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¿Cómo controlar los neumáticos?

Son los responsables del contacto del vehículo con el suelo, y fundamentales para la seguridad de un auto. Michelín define los aspectos básicos a tener en cuenta para garantizar un buen desempeño al andar.
Recambio turístico, fin de semana de vacaciones y mucho tránsito en las rutas argentinas. Salir estos días a recorrer varios kilómetros es una «odisea» para los argentinos, aunque la finalidad es llegar a destino y tener unos días de descanso, lo cual justifica sobrevivir a los embotellamientos. Para que el viaje sea más tranquilo y no surjan imprevistos, tener el auto en bueno estado es clave y la revisión previa es fundamental para cualquier vehículo, así se trate de un 0km. Foto 1 Además de aceite, agua y suspensión, entre otros aspectos, los neumáticos son uno de los aspectos más importantes para tener en cuenta por la importancia para la seguridad. En este contexto, Michelín acercó una serie de consejos para considerar durante el chequeo. Revisión exhaustiva Se debe hacer tanto del vehículo como de los neumáticos y no olvidar el de auxilio, ya que debe estar siempre inflado y en buenas condiciones. Verificar la presión de inflado La presión correcta es un factor de seguridad y de longevidad, por lo cual una calibración inadecuada generan un desgaste prematuro, reducen la maniobrabilidad del vehículo y eleva el consumo de combustible. Esta verificación debe realizarse “en frío” (habiendo circulado menos de 3 km), y comparando las mediciones con los valores de presión que se encuentran en el manual del automóvil, en el parante de la puerta, o en la tapa del depósito de combustible. campaign-michelin-neumaticos-2011-hpk-3 Controlar el desgaste para determinar cuándo reemplazarlos Se debe inspeccionar la banda de rodamiento, incluidas las partes centrales y del hombro. Si la banda de rodamiento está gastada a tal punto que se ven los indicadores de desgaste (puentes de goma visibles en los canales del neumático que indican el limite máximo de desgaste-1,6mm), significa que es hora de reemplazarlos inmediatamente. Aunque a fines prácticos es conveniente, para obtener una mayor seguridad y óptimo desempeño, reemplazarlos cuando estén con menos de 3mm. Además de reducir la maniobrabilidad y aumentar el desgaste, los neumáticos desinflados incrementan innecesariamente la resistencia al rodamiento, lo que disminuye la cantidad de kilómetros recorridos por litros de combustible. Los neumáticos pueden perder una libra por pulgada cuadrada al mes. Por eso es tan importante controlar con frecuencia la presión de inflado para maximizar el rendimiento del combustible. SONY DSC Controlar el estado general Para poder detectar algún deterioro, como grietas, deformaciones, cortes, pellizcos, etc., ya que aunque la profundidad del dibujo sea correcta, es posible que sea necesario cambiar algún neumático. No se debe sobrepasar la vida útil de un neumático, que viene determinada no sólo por el desgaste de su banda de rodamiento, sino también por su estado de conservación general y el número de kilómetros recorridos. En el caso de tener que reemplazar sólo 2 neumáticos, ya se trate de propulsión o tracción, es mejor colocar los más nuevos en el eje trasero, para una mayor seguridad en caso de situaciones imprevistas y difíciles (frenada de emergencia, curva cerrada, etc.), sobre todo en suelo mojado.

