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“No vendemos motos, vendemos un estilo de vida”

Mauricio Salazar, Country Manager de Royal Enfield,  cuenta que significa la cultura del Café Racer en el mundo en una charla exclusiva con Motriz.

Apasionado de las dos ruedas, Mauricio Salazar maneja motos desde hace casi 20 años, cuando le regalaron la primera scooter. Para él, las motos no son un medio de transporte, sino que son un “estilo de vida”.  Su llegada a Royal Enfield se dio en 2014, cuando cuando fue convocado por la casa central con sede en India para dirigir el destino de la empresa en Colombia. Hoy, con 37 años, es el responsable para toda la región. En un “picadito” mano a mano con Motriz, durante el lanzamiento de dos importantes novedades en el local exclusivo de Vicente López (Leer más), importador de los productos en la Argentina, conocimos su trayectoria y expectativas para el país y América Latina.
– ¿Cuánto hace que llegaste a la Argentina?
– Vine hace muy poco, solo para esta presentación. El lanzamiento de las nuevas Interceptor y Continental 650 es el más importante de la marca en décadas y amerita este despliegue. Hace más de 50 años que Royal Enfield no fabricaba un motor bicilíndrico y ahora está de regreso al ruedo.
– Hicieron un gran despliegue. Igual debo confesarte que me llamó mucho la atención el local y las motos, pero también la ropa y accesorios que venden, porque la calidad está a la vista.
– Es que en Royal Enfield no vendemos motos, vendemos un estilo de vida. No solo es la moto, hay un sinfín de elementos que hacen a esta cultura. Y en el caso de la ropa es muy demandada en todos los mercados. En más, ahora se viene para mujer, porque también nos reclaman diseños especiales de indumentaria femenina para no tener que caer en un modelo de hombre en un talle más chico, así que ya estamos trabajando en eso.

En Royal Enfield no vendemos motos, vendemos un estilo de vida. No solo es el producto, hay un sinfín de elementos que hacen a esta cultura

– Hace 5 años que están en Royal Enfield y ya sos número uno para toda la región. ¿Cómo fueron los pasos?
– Realmente fue muy particular. Comencé en Colombia como Country Manager cuando me llamaron desde la India. Poco a poco fui asumiendo responsabilidades para varios países, como Chile, Colombia, Bolivia, Argentina y otros más. Sin embargo, tanto Colombia como Argentina son los más importantes para la compañía.
– ¿Esta importancia es por tamaño o porque hay muchos clientes que aman este mundo?
– Es una combinación entre el potencial del mercado por su tamaño y por el consumidor. Puede ser que existan mercados grandes donde no haya clientes, pero en la Argentina el potencial es enorme. Por otro lado, en este caso, existe la particularidad de que el 90% de las ventas son motos de 250cc, la gran masa de lo que anda en la calle es de esa cilindrada. Después se da un salto a las de 800cc, donde hay una gran diferencia en precio. Lo que vimos entonces fue que las marcas en general no prestan atención al segmento medio, entonces hay un segmento casi inexplorado donde hay potenciales compradores, y ahí queremos enfocarnos.
– Las motos Café Racer se distinguen a lo lejos, tienen algo propio. ¿Cómo es el cliente que las elige?.
– Acá lo importante es que te guste el estilo de la moto y lo que eso significa. El café racer es un mundo diferente, te tiene que apasionar, sentir algo especial. Además hay un dato importante: en general, quienes la compran, le hace siempre algún retoque, nadie deja la unidad igual. La personalización siempre está. En cuanto a las nuevas versiones, el cambio más importante es que tienen un motor bicilíndrico, cuando hasta ahora la oferta era solo de monocilíndricos. Este cambio es importante.
– También son de mayor cilindrada, porque siempre fueron de 500cc las que ofrecieron y hoy saltan a 650cc.
– Si, pero en estos modelos no importa tanto la potencia, la elección va más allá de eso y es el estilo retro lo que atrae. Igual hay que recordar que en sus orígenes la velocidad sí era importante, porque el Café Racer tuvo sus inicios en las carreras clandestinas, donde lo importante era llegar a las cien millas por horas, es decir, los 160km/h. Ese era el lema. Hoy eso no es fundamental, es más un tema de pasión y diseño.
– Más allá del diseño, la tecnología hoy es el gran desafío para los especialistas en motos y autos. ¿Cuánto invierten en tecnología y qué importancia tiene para la marca?
– Se mantiene la esencia, pero estamos al día en tecnología. Es una gran combinación porqie  si bien el exterior es 100% clásico, retro, vintage, porque son motos atemporales, es claro que tenemos que evolucionar en tecnología, normas de emisiones y seguridad. También las Twins vienen lista para cumplir con la normativa Euro 6.
– ¿Seguirán fabricándose solo en India o podrán sumarse nuevas fábricas?
– Se fabrica solo en India, sin embargo el centro de diseño está en Inglaterra con más de 120 ingenieros con experiencia en muchas marcas europeas que aportan su conocimiento.
– Para ir cerrando, ¿cuándo habrá más novedades?
– Esperamos que sea muy pronto, seguro antes de lo pensado.

