Los precios de los 0km subieron en promedio 33,7 por ciento en un año, impulsados,entre otras cosas, por la falta de oferta frente a un cliente que quiere protegerse de la devaluación.

Más caros. Los precios de los 0km no dejan de sorprender. Después de un 2014 donde se incrementaron en promedio 50%, en 2015 los valores se siguen disparando. De acuerdo a un informe de Economía y Regiones, la suba acumulada desde octubre pasado es de 33,7 por ciento en promedio, calculando los valores de los 10 autos más vendidos. Esto quiere decir que muchas de las propuestas más accesibles o más buscadas por los clientes han trepado por encima de la inflación, cambiando por completo la conveniencia que muchos veces representaron para el comprador hasta el momento. Como parte de la investigación se tomaron los siguientes modelos, señalados por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, ACARA como los más vendidos: Fiat Palio, Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Surán, Volkswagen Up, Ford Fiesta KD, Ford Ecosport, Ford Focus, Toyota Etios, Renault Clio y Chevrolet Classic. Aunque todos se encarecieron, los que más subieron de precio en los últimos 12 meses son el Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic. Con estas variaciones,  para llegar a alguno de esos modelos hay que tener, como mínimo, $130.000, que es el dinero necesario para comprar el Clio, el más barato. El listado de precios de cada modelos es el siguiente:

• Renault Clio Mio: $130.300
• Volkswagen Gol Trend: $138.100
• Volkswagen Up: $146.300
• Fiat Palio: $147.100
• Chevrolet Classic: $157.400
• Toyota Etios: $165.000
• Volkswagen Suran: $192.000
• Ford Fiesta KD: $221.000
• Ford Ecosport: $233.000
• Ford Focus: $239.900

Un bien para protegerse Hasta 2013, cuando la industria de 0km era récord con patentamientos con 955.000 unidades, comprar un auto era una forma de ganarle a la inflación. Entonces, los precios se incrementaban menos que el resto de los bienes, y los argentinos necesitaban menos salarios para llegar a una unidad. A partir del impuesto interno que comenzó a regir en 2014, junto con la devaluación del primer trimestre de ese año, la realidad cambió y los autos dejaron de mantenerse por debajo de los precios generales de la economía para empezar un camino de aumentos que los alejó del bolsillo de la gente. Esta realidad contrasta con una demanda que sigue mostrando interés ante la necesidad de no tener pesos en la mano sino invertirlos, y como llegar a una vivienda se hace difícil (es uno de los bienes durables predilectos de los argentinos), optan por las cuatro ruedas. La otra cara de la moneda es que la oferta es cada vez más restringida por varios motivos. En los primeros meses del año, por la prioridad de las terminales de exportar a Brasil; ahora, con un país vecino en crisis, por la falta de dólares en las automotrices para importar o fabricar en el mercado local. Así, con menos unidades disponibles, cada 0km toma más valor y conseguir un modelo se convirtió en una odisea por los pocos que hay disponibles. De esta manera, la concesionaria que lo tiene, dispone “libremente” cual será su valor.

La categoría de los compactos con estética todo terreno viene en constante alza hace un par de años. La mayoría se diferencian de sus versiones citadinas por diferentes apliques que le hacen ganar un aspecto más robusto.

