Impuesto interno: 31 versiones al borde del abismo
El 30 de junio vence el decreto que establece la base mínima imponible para aplicar el tributo a los 0km. Las definiciones serán clave para el futuro de varias marcas que tienen su autos frizados en $275.000, el primer escalón antes de aplicar la medida
El 1 de enero de 2014 marcó un antes y un después en la industria de los autos en la Argentina. Por medio de un decreto que se firmó pocas horas antes de terminar el año anterior, cuando las ventas habían alcanzado cifras récords, se estableció que los vehículos que tuvieran determinado precio al salir de fábrica serían afectados por un nuevo impuesto. El mismo se dividía en dos escalas según el valor de los 0km: para unos terminaba impactando en un 50% sobre el valor del bien, y para otros en un 100%. La medida tuvo una vigencia de un año hasta que en 2015 se renovó, esta vez por 6 meses, elevando la base mínima imponible. Sucede que, la inflación, hizo estragos en los precios de los vehículos, y con una base mínima imponible “fija” cada vez eran más los modelos que se veían alcanzados por el tributo. Así, por ejemplo, los sedanes medianos como un Toyota Corolla o Ford Focus, terminaron con sus versiones tope de gama por encima de los $350.000, algo que apenas sancionada la medida parecía que se limitaba únicamente a los modelos de alta gama. Ahora se acerca el momento de nuevas definiciones, el 30 de junio próximo, cuando vence el decreto. Y aunque reina el hermetismo en la secretaría de Industria y en las automotrices, muchas de las especulaciones hacen mención a la posibilidad de elevar nuevamente el piso. Es decir, que queden atrapados los autos que tienen un valor más alto. Si bien el deseo de todas las marcas, sin excepción, es que se elimine la medida, hay pocas esperanzas de que eso suceda ya que el Gobierno no suele dar marcha atrás. Pero elevar la base permitiría, una vez más, tomar un poco de aire y sincerar los precios. Así como pasó en la primera etapa, que los autos quedaron durante meses estancados en $240.000 para que no los atrape el impuesto, ahora existen más de 30 modelos que están frizados en $275.000 para que no les suceda lo mismo. La diferencia es que en la actualidad, con una industria que prácticamente no tiene stock y que sufre graves inconvenientes para importar, conseguirlos a ese precio es prácticamente un milagro. En el precipicio En Motriz repasamos los modelos que están por encima de los $270.000 y que llegan a los $280.000, los cuales esperan definiciones con más urgencia que otros. Estos son: Chevrolet El modelo que se encuentra más cerca del impuesto es el Cruze. Cuenta con 10 versiones, una ya fue alcanzada por el impuesto y otras 3 están al borde. El resto de los autos de la marca están todavía sin riesgo, como el Onix, Sonic, Prisma o Cobalt, entre otras. En cuanto al Cruze los que están en riesgo son:- 1.8 LTZ AT 4 puertas: $ 276.500
- 1.8 LTZ AT 5 puertas $276,500
- 2.0 VCDI AT: $278.100
- 1.6i THP 6AT Tendance: $275.000
- HDI Tendance: $280.000
- 2.0 SE Plus AT de 4 puertas: $275.000
- 2.0 SE Plus AT 5 puertas: $275.00
- GTI 1.6 THP 3 puertas: $275.000
- 2.0 16v Feline MT: $275.100
- 1.6 HDi Feline: $275.100
- 1.6 THP Sport AT Sec.: $275.100
- 1.6T 6MT Allure: $275.100
- 1.6T Tiptronic Allure: $275.100
- Sport 1.6 THP Turbo Tiptronic: $275.100
- Allure+ 2.0N MT: $275.100
- Allure+ 2.0N Tiptronic: $275.100
- Feline 2.0N MT: $275.100
- Allure+ 1.6 HDi MT: $275.100
- Feline 1.6 HDi MT: $275.100
- 1.6 T Allure Sec.6 Techo: $275.100
- 2.0 HDi Allure AT: $275.100
- 1.6 THP 6MT Allure: $275.100
- 1.6 THP Allure Tiptronic: $275.100
- 2.0 Privilege 6MT Cuero: $274.900
- 2.0 Privilege CVT Cuero: $274.900
- 1.4 TSI Highline DSG: $280.000
- 1.4 TSI Design DSG: $278.600
- 2.5 R5 Advance Plus Tiptronic: $273.000
- 2.5 R5 Luxury MT:$ 276.000
- 2.5 R5 Luxury Tiptronic: $281.500