El evento automovilístico más innovador y “silencioso” cumplió con una nueva fecha en el circuito callejero de Puerto Madero. Motriz lo vivió desde adentro y te contamos los detalles.

Fue la segunda vez para la Fórmula E en Buenos Aires, que debutó el año pasado con un circuito realizado en la misma zona, Puerto Madero. Ahora, con una mayor expectativa y con mucho público, se concretó la cuarta fecha del campeonato 15/16 de la carrera más ecológica, la cual protagonizan autos 100% eléctricos. El evento tiene un atractivo diferente. Lejos del estruendo de las carreras de TC o Turismo Nacional, el ruido está ausente y con motores tan silenciosos parece que no son autos los protagonistas. Sin embargo son los “vehículos del futuro”, y menos contaminantes, los cuales cada vez más automotrices incorporan a sus stock de “modelos de serie”. Así, desde motos eléctricas de la firma Siam hasta carros de golf que utilizó la organización para trasladar a los concurrentes, le dieron el tinte ideal a esta particular competencia que de a poco viene generando. En cuanto a la competencia en sí misma, la cual se desarrolló bajo los intensos rayos del sol, se realizó entre 20 monoplazas de 10 escuderías, los cuales salieron de la línea de partida casi sin darnos cuenta. Solo algún frenaje hacía notar que los autos estaban pasando frente al lugar. Por ello, fue más que importante la presencia de las diversas pantallas que se ubicaban en distintos sectores.  Además, permitían ver el nivel de carga de las baterías eléctricas (equivalen a unas cuatro mil baterías de un Smartphone) y también advertir en qué momento el piloto tendría que optar por ingresar a boxes para subirse a su otro monoplaza con la batería totalmente recargada y poder de esa forma completar las 35 vueltas. Este recambio de unidad llegó para casi todos en la vuelta número 19 de la carrera, momento en el que en el inglés Sam Bird (DS Virgin Racing), el brasileño Lucas Di Grassi (ABT Audi) y el suizo Sebastien Buemi (Reanult), quien partió de la última posición, no se sacaban ventaja y se batieron en una lucha por tratar de sobre pasarse, cuando el circuito lo permitía. En la vuelta 25, después del ingreso del safety car para que el auto del piloto Antonio Felix da Costa, (equipo Aguri) pudiera ser retirado tras quedarse sin batería antes de ingresar a boxes para el recambio de unidad, a Sam Bird y quien lo secundaba, Di Grassi, los separaba solo 8 milésima de segundos.  Sin embargo, quien entró en escena sorpresivamente fue el piloto de Renault, Buemi, quien en la vuelta 29 superaría al Audi ABT de Di Grasi, luego de que este último saliera mal parado de una curva, lo que le permitió hacer la maniobra perfecta y quedarse con la línea y el segundo puesto. Finalmente la bandera a cuadro caería, encontrando en el primer puesto al inglés Sam Bird, seguido por Sebastien Buemi (Renault). El brasileño Lucas Di Grassi (ABT Audi) ocupó el último escalón del podio.

Los Pilot Sport EV equipan a los autos de la Fórmula E, que el fin de semana tuvo lugar en Puerto Madero. Sin embargo, las competencias son el terreno elegido para que, en un plazo de por lo menos tres años, se conviertan en productos de serie. Aquí los detalles que anticipan cómo serán esos modelos.

