren bajar los precios, quedando entonces totalmente sobrevaluados en comparación con un modelo 2016. La consecuencia más directa es que las ventas caen y el stock de seminuevos empieza a quedar sin rotación. Pero no solo eso, sino que el mercado de 0km podría empezar a sentir las consecuencias, ya que el 70% de las operaciones que se realizan en con la entrega de un usado. Según Alberto Príncipe, presidente de la CAC, los usados tienen un sobreprecio de 30%. “Históricamente, la diferencia entre un 0km y un usado fue de de 15%. Pero los modelos 2015 o 2014 fueron inflados, por eso hoy tendrían que bajar un 20% para estar a tono”, explicó. A esto se suma otro elemento: “Esto sería lo real si no fuera que las marcas están realizando actualmente grandes bonificaciones a los autos nuevos, por lo cual, la rebaja de los precios de un usado deberían llegar a 30% para que el mercado se vuelva a mover”, comentó Príncipe. Algunos casos concretos de disparidad entre los nuevos y los usados se ven en Mercado Libre, donde los dueños definen el precio de sus vehículos. Por ejemplo, un Ford Focus Titanium 2015, puede cotizar desde $440.000 hasta 495.000 pesos. Si tomamos como referencia los precios de la gama del Focus en el sitio oficial de la marca, unidades cero kilómetros por supuesto, se puede ver que por esos valores se puede acceder Focus SE Plus AT ($431.000) 0km, considerando que se debe reservar unos $25.000 de gastos de patentamiento y flete. Ni hablar si se opta por una versión con menor equipamiento, como el Focus S ($325.000) o el Focus SE y SE Plus ($369.600 y $405.800) . Otro caso concreto se observa al comparar un Volkswagen Gol 0km y uno usado. Por uno que tenga un par de años encima, los particulares piden entre $200.000 y casi $250.000 en Mercado Libre y claro está son valores de contado. Si bien el Gol ha demostrado ser un auto que se cotiza y no pierde valor a medida que pasan los años, sucede que si uno se acerca a una concesionaria por consultar por uno con los nylon puestos se va a encontrar con versiones que  arrancan en $189.000 y que pueden trepar hasta los $289.000, en caso de la versión tope de gama. Si a esto le sumamos que la marca está bonificando este mes $50.000 para el modelo, disponible para la versión 2017 y que se abre la posibilidad de financiarlo, conviene entonces aspirar a un okm. Según el listado de precios de Volkswagen, el Gol sale entre $189.000 y $289.000. Además tiene grandes descuentos. En otra marca donde se observan los precios de manera dispar es en Chevrolet, en este caso con el Tracker. Mientras que por un modelo 2015 hay avisos que van desde $415.000 hasta $440.000, por uno nuevo de los más equipados habría que pagar $459.000. Es decir, comparando con el modelo más caro, la diferencia es apenas de 4 por ciento. El segmento de las  pick ups no esta ajena a esta realidad. Buscando, encontramos que por una  Toyota Hilux 4×4 SRV 2014, es decir, con dos años de antigüedad, su dueño piden $640.000. Fuimos a la concesionaria y el vendedor nos pasó por la misma versión, pero 0km, un costo de $679.000, sin flete ni gastos de patentamiento. Incluso se puede bajar más la inversión, ya que ante nuestras constantes consultas, el asesor de venta quiso rematarla ofreciéndonos por $569.000 a una versión 4×4 con menor equipamiento. Otro dato importante es que, más allá de la antigüedad, se trata de un modelo diferente porque a fines de 2015 la pick up cambió de generación, por lo cual el precio tendría que tener aún una mayor diferencia. En este caso, tomando un usado a $620.000, vemos que la diferencia entre un 2014 y un 2016 no llega al 10 por ciento del valor. Usados: Sobrevaluados y “tiqui taca” Además de adecuar los precios a un nuevo contexto, el problema que tiene el sector de usados es la falta de créditos. que sí favorecen a los nuevos. Mientras las terminales acordaron con el Gobierno y los bancos Provincia y Nación, planes a largo plazo con tasa bajas, o diseñaron las líneas con bancos privados, para comprar usados no hay propuestas atractivas. Peugeot es la única marca que promociona una línea con tasas de 9% hasta 36 meses, para la renovación de unidad en buen estado. Según Príncipe, las únicas opciones para salir adelante son: bajar los precios y ofrecer créditos. De otra manera, augura que hacia fin de año será arrastrado el segmento de 0km y no podrá concretarse la tan ansiada recuperación.  