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Preparativo vacaciones

Dejar el auto en condiciones para salir a la ruta es costoso. Si habría que reemplazar piezas como la correa de distribución, las pastillas de freno, amortiguadores y comprar 2 ruedas nuevas, la inversión supera los $10.000 en el caso si fuese un Volkswagen Gol Trend.
Vacaciones amigos La idea de viajar en auto en vacaciones tiene que ver con la comodidad de tener movilidad en el destino veraniego que uno eligió. Pero también tiene correlato con el bolsillo. Pues a una familia de cuatro integrantes o un grupo de amigos, les convendrá mucho más dividir el gasto de la nafta y peajes, que sacar cada uno su pasaje en colectivo y ni que hablar si se habla de volar. Pero la ecuación no es tan sencilla como parece. Motriz te trae en base a ello una guía de precios para que tenés que tener en cuenta si vas a salir en auto Cambio de aceite y filtros: Desde $1.290 Hay una gran diferencia de dinero entre realizar un Service de rutina en un taller de postventa oficial y en uno no oficial. Además de ello, el margen de precios varía no solo por marca y modelo del auto, sino también por la cantidad de kilómetros que tenga el auto (mientras más km disponga, más caro será el service). Por ejemplo, el costo de un service de un Renault Clio (30 mil km) cuesta $1.290. Para un Vw Gol Trend, con igual kilometraje sube a los $2.300. En tanto que, para un Fiat Línea el precio es de $2.899. En el caso de hacerlo en un lubricentro, encontramos cambio de filtros y aceite a $790 para un Renault Clio. Correa y distribución: Desde $2.000 Los manuales de los autos establecen que la vida útil de la correa oscila entre los 60 y los 100 mil kilómetros para los de última generación. Resulta crucial informarse sobre su durabilidad, porque una correa que se corta puede llegar a romper las válvulas, pistones y la tapa del motor. Los costos en este caso parten en los $2.000 para un propietario de un VW Gol Trend. Similar cifra tiene que pensar un conductor de un Renault Clio. Si se tratase de un sedán, en este caso un VW Vento, el precio de correa y tensores nuevos, más la mano de obra parte en los $5.000. Sistema de frenos: Desde $1.050 (pastillas, discos y mano de obra) Hablamos de las pastillas, los discos de freno o cintas de frenos (dependiendo del modelo) y el líquido de frenos. «Los discos no deben mostrar marcas, si las pastillas chillan o la rueda se recalienta de más hay que cambiar todo», nos marcaron desde un local oficial de Pirelli. Con ese panorama, un dueño de un Chevrolet Celta tendrá que gastar $250 por el juego de pastillas, y $250 cada disco de freno (trae 2). A esto, hay que sumar mano de obra que parte en los $300. En el caso de un Gol Trend, el juego de pastillas cuesta $450 y $500 cada disco. Para un Renault Fluence, hay que pensar en unos $1600 las pastillas delanteras y $1.200 las traseras. Un dichoso propietario de un Honda Civic, tiene que pagar un juego de pastillas $1.800. Los amortiguadores: Desde$1.200 Tienen una vida útil de 50 mil kilómetros, pero se deben controlar cada 20 mil. Entre las consecuencias graves de andar con los amortiguadores defectuosos sobresalen: el aumento de la distancia de frenado, la pérdida de adherencia del auto, el mayor desgaste de las ruedas. Es por ello que ante «chillido» de alguno de ellos o el balanceo pronunciado del auto, se los debe cambiar. Para un Fiat Uno, el par de amortiguadores cuesta aproximadamente $1.200 aprox. Para un auto gama media los costos parten en los los $1.500. Autos importados como un Audi, encontramos amortiguadores de $2.500 cada uno. Los neumáticos: Desde $780 No hay mucha vuelta que darle cuando de neumáticos desgastados se trata. Si uno puede ver que sus flancos están agrietados o golpeados, o si los dibujos de la banda neumática no es muy profunda, hay que pensar en comprar unos nuevos. El costo de un neumático rodado 14 (175/65) de marcas como Pirelli o Firestone, promedia los $780 cada uno. Unos rodados 15 parten en los $800 promedio (mismas marcas). Para un sedán familiar como un Renault Fluence, VW Vento o Toyota Corolla, el costo de una rueda de 16″ pulgadas puede llegar hasta los $2.900 en caso que sea un Michelin. Si se trata de una camioneta, la variedad de formatos es enorme y encontramos modelos que van desde $1.800 hasta unos que superan los $5.000 la unidad. El kit de embrague: Desde $2.500 «Nadie le da importancia al embrague, sin embargo son muchos los autos que lo tienen totalmente desgastado y romperlo finalmente en ruta, no es algo que se lo deseo a nadie», se sincera un encargado de un taller integral. Un kit se conforma por el disco, el plato de presión y algunos autos disponen lo que se llama el volante bimasa. Los costos son muy variables. Para un Renault Sandero el costo es de $2.500. Pero para una VW para un VW Bora el precio parte en los $13.000 y si se trata de una VW Amarok, hay que desembolsar $18.000 A esto, hay que sumarle la mano de obra que puede partir en los $4.000 Líquidos y mangueras: Desde $500 El recalentamiento del motor encabeza la lista de los problemas que más suelen producirse por las altas temperaturas. “Si el destino es alguna zona de altura (como el Noroeste Argentino o Cuyo), el motor se esfuerza más de lo habitual, y necesita un enfriamiento óptimo, por ser zonas de altura”, nos explicaron desde Bosch. En este sentido, chequear todo el sistema de refrigeración (mangueras, radiador) y usar un buen líquido refrigerante de marca reconocida es lo que más se recomienda. Costo aproximado de este chequeo: desde $500 Recarga del aire acondicionado: Desde $500 Elemento crucial si los hay, para el bienestar es el aire acondicionado. Siempre se recomienda probarlo antes de emprender el viaje. Si no enfría correctamente, se está a tiempo de llevarlo a un especialista. Los costos de una recarga ronda entre los $500 y $1300

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