Modelos citadinos que rompen con sus formales diseños para transmitir una actitud más emparentada con la vida al aire libre. Una tendencia en la que incursionaron en principio unas pocas marcas como fue el caso de Fiat, Volkswagen, Renault y que hoy ya es seguida por varias otros modelos. ¿El objetivo? Seducir a un tipo de cliente que sin necesidad de saltar a la categoría de los utilitarios deportivos chicos, pueden darse el gusto de tener un auto que por lo menos en su estética se luzca diferente al resto de los compactos de ciudad. Aquí un repaso por todos los modelos. Chevrolet Spin Activ (desde $ 224.800) Es la novedad más reciente en esta categoría. Fue develada en la última edición del Salón del Automóvil de San Pablo y desde el día de hoy ya puede ser adquirida en las concesionarias del país. A diferencia de su versión convencional, el Spin Activ suma nuevos paragolpes, ópticas oscurecidas, parrilla cromada, estribos laterales, apliques oscuros en guardabarros, portaequipajes de techo, espejos en color negro brillante y llantas de aleación exclusivas de 16 pulgadas montadas con neumáticos en medida 205/60. Como sello distintivo de todos estos vehículos, tiene colgado su auxilio sobre su portón trasero, un recurso que quita visual para atrás y que obliga a que su portón se abra de forma transversal, otra incomodidad. El Spin Activ se limita solo a la versión para 5 pasajeros y no para la de 7. Su motor como en suele suceder en todos los casos es el mismo de la versión convencional. Es decir un naftero 1.8/8v con 105 CV con la caja manual de 5 marchas o con la automática -con opción secuencial- de 6 velocidades. Citroën Aircross (desde $217.000) A diferencia del resto de los ejemplares de este informe, el C3 Aircross prevaleció antes que su versión citadina, es decir del C3 Piccasso. Entra en la categoría de los monovolúmenes por su carrocería. Desarrollado exclusivamente para el Mercosur, también tiene presencia en su cde plásticos de color diferente a la carrocería. En este caso recurre a barras portaequipajes en el techo, y tiene un mayor despeje del suelo que su versión de calle (C3 Piccaso). Su rueda de rueda de auxilio está montada en su parte trasera y es uno de los pocos que a diferencia de su par citadino, tiene neumáticos de uso mixto rodado que le permiten incursonar por fuera del asfalto. En su interior también encontramos los inclinómetros y la brújula, como detalle aventurero, aunque las versiones más completas disponen de navegador satelital integrado. Este modelo se ofrece con un propulsor 1.6 naftero de 110 caballos. Es de destacar su parabrisas panorámico, ideal para apreciar el exterior. Toyota Etios Cross ($175.200) Pertenece al grupo de los más reciente en sumarse a esta tendencia. El sector más modificado es su trompa: toda su grilla frontal recibió una protección con forma trapezoidal que sobresale del capó. Además, su parrilla y su toma de aire son nuevas. Las ópticas también se modificaron. Los guiños se ubican abajo, al lado de los anti nieblas. Otro cambio visual importante pasa por sus plásticos negros en los laterales. Una novedad que le suma seguridad son los espejos que incorporan luz de giro. En la parte posterior, los paragolpes fueron rediseñados, y también combinan plástico negro con el color de la carrocería. Un aspecto positivo en este sector es que no se apela al recurso de colgar la rueda de auxilio sobre el portón trasero. En su interior encontramos cambios importantes en su interior con respecto, por ejemplo, a la versión XLS, que ya manejamos. Apenas tapizados específicos con la inscripción Cross y las costuras que son blancas. Útil y destacable: la incorporación de los espejos eléctricos. VW Cross Fox (Desde $199.700) VW SuranCross (desde $220.200) Del lado de la firma germana el referente numeró uno es el CrossFox. Este compacto nació en el año 2005 y a fines del año pasado recibió una actualización junto al VW Fox. Está basado sobre la versión Highline del Fox que se destaca por disponer techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multifunción en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional), pedalera en aluminio, llantas de aleación de 16″, parrilla cromada, doble salida de escape, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Al igual que el resto de los demás modelos, dispone su rueda de auxilio sobre el portón trasero y en este caso su suspensión está más elevada. La gran novedad de Cross Fox es su nuevo motor 1.6 16v de 110 CV, con caja manual de 6 velocidades o automatizada I-Motion. Se suma a este modelo, la CrossSuran, una versión con un look más salvaje que se destaca por sus plásticos en los laterales y los pasa ruedas, las barras longitudinales de techo, los estribos pintados de color aluminio al igual que el símil chapón protector y las carcasas de los espejos. Dispone además de una suspensión 30 milímetros más elevada que su hermano de ciudad, y unos neumáticos de uso mixto. Fiat Palio Adventure/Strada Adventure/Idea Adventure Se trata de la automotriz con más modelos aventureros en nuestro mercado. Se puede hablar de una familia compuesta por: Palio Adventure (desde $211.900), Strada Adventure (desde $210.500) y el Idea Adventure (desde $221.600). Todos estas versiones derivan de modelos de uso citadino, pero cuentan con estética aventurera, como por ejemplo: apliques plásticos en las puertas y en guardabarros (sirven para proteger al coche de pequeños golpes), llantas de aleación con neumáticos de uso mixto, barras porta equipajes en el techo y rueda de auxilio sobre su portón trasero, en el caso del Idea. En sus interiores, se destacan algunos “chiches”, como inclinómetros y la brújula sobre el tablero. Pero la solución que más acerca a estos modelos con el verdadero off-road, es el sistema Locker, que consiste en un diferencial bloqueable electrónicamente que permite “ir más allá”, aún disponiendo de una tracción simple. Este dispositivo tecnológico es exclusivo de Fiat. Renault Sandero Stepway (desde $192.400) En la familia del rombo encontramos al recordar al Stepway, la versión aventurera del exitoso compacto de la marca. Su primera versión se presentó en el año 2007 y a mediados del 2010 se lanzó su rediseño que incluyó mejoras estéticas notables en su frontal. Por dentro, mejoró la calidad de sus materiales y se reformuló la consola central. Su segunda generación llegará a mediados de este año. Esta renovación, se adoptó la misma estética del modelo que ya se vende en otros mercados, como Rusia: mayor despeje del suelo (19 cm), guardabarros negros, llantas deportivas, cubrecárter y difusor satinados, barras sobre el techo y otros detalles que hacen a la estética “off-road”. La mecánica que se ofrecerá en la Argentina será la misma que ya se ofrece con las versiones tope de gama del Logan II: motor naftero de 1.6 litros, con 16 válvulas y 105 caballos de potencia.