¿Pagarías lo mismo por un Mercedes Benz que por un Volkswagen? En algunos segmentos, por el dólar planchado y la inflación en pesos, los precios empiezan a acercarse. Y parece un “deja vu” del 2013. Aquí algunos ejemplos de la diferencia que existe entre un auto de marca masiva frente a uno de alta gama.

¿Quién no quisiera que su auto luzca la “estrellita” de Mercedes Benz, o  los cuatro anillos de Audi; o las tres famosas letras que remiten a BMW en su parrilla?. Los autos premium fueron, históricamente, símbolo de status. Y los altos costos que había que pagar para llegar a uno de ellos reforzaban su valor. En 2013 fue el edén de los los modelos importados, donde los autos importados cotizaban según el dólar oficial, más bajo, y otros precios de la economía se regían por el blue, más caro, afectando directamente a los modelos nacionales por la mano de obra, los insumos y autopartes de los mismos. Un año después, con el impuesto interno y las trabas a las importaciones, volvió a extenderse la brecha de precios, con diferencias de más del doble entre un segmento y el otro. Fue uno de los peores años de la industria, con caída en patentamientos y concesionarios que fueron consumiendo el stock, ante la falta de 0km. Hoy, tras la modificación de las escalas y alícuotas del tributo y la flexibilización de las importaciones,  se dio otro cambio en el cíclico mercado de los autos, lo que posibilitó que se multiplicara la oferta de unidades traídas del exterior y bajaran los valores de los 0km premium, mientras que los masivos siguen su escalada ascendente. “Cuando el dólar se mantiene o incluso baja y los costos internos crecen, es común que se achique la brecha entre los 0Km de producción nacional y los importados premium”, comentan los expertos. Así se observa como, mientras los modelos importados pasaron de u$s73.000 a u$s33.000 entre junio de 2015 y junio 2016; un Ford Mondeo subió de $430.000 a 672.000 pesos. Y la brecha comenzó a achicarse en varios segmentos. Por ejemplo por un Audi A4, recién renovado y de última generación, se pagarían hoy u$s50.000, es decir, poco más de $700.000; lo mismo que se pagaría por un Ford Mondeo tope de gama, o un Peugeot 508. Por otro lado, mientras que por un BMW Serie 1 se pagarían $516.000 con 3 puertas, o $530.000 con 5 puertas, por un Ford Focus de producción nacional se pueden llegar a pagar $481.000. Una diferencia de apenas 7 por ciento. Otro ejemplo es un Audi A3 frente a un Volkswagen Golf, los dos cercanos a los 500.000 pesos. Si bien se comparan algunas versiones más equipadas con otras base, el hecho de comparar alta gama con marcas masivas ha dejado, históricamente, mayores diferencias. La brecha se fue achicando con importados que bajaron sus precios y masivos que aumentaron sin escala. Más aún, algunas marcas no sólo sacaron provecho del dólar planchado, sino que también están apelando a agresivas ofertas y promociones para ganar más market share ahora que el contexto lo permite. BMW fue quien dio el puntapié inicial, rebajando hasta u$s40.000 sus precios de lista, al igual que en el caso de Mini. Sus competidoras, apelan a los lanzamientos y modernización de todos los segmentos, con atractivas propuestas. La contracara la están sufriendo los autos nacionales o brasileños de marcas masivas. Con precios en pesos, arrastrados por la inflación, encuentran en el financiamiento a largo plazo la forma de promocionarse. Y solo pueden, con grandes descuentos y perdiendo rentabilidad, conquistar clientes. El escenario está confuso, y si bien registra ventas en ascenso y pronósticos que mejoran hacia la segunda mitad de año, hay preocupación por la crisis de Brasil y la inflación que no se detiene. En más, puertas adentro, en las terminales, piden que se eleve el piso del impuesto interno a fin de evitar que alcance a más modelos, algo que deberá definirse antes del 1 de julio.