Grupo SIMPA comenzará a producir en Campana la KTM 790 Adventure en sus versiones S y R, dos modelos emblema de la compañía.

Desde marzo, Grupo SIMPA comenzará a producir localmente, en su planta ubicada en la localidad de Campana, la KTM 790 Adventure en sus versiones S y R, motocicletas que hasta el momento se importaban de Austria. La KTM 790 Adventure S es la versión orientada a uso por carretera, mientras que la KTM 790 Adventure R ofrece mayor versatilidad para conducir fuera de ruta.

KTM 790 Adventure

Ambos modelos son las motos de la categoría Adventure más aptas para el offroad jamás construidas. KTM es la moto perfecta para los fanáticos de la aventura, para aquellos que se desafían a sí mismos de forma permanente y que buscan nuevos horizontes. Es una moto muy accesible, cómoda, inspira confianza y es fácil de conducir. Se adapta a cualquier piloto y son una continuación de la capacidad offroad de las 990 ampliando la gama de KTM Adventure.

KTM 790 Adventure S

Esta versión cuenta con una suspensión delantera configurada para adaptarse a cualquier tipo de terreno, convirtiéndose en la moto de turismo más apta para el offroad. También es elegida por sus usuarios por el confort en marcha y su gran autonomía, además de su sistema de asistencia al piloto.

KTM 790 Adventure R

Esta versión cuenta con suspensión delantera totalmente ajustable por el piloto, fácil mantenimiento y gran par motor. Este modelo es la moto offroad más apta para viajar, que también presenta un sistema de asistencia al piloto.

Este anuncio es parte de un compromiso asumido con el Ministerio de Desarrollo Productivo de La Nación a comienzos del año 2020, enfocado en la apuesta a la producción nacional a través de un proceso de sustitución de importaciones.

Juan Carlos Mas, Gerente de KTM del Grupo SIMPA comentó: “El comienzo de la producción local de estos modelos representan un hito en el país, ya que serán los de mayor cilindrada que se produzca en la historia. Esto nos permite seguir consolidando nuestra posición como líderes en el segmento de motos de media y alta gama, y reafirma nuestro compromiso con la industria nacional”.

De esta manera, Grupo SIMPA reconfirma su compromiso y apuesta por el país. Durante el año 2020 a través de su división de Rodados realizó una inversión de 700 millones de pesos, generando 100 nuevos puestos de trabajo para producir vehículos de la marca Royal Enfield. Con este anuncio, extiende el compromiso de inversión a 200 millones de pesos adicionales en la actual planta de ensamblado en la localidad bonaerense de Campana.

El nuevo modelo de la marca India, se suma al creciente segmento de las pisteras de baja cilindrada. Competirá con la recién lanzada KTM RC200. Conocé sus características y precio.

Hace dos meses atrás, en Motriz, realizábamos la prueba de manejo de la KTM RC200 (leer nota), la primer pistera de baja cilindrada de la marca austríaca. Un segmento prácticamente nuevo que viene sumando muchos adeptos, principalmente aquellos quienes buscan iniciarse en la conducción de este tipo de motos que replican la estética de las pisteras de grandes cilindradas (600cc y 1000cc), en dosis lógicamente mucho más comprimidas, tanto de tamaño como de potencia. La que no quiso quedarse afuera de este creciente segmento es Bajaj. La firma hindú que pese a que el mercado de las dos ruedas viene cayendo un 7% anual, tuvo un crecimiento del 20% en los últimos siete meses y cuyo modelo más vendido en nuestro mercado es la Rouser 200, puso a la venta a la primera hermana de esta, pero con todo la vestimenta que una verdadera pistera. Y decimos la prima hermana porque comparte muchísimos componentes con la Rouser. Hablamos del chasis perimetral de acero, el sistema de suspensión y principalmente su propulsor de 200cc. Pero antes de hablar de ello, queríamos detenernos en su lograda estética, la cual es realmente atractiva y replica las líneas afiladas propias de las de mayor cilindrad. Su frontal se destaca, además de su pequeño y anatómico parabrisas para cortar el viento, por su grupo óptico dividido con dos potentes proyecotres de luces redondos (evidentemente inspirados en los de la Yamaha R6), que cuentan con una suerte de ceja que conforman una tira de luces de LEDs. Ya que mencionamos las luces, las traseras tiene un particular formato, como una U invertida, las cuales se ubica debajo de su colín afilado y se complementan con dos pequeños delgados guiños de cada lado. Nos gustó la solución del corta spray que prácticamente abraza la rueda trasera de manera desapercibida y que resulta realmente útil para evitar que la rueda trasera salpique agua. Las líneas laterales, como la de todo su carenado y su tanque de nafta, son rectas, afiladas y transmiten sin duda agresividad y vértigo, claro está mucho más de lo que quizás su pequeño motor puede entregar. Su propulsor ya es conocido en la familia Bajaj. Se trata de un mono cilíndrico DTS-i de 200cc con 4 válvulas, triple bujía, fuel injection y 24.5 CV. Se trata de un motor pequeño, pero más que interesante en este moto que pesa un poco más de 100 kilos. Se acopla a una caja de seis velocidades, correcta justamente para salir a la ruta y “tirar cambios”. La suspensión trasera está basada en un monoshock, en tanto que la delantera es telescópica, la cual su bien es la misma que la Rouser 200, está ajustada para que la posición de manejo sea más agachada. De hecho, difiere totalmente de la posición del manubrio justamente para que el piloto pueda inclinarse levemente sobre el tanque. La otra diferencia grande con respecto a la Rouser 200, es que la Pulsar 200cc, tiene frenos ABS que si bien es solo para su rueda delantera, deja constancia que la idea de la marca fue realmente ofrecer un producto con el que se pueda acelerar en ruta, pero que lógicamente luego responda al momento de la frenada.

Breve contacto

Un breve contacto por una pista de prueba que dispone la concesionaria IMSA Mediterranea de Córdoba, nos sirvió para experimentar su posición de manejo, su reacción desde abajo y su eficiente sistema de frenado. Se trata de un modelo ideal, como dijimos anteriormente, para iniciarse en el segmento de las pisteras, pero que desde ya puede utilizarse para el día a día. Nos imaginamos a un piloto de talla no muy grande que además de buscar un medio de transporte diario, le interese escaparse los “finde” a recorrer varios kilómetros, ya sea solo o acompañado (tiene doble sillín). Queda pendiente una toma de contacto más profunda para evaluar sus prestaciones. De momento, quedamos más que conformes con lo que exterioriza el nuevo modelo indio.

Ficha Técnica Motor: 1.995cc Inyección de triple bujía y 4 válvulas DTS-I Potencia: 25 CV Refrigeración: Líquida Caja: de 6 marchas Frenos: Delantero con ABS (300mm) y trasero con disco (230mm) Suspensión: Horquilla telescópica delantera y un monoshock posterior de NITROX de 5 niveles de ajuste.