Debut y puesta a prueba. Michelin fue partner oficial de la Fórmula E que este fin de semana tuvo lugar en un circuito especial diseñado en uno de los barrios más top de la Ciudad de Buenos Aires, Puerto Madero. Un gran despliegue acompañó el evento que tuvo una característica muy especial: “poco ruido y muchas nueces”. La categoría se disputa con autos eléctricos, los cuales apenas se sienten aún acelerando a más de 200km por hora. Por eso el “poco ruido” que prácticamente hizo pasar desapercibido a 20 autos que corrían por tanda.  Pero sí podemos contar “muchas nueces”, porque la carrera dejó tela por cortar. Primero, porque en el gran vip que se formó en una zona especial del e-Village desfilaron ciento de famosos, desde Valeria Mazza hasta David Nalbandian y Juan María Traverso. Por el otro, porque se pudo en la pista apellidos ilustres del automovilismo internacional: Senna, Prost, Piquet, entre otros. Michelin fue uno de los protagonistas del evento, como partner oficial. La marca quiere ser parte de la movilidad que se viene, apoyada en el ahorro de energía y mayor eficiencia. Y para ello diseñó los neumáticos Pilot Sport EV que se usan en la competencia, con el cual se busca no sólo la reducción de materiales, sino también de las emisiones derivadas de la manufactura, transporte, uso y reciclaje de los neumáticos de carrera. Pero la importancia de este trabajo va mucho más allá de lo que se ve en la pista, y tiene que ver con que este tipo de competencias son el primer lugar donde se ponen a prueba y se van mejorando las tecnologías aplicadas tanto a los vehículos como a sus componentes, para que más tarde puedan comercializarse de forma masiva. “Cada competencia es un lugar para probar diferentes características de un neumático, por ejemplo en la Fórmula E uno de los que se mide es la durabilidad. Esto sucede siempre, por ejemplo los desarrollos que actualmente se ven en Porsche y Ferrari se probaron hace tres años en Le Mans”, explicó Pascal Couasnon, Director General de Michelin Motorsport.. El plazo lógico para que pasen de la competencia a la calle es de tres años. En cuanto a las características del neumático que en el futuro se podrá ver en cualquier auto que sale del concesionario, un dato clave es que son de 18″. “Esa es la tendencia que en poco tiempo se verá en la mayoría de los vehículos de serie, una medida que creemos será la ideal para transitar”, agregó Couasnon. Características del neumático El Pilot Sport EV cuenta con bandas laterales con velvet-effect, con ejes de tracción traseros y delanteros (245/40R18 y 305/40R 18 respectivamente) y la banda de rodamiento que lo convierten en un neumático para competencia. Con estos detalles logra los siguientes resultados que en 2018 podrían ser comunes: • Menor resistencia de rodamiento: el 20% de la energía que consume un auto corresponde a los neumáticos, y esta cifra asciende al 30% cuando se trata de vehículos eléctricos.  La resistencia al rodaje del neumático equivale a la energía consumida por el vehículo para desplazarse y se traduce en el consumo de combustible. Por ello, al reducir la resistencia de rodamiento se reducirá el consumo de combustible necesario para el vehículo, explicó Serge Grisin, Formula E Project Manager. • Menor volumen: cuando se trata de autos, el peso es el enemigo. El hecho de tener un menor volumen implica que se requiera menos energía para moverlo. Michelin busca reducir el peso de sus neumáticos usando menos material. “Cada uno pesa 10 kilos”, dijo Couasnon. • Mayor duración: todos los productores de autos buscan ofrecer la mayor cantidad de kilómetros posibles, y esta es una de las ventajas de los neumáticos Michelin. La clave es mantener los mismos niveles de performance con 30.000 o 40.000 kilómetros o luego de tres o cuatro años. Además, cuanto más larga sea la duración del neumático, será menor la cantidad de neumáticos consumidos durante la vida útil del auto. • Mayor versatilidad: mientras que la mayoría de las categorías requieren cambiar los neumáticos de acuerdo a la superficie o al clima, los autos de carrera de la Fórmula E utilizarán los mismos neumáticos desde el comienzo hasta el final. También algunas características distinguen esta competencia de las anteriores: • Una carrera, un neumático Estos autos tendrán sólo un set de neumáticos que deben durarles el día entero, incluyendo la práctica, calificación y carrera. Por ello deben adaptarse a caminos húmedos y secos, con temperaturas bajas y elevadas sin disminuir otras características como la seguridad o la performance. De esta forma, se puede reducir el número de neumáticos que necesitan ser fabricados y transportados hasta cada una de las carreras, que son aproximadamente 200 neumáticos para 40 autos. • Revolución de 18 pulgadas Se utilizarán neumáticos cuyo radio mida 18 pulgadas. Esta medida se genera por varios motivos. En primer lugar, Michelin siempre demostró su preferencia por autos de carrera que utilizaran  ruedas y neumáticos de tamaño similar a los de uso masivo, para transferir la tecnología de la pista de carrera al camino. La segunda razón tiene que ver con investigaciones sobre la eficiencia energética. Un neumático con una baja banda lateral está sujeto a menos deformación al correr, lo que reduce el impacto y el consumo de combustible. • Neumático “conectado” Una de las claves para tener éxito en motor racing es la generación y el análisis de información para poder entender lo que sucede dentro del auto. Por eso en este caso tienen un chip RFID (aparato de identificación de radio frecuencia) que va a permitir realizar un seguimiento de las cubiertas desde el área de producción hasta el momento en que son devueltas a la fábrica para ser recicladas. En conjunto con los sensores de temperatura y presión, almacena toda la data relativa a los esfuerzos del neumático.