Mauricio por Mauricio

  • “Me encantan las motos, de chicos manejaba las más pequeñas en fincas privadas y a los 15 años recibí mi primera moto cuando saqué la licencia. Me la regaló mi papá.
  • “Trabajé con diferentes marcas, no tengo un estilo particular que elija, aunque hoy estoy enamorado de las Café Racer y creo que están mas fuertes que nunca. Lo vintage está en todo le mundo y en todos los mercados”.
  • “Me gustan muchos las motos clásicas. En mi país, Colombia, nunca hubo una marca 100% de motos clásicas, y cuando llegó Royal Enfield muchos pensaban que era una restaurada por su esencia”.
  • “Tuve todo tipo de moto, scooter, superbike, deportivas, pero en este momento estoy 100% enamorado de estas motos y me identifico con el Café Racer”.

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Royal Enfield: Contintental GT650 e Interceptor 650

La marca presentó ayer sus dos modelos que marcan la vuelta de los motores bicilíndricos.

La mítica marca de origen británico que fabrica sus modelos en India, ayer dio otro paso en su larga trayectoria (es la marca más antigua del planeta que fabrica ininterrumpidamente desde 1901). Desempolvó dos modelos míticos que más allá de su estilo retro y vintage, por cierto atractivos inmortalizados en el tiempo, tiene su mejor secreto guardado. Nos referimos al motor bicilíndrico que vuelve a impulsar a una Royal después de 60 años de no hacerlo. Vale recordar que Royal Enfield ha ido abriéndose un hueco en el mercado por sus reediciones de motos míticas a partir del motor monocilíndrico de 500 cc del que nacieron casi una decena de modelos bajo el paraguas de la gama Classic.
Es por ello que, el hecho que un propulsor bicilíndrico, en este caso de 648 cc, con doble árbol de levas y ocho válvulas (cuatro por cilindro) de 47 CV, es todo un acontecimiento. El mismo, está refrigerado a base de aire-aceite y cuenta con caja de 6  velocidades (la primera vez que se utilizan seis relaciones en una Royal) asistido por un embrague multidisco en aceite con sistema anti-rebote. Los nombres de los modelos que llevarán este motor que se reconoce por su particular sonido, son dos viejos conocidos de la marca: la Royal Enfield Continental GT 650 e Interceptor INT 650. Ambas de estilo retro pero con la parte ciclo muy actual. Por ejemplo, el equipo de suspensiones está compuesto delante por horquilla telescópica convencional con barras de 41 mm y con 110 mm de recorrido y en el tren trasero cuenta con doble amortiguador de gas con un recorrido de 88 mm. Las dos Royal las une el estilo clásico, pero se diferencian bien entre ellas. La Continental GT 650 guarda el más puro estilo sesentero de las Cafe Racer inglesas, mientras que la Interceptor es una Roadster de las que pilotaban en California los surferos por la costa en busca de olas. Precios: Continental GT 650 desde: 8.599 dólares /Interceptor desde: 8.399 dólares En el día de hoy, la marca organizó un Media Ride, donde Motriz podrá probar ambos modelos. Hasta entonces…

Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield Interceptor 650

Royal Enfield, en su exclusivo local de Vicente López

Otros de los modelos exhibidos en el exclusivo local

Detalles de la nueva Royal Enfield Continental 650

La Royal Enfield Interceptor, desde otra mirada

Royal Enfield Continental, suspensión con horquilla delantera telescópica

 

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