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Sedanes chicos: “Espaciosos, fiable y baratos”

Si tus prioridades para tu próximo 0km son estas, aquí están los modelos en los que tenes que focalizar tu búsqueda.



Los modelos con baúl, fueron desde siempre los autos familiares por excelencia. Sin embargo, las “modas” cambian y hoy todos aquellos usuarios de estos modelos, están siendo seducidos por los SUVs chicos, una categoría que se renueva permanentemente. Sin embargo, por precio, espacio y ductilidad cuando de trasladar a la familia, siguen siendo una de las opciones más convenientes. Estos son los tri cuerpo chicos más accesibles del mercado local.

Nissan Versa



Lejos de dejar de participar de la categoría de los modelos con baúl, Nissan presentará en septiembre la nueva generación del Versa, modelo que ya pudimos tomar un contacto en México, país desde donde proviene. Sin embargo, este nuevo modelo, no le dará salida al Versa actual, el cual sigue dando pelea en el segmento en pos de su relación precio producto.



Lo bueno

Entre los puntos fuertes del actual Versa, sobresalen su gigantesco baúl (563 litros) y su motor poco gastador. 6.1 litros cada 100 km en ruta y 8.1 litros en ciudad, es una marca muy buena de su naftero 1.6 de 107 CV. Otro plus del Versa, es que de sus cinco versiones, tres ofrecen caja automática, y por las bonificaciones vigentes, la versión Sense AT ($916.500), está incluso más barata que la variante con la caja manual de 5 velocidades.

Lo malo

El actual Versa está desfasado en el tiempo en cuanto a estética. También en cuanto a seguridad, y es uno de los pocos que hoy no ofrece el Control de Estabilidad ESP. El modelo seguirá vendiéndose de esta manera, pues para aquellos que no los convenza estos faltantes, tendrán la variante nueva que llegará en Septiembre a un precio seguramente más elevado

Chevrolet Onix Plus



Al igual que Nissan, Chevrolet está haciendo convivir dos generaciones del ex Prisma. El Joy Plus que sigue vigente, encabeza la lista de los más accesibles a un precio sugerido al público de $984.900, mientras que la nueva generación llamada Onix Plus, parte en los $1.123.900.

Lo bueno

Pese al menor equipamiento, el Joy Plus, sigue siendo uno de los de mejor habitabilidad, gran espacio de carga en el baúl y su motor ya está probado y ha demostrado ser uno de los más confiables. Para los que puedan “estirarse” hasta los $1.123.900, precio base del Onix Plus, ya se pude acceder al motor 1.2 de 3 cilindros de 90 CV y en las versiones más equipadas, el 1.0 de 116 CV. La dotación de seguridad ya incluye de serie 6 airbags y Control de Estabilidad. El gran diferencial de este último: Wifi integrado, también de serie.

Lo malo

Si la idea es no sobrepasar el millón de pesos, la versión es el Joy Plus, para el cual hay que resignar la ausencia del Control de Seguridad y el modesto rendimiento de su veterano motor 1.4 litros de 8 válvulas de 98 CV.

Toyota Etios



El Etios es uno de los modelos más vendidos en base a la confiabilidad. Es “el rey”, en cuánto relación precio-producto, con una gama que se inicia en los $940.600 de su versión llamada X con caja manual y que asciende hasta los $1.106.100 de su variante con caja automática de 6 marchas.

Lo bueno

Su última evolución involucró, además de actualizaciones estéticas, mejoras en seguridad y tecnología. Ofrece de serie el Control de Estabilidad, Control de Tracción y Asistencia de Arranque en Pendiente. Su baúl tiene 562 litros. El controvertido tablero central mejoró muchísimo su calidad y sumó información. Nació como un modelo poco seductor a nivel estético, pero hoy ha mejorado su presentación. Su motor 1.5 litros de 103 CV, es poco gastador: consumo mixto de 8 litros cada 100 km

Lo malo

Frente a rivales como el Onix Plus o el nuevo Versa, su estética quedó desfasada y muy conservadora. Su tablero mejoró pero su posición central no es natural y exige quitar la mirada del frente para poder ver la información. La respuesta de su pantalla táctil no es de las más rápidas.

Renault Logan

 

El representante de esta categoría de Renault es el Logan, modelo que también fue evolucionando para bien en su ciclo de vida. Se ofrece cuatro versiones (Life, Zen, Intens e Intens CVT) con precios que van desde los $982.700 hasta los $1.193.000.

Lo bueno

Entre lo más destacable, mencionamos su nuevo motor 1.6 litros de 115 CV, dando salida al veterano 1.6 de 8 válvulas de 85 CV. La otra gran novedad recae sobre su caja, ya que, si bien sigue ofreciendo la tradicional manual de 5 velocidades, sumó por primera vez una opción automática del tipo CVT, es decir de variador continuo.

Lo malo

El punto más criticable, es que no ofrece el Control de Estabilidad en las versiones más accesibles, que en este caso son las que se ofrece con la caja manual de 5 marchas. Si mejoró la dotación de airbags, la cual es de 4 airbags (antes 2) en todos los modelos. Sumó una versión aventurera con un despeje del suelo mayor (179 mm), que no logró estar a la altura estéticamente de su hermano hatch, Stepway. El auxilio es temporario.

Fiat Cronos



El modelo que se produce en Córdoba es uno de los más modernos del segmento, para lo cual la marca invirtió u$s500 millones en la planta que posee en Ferreyra. Su precio arranca en $1.011.400.

Lo bueno

Es uno de los que mejor resolvió el tema estético, sobre todo su tercer cuerpo. Es también uno de los más espaciosos en las plazas traseras y el baúl (525 litros), está entre uno de los más espaciosos del segmento. El motor 1.3 litros con 99 CV (solo con caja manual de 5 marchas) y el E.torQ de 130 CV (con caja manual y la variante automática de 6 velocidades), lo ubican como el único de este informe con opcional de motores. Es uno de los sedanes chicos mejor parado a nivel seguridad, con el Control de Estabilidad y de Tracción, Sensores de estacionamiento, Cámara de Estacionamiento Trasera, y hasta Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos de serie.

Lo malo

La variante con el motor 1.3 de 99 CV se queda corto para tramos de ruta. Le cuesta las recuperaciones y los consumos no son de los mejores en este contexto. Su hábitat natural es sin dudas la ciudad. No cuenta con regulación de volante en profundidad, su insonorización no está del todo lograda y no cuenta con GPS integrado.

Ford Ka+



Ford se metió en el segmento de los sedanes chicos en el 2017 con esta variante con baúl de su longevo Ford Ka. Se ofrece en 5 versiones que parte en los $982.000 hasta los $1.270.000.

Lo bueno

El gran protagonista es su baúl de 445 litros y su motor, ya que con sus 123 CV que eroga el naftero 1.5 litros, encabeza la lista del más potente del segmento. Su desempeño en ruta es formidable con Ford no escatimó en seguridad, y lo dotó con Control de Estabilidad y Tracción, Asistente de Frenado de Emergencia, Asistente al Arranque en Pendiente y Anclajes Isofix en toda su gama.

Lo malo

El consumo urbano ronda los 10.5 litros/11 litros cada 100 kilómetros. El instrumental está entre los más rudimentarios del segmento. Su auxilio es temporal.

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Ford presentó la nueva familia Bronco con tres versiones

Después de 24 años, revive la gama más extrema de todoterreno. Llegará con versiones de dos o cuatro puertas y otra denominada Sport.



Ford presentó la nueva familia Bronco, el renacer de un ícono de los todoterreno de la década de los ’60.

Con importantes cambios, el Bronco llega ahora con nuevas versiones, ya que incluye un vehículo de dos puertas, la primera Bronco cuatro puertas de la historia y la nueva SUV compacta Bronco Sport. Además, será la única marca de SUVs con 4×4 estándar de serie.

Uno de los datos para destacar es que cada modelo de Bronco está diseñado sobre el ADN original de Bronco de 1966, pero ahora será el buque insignia de una familia completamente nueva de vehículos todoterreno resistentes que llegará en 2021.



«Creamos la familia Bronco para elevar todos los aspectos de la aventura todoterreno y los equipamos con hardware de chasis líder en su segmento y tecnologías exclusivas para elevar el listón en el robusto segmento 4×4 y llevar a las personas más lejos en la naturaleza», ha asegurado Jim Farley, CEO de Ford. «Están fabricados con la resistencia de un modelo de la Serie F y el espíritu de rendimiento de Mustang, y vienen envueltos en uno de los diseños todoterreno más impresionantes y funcionales que es fiel al ADN de diseño original del Bronco».

Sus detalles

Al igual que el Bronco de primera generación, apodado G.O.A.T. (goes over any type of terrain, rueda por cualquier terreno), la misión del nuevo Bronco 2021 es ofrecer la máxima capacidad y confianza de 4×4 para ir a cualquier parte. Bronco incorpora mapeado todoterreno y tecnologías de conducción con el Terrain Management System.

 Están disponibles hasta siete modos de conducción seleccionables por el conductor, incluidos Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, con Baja, Mud/Ruts y Rock Crawl para la conducción todoterreno. 

Por otro lado, las nuevas Bronco están disponibles con dos sistemas 4×4 en todos los modelos, una configuración base y 4×4 avanzado. El sistema base utiliza una caja de transferencia electrónica de dos velocidades sobre la marcha, mientras que el sistema avanzado opcional presenta una caja de transferencia electromecánica de dos velocidades que agrega un modo automático que permite seleccionar entre 2H y 4H. 



También tienen Trail Toolbox, un conjunto de tecnologías exclusivas para elevar la experiencia todoterreno. Esto incluye Trail Control: control de crucero para conducción en senderos de baja velocidad, mientras que Trail Turn Assist aprieta los radios de giro todoterreno a través de la vectorización de par, y el innovador control de aceleración/frenado Trail One-Pedal Drive hace que el modo lento sea más preciso y seguro arrastrándose sobre rocas. La capacidad todoterreno se refuerza aún más con ganchos de remolque expuestos en la parte delantera y trasera y paragolpes de acero modulares de alta resistencia disponibles con montaje de cabrestante accesorio de Ford Performance integrado.

Capacidad todoterreno

Cada modelo ofrece una gran experiencia todoterreno y lo entrega con un estilo moderno inspirado en la tradición del modelo.



«Similar al modelo de primera generación, las proporciones cuadradas de Bronco, los voladizos cortos y la planta amplia están optimizados para la aventura todoterreno», cuenta Paul Wraith, diseñador jefe del Bronco. «El perfil lateral presenta una superficie plana, con bordes bien definidos y guardabarros acampanados. Los grandes huecos de rueda tienen un diseño modular con un accesorio de liberación rápida para una personalización simple».

La arquitectura completamente nueva para el Bronco de dos y cuatro puertas se basa en un chasis de acero de alta resistencia. Cada Bronco viene con una suspensión delantera independiente para mejorar el control. En la parte trasera, tiene resortes helicoidales con cinco enlaces de ubicación.

El diseño de desconexión de barra estabilizadora hidráulica semiactiva, exclusivo en el segmento, proporciona una articulación máxima y un mayor índice de ángulo de rampa para terrenos sin inclinación.

 Las llantas todoterreno de 35 pulgadas directas de fábrica, las primeras en el segmento están disponibles en todos los niveles de acabado de Bronco de dos y cuatro puertas, mientras que las llantas beadlock opcionales, también debutantes en el segmento, permiten a los clientes elevar la capacidad todoterreno, independientemente del precio. 

En motorización, el Bronco 2021 estará equipado con el motor EcoBoost V6 de 2.7 litros, que se estima generará 310 caballos, mientras que el EcoBoost de 2.3 litros estará diseñado para ofrecer el mejor par de cuatro cilindros en su clase con una potencia de 270 caballos. Será acompañado de una transmisión automática de 10 velocidades SelectShift.

Dos o cuatro puertas

En cuanto a la carrocería, el Bronco 2021 tendrá dos puertas vienen con un sistema de techo estándar de tres secciones: secciones delanteras izquierda y derecha y una sección trasera, color moldeado y una tapa modular pintada premium disponible con cuatro secciones que agrega un panel extraíble sobre los asientos traseros y el área de carga.



Los modelos de cuatro puertas tienen cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera. Una sola persona puede quitar los paneles del techo en todos los modelos desbloqueando los pestillos del interior. Los paneles de la primera fila se guardan a bordo en los modelos de dos puertas.

Todos los tableros rígidos modulares tienen ventanas traseras que se pueden quitar en tres pasos: abrochar, empujar y levantar en una fracción del tiempo que les toma a los competidores, sin quitar los paneles del techo. Al ubicar la barra deportiva detrás de la segunda fila, los modelos Bronco de dos y cuatro puertas ofrecen la vista abierta superior más grande de su clase para tomar el sol o mirar las estrellas por la noche.

La capota de tela, de serie en los modelos de cuatro puertas, proporciona un fácil acceso al aire libre y una función de inclinación única para un acceso rápido al área de carga trasera. Para los clientes que no desean elegir entre un techo blando o rígido, el modelo de cuatro puertas se puede elegir con ambos.

Cada Bronco viene con puertas sin marco. En los modelos de cuatro puertas, las cuatro puertas se pueden almacenar a bordo con bolsas protectoras. Los espejos montados en el capó mantienen la visibilidad lateral cuando se quitan las puertas. Los apliques en los guardabarros delanteros también sirven como amarres, que recuerdan al Bronco de primera generación, tienen una capacidad de 75 kilos para asegurar elementos como canoas.

Por dentro, el panel de instrumentos está inspirado en el modelo de primera generación, con indicadores y controles intuitivos.

El panel de instrumentos LCD en color multifunción está en la parte delantera y central con el selector/palanca de cambios de transmisión y el controlador de Modos G.O.A.T. en la consola central.

En tecnología, el todoterreno cuenta con un sistema SYNC 4 de 12 pulgadas disponible con actualizaciones inalámbricas y una integración a la aplicación FordPass Performance con navegación todoterreno. El sistema SYNC también muestra el sistema de cámara de 360 grados disponible con vistas de observación todoterreno.

En seguridad, tiene una jaula antivuelco de acero de alta resistencia con airbags laterales integrados de cortina en la estructura superior y los asientos ayuda a proteger a los pasajeros de impactos laterales y complementa los airbags del conductor y del pasajero delantero. Las tecnologías de asistencia al conductor Ford Co-Pilot360 disponibles más AdvanceTrac estándar con Roll Stability Control y Control de Balanceo del Remolque ayudan a infundir confianza en el conductor.


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