Con un diseño purista pero combinado con tecnología de vanguardia, BMW Motorrad lanzó en la Argentina a su primer ejemplar del segmento que domina Harley Davidson. 

En el mundo de las motos, mucho más que en  el de los autos, el dominio de las marcas en las diferentes categorías está bien demarcado. Así es que, por ejemplo, Harley Davidson e Indian Motorcycle, dominan a sus anchas el segmento de las Custom o Crusier.  

BMW Motorrad, hace lo propio en la categoría de las Maxi Trail con las icónicas GS. Aunque en este último tiempo también participan marcas como Ducati (MultiStrada) Triumph (Tiger) y KTM (Adventure). 

Sin embargo, son cada vez más evidente las maniobras por parte de los fabricantes de incursionar hacia terrenos desconocidos con el afán de plantear rivalidad a los modelos tradicionales.  

El ejemplo más reciente se plasma en la BMW R18, la Custom oriunda de Berlín que acaba de presentarse en Argentina y que claramente apunta contra Harley Davidson. La R18 es en realidad un tributo a la legendaria R5, que viene impulsada por un impresionante motor “Big Boxer” de 1.802 cc capaz de entregar 158 Nm a solo 3.000 revoluciones.  

Pese a su gran cilindrada su potencia de 91 CV no sorprende, lo que evidencia que BMW apunta a ofrecer una moto para “cruseriar” y disfrutar del aire del en la cara, sin demasiadas zozobra.  

Su comportamiento se condice con la posición retrasada de los reposapiés, lo que se conoce como “estribos montados en el centro”. Esta posición clásica detrás de los cilindros no solo es típica de BMW, sino que también permite una postura relajada y activa para un control óptimo del vehículo. 

La suspensión también recuerda a la legendaria R 5. Junto con el basculante de doble brazo y la suspensión Cantilever, el concepto de bastidor rígido de la R 5 se traslada perfectamente a la era moderna en términos visuales. 

La frenada se confía a dos discos delanteros de 300 mm con pinzas de cuatro pistones. Medidas que se repiten en el eje trasero: disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones. Los neumáticos son de medida 120/70-19 delante y 180/65-16 detrás. 

Su diseño es clásico y ciertos sectores, como su parte trasera, recuerda a otro segmento, como el de las Bobber. Adelante toma protagonismo su horquilla gruesa, un parabrisas grande, sin dejar de mencionar su asiento para el pasajero, alforjas, faros leds adicionales y un neumático delantero de 16 pulgadas. 

Una de las claves de la R 18 son las innumerables opciones de personalización que ofrece BMW y que pueden dotarla de varias personalidades dentro de la suya propia. Otro de los rasgos indispensables se encuentra en el bastidor, un tubular de acero de doble bucle con uniones entre los tubos de acero y las piezas fundidas e incluso forjadas.  

Lo destacable de este modelo es que pese a que luce como una moto de época, cuenta con muchas soluciones de avanzada, como sus tres modos de conducción que varían la entrega de potencia: Rain, Roll y Rock.  

También ofrece control de tracción desconectable y control de par MSR como ayudas a la conducción que refuerza su seguridad activa. También ofrece opcionalmente asistente de marcha atrás y control de salida en pendiente.  

De este modo, BMW se propone competir en tierras donde la americana Harley Davidson está muy consolidada, con un difícil cometido: convencer a los “harlistas” de la posibilidad de cambiar de montura. ¿Lo logrará? 

BMW Motorrad reinterpretó uno modelo del 38´para competir en el segmento de las Crusier, el cual domina “Harley”. Un enorme motor bóxer bi cilíndrico de 1.800cc y una figura clásica, sus principales armas.

La reminiscencia hacia modelos que fueron clásicos décadas atrás, es una tendencia que se sostiene en el tiempo.  “Vintage”, “Retro” o simplemente la definición de clásico, son los adjetivos con los que se conocen a estos modelos que, pese a ser actuales y estar cargados de soluciones de vanguardia, no solo no rompen con la esencia de modelos longevos dentro de la marca, sino que se inspiran en ellos. 

La BMW R18, una Crusier con un enorme motor bicilíndrico con el clásico bloque en Bóxer de 1.802cc y 91 CV, es la nueva integrante de la marca bávara que le hace un guiño a la BMW R5 de 1936 y busca “guerrear” en una categoría donde Harley Davidson e Indian, dominan a sus anchas.



 El bloque de 1.9 litros que ofrecerá una potencia máxima de 4.750 vueltas y un par motor de 158 Nm, estará asociado a una transmisión de 6 marchas. Esta, se conecta a la rueda trasera mediante cardán y tendrá como opcional, la posibilidad de añadirle una marcha atrás para facilitar su maniobra, debido a su elevado peso.



En materia de equipamiento dispondrá diferentes modos de conducción: rain, rock y roll, control de tracción desconectable, iluminación led, control del par de arrastre del motor, control de arranque en pendientes, entre otros.

Una de sus principales claves de seducción, además de su descomunal motor de 91 caballos, sus formas son clásicas, inspiradas en la BMW R5 de 1936. Así se destacan detalles estéticos como la forma de gota de su tanque de nafta, los escapes cromados y directamente unidos a los prominentes cilindros que sobresalen del cuerpo.



En el caso de la instrumentación la R18 hace uso de velocímetro analógico con pantalla multifunción integrada.



 Uno de los principales atractivos que tendrá de la BMW R18 2020 va a estar en las innumerables posibilidades de personalización que va a ofrecer.  Por ejemplo, ya se sabe que contará con equipamiento extra de proveedores de primer nivel, como los asientos Mustang o los escapes Vance & Hines.

Su llegada a la Argentina, no fue confirmada oficialmente, pero es inminente debido a que es la única exponente de un segmento donde la marca ya no contaba con participación alguna.