La nueva generación se despega ampliamente de su antecesora. Creció de tamaño, es más liviana y sus 2 motores nafteros ofrecen más potencia.

  Una trasformación del mismo calibre de aquel que experimentó el SUV del segmento C de BMW, la X1, allá por comienzos del año 2016, es ahora el que acaba de encarnar la X3, su hermano mediano de la categoría. Se trata de la tercera generación que se vende desde el año pasado en Europa y que en el día de hoy, en el marco de ExpoAgro, acaba de ser develada. Y en este caso, al igual que lo sucedido con la X1, no se trata de un simple restyling, sino que es un modelo completamente nuevo dispuesto a imponerse donde la competencia es dura. Por fuera, se alinea con los últimos modelos de la marca, así es que se luce en su frontal unos nuevos riñones que además de ser más grandes, incorporan tecnología activa para favorecer las funciones de refrigeración del motor y aerodinámicas. Estrena nuevos faros que abandonan el xenon en pos de luces leds, las cuales están escoltadas por unos antinieblas en el interior de las tomas de aire laterales. De atrás, las ópticas están más estilizadas y también recibieron tecnología Led. No pasan inadvertidos sus escapes de salida circular cromada en todas las versiones. Todos estos cambios acompañan a otro mayor, que es el incremento de tamaño de X3. Ahora es 10 mm más ancho (1.891 mm), 15 mm más alto (1.676 mm), 51 mm más largo (4.708 mm) y con 54 mm más de distancia entre ejes (2.864 mm). Con estas nuevas medidas supera a su hermano mayor, el X5, salvo en altura. Se ofrece con dos opciones de motorizaciones (en Europa son 5), ambas nafteras: Un cuatro cilindros de 2.0 litros turbo de 252 CV y una mayor de seis cilindros, 3.0 litros turbo ya con 360 CV. Ambas versiones (xDrive30i y xDriveM40i, respectivamente), se asocian a una caja automática Steptronic de 8 velocidades y en ambos casos, cuenta con tracción integral de acople automático xDrive. Junto a la palanca de cambios se encuentran los modos de conducción Eco, Comfort y Sport. Estos, adaptan el comportamiento del motor y de la caja de cambios así como la configuración del cuadro de mandos en función tener un consumo sostenido o un comportamiento más picante. Precio: X3 xDrive30i, 86.900 dólares; X3 xDriveM40i, 124.900 dólares.

Se develó la quinta generación del SUV grande de Honda que ahora la impulsa el motor 1.5 turbo de 190 CV, ya conocido en el Civic. Viene ahora de EEUU (antes México), ahora tributa el 35% de impuestos.

Hace tiempo que la principal muestra de agro en el país –Expo Agro-ha pasado a formar parte de la agenda de las terminales como una cita donde exhibir sus productos. Por el contexto de esta feria del campo, las que siempre dijeron presente, fueron aquellas que entre sus líneas cuentan con pick ups. Pero no son las únicas, y tal es el caso de Honda Argentina, que en este caso, además de participar con su portfolio de modelos, aprovechó la presencia de medios y del público para anunciar la venta de la nueva generación de su SUV (Sport Utility Vehicle), grande. Se trata de la quinta generación de este utilitario deportivo que llega ahora oriunda de Estados Unidos y ya no de México. Este cambio de origen tiene repercusión en su precio final, ya que ahora deberá tributar el 35% de impuestos, del cual antes estaba exento por su origen mexicano. Si bien los cambios estéticos son leves con respecto a su antecesora, (cuenta con nueva parrilla y nuevas ópticas FULL LED en forma de ala. También en la parrilla suma un nueva grilla que contribuye a la aerodinámica), el gran cambio está oculto debajo de capot. Es que por primera vez estará impulsada por el motor naftero 1.5 turbo con inyección directa, que ya impulsa al nuevo Civic. Un motor que alinea en la tendencia de los propulsores chicos o “down size”, pero que pueden ofrecer unos dignos 190 CV. Se jubiló de esta manera al naftero 2.4 i-Vtec de 175 CV. Tampoco hay opciones de cajas. Solo se puede elegir la caja CVT , (variable continua) con levas al volante de 7 marchas. La marca hace hincapié sobre el nuevo sistema de tracción total denominado Real Time AWD (All Wheel Drive). Se caracteriza por un aumento en la entrega máxima del par en las ruedas traseras. Se complementa con un nuevo sistema de control electrónico que permite un mayor control en diferentes condiciones climáticas que se puedan presentar durante la conducción en diferentes superficies. Lo más destacado puertas adentro es su nuevo tablero totalmente digital, que permite configurar diferentes pantallas. Se complementa además con el sistema Head-Up Display, que muestra una imagen transparente sobre el tablero, sin necesidad de bajar la vista al tablero. En la consola central, se destaca una pantalla multimedia de 7 pulgadas con GPS. En seguridad, tiene todo lo que se espera de un modelo de este segmento (6 airbags, ganchos Isofix,Control de tracción, Control de Estabilidad, cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, entre los principales), pero se diferencia por algunos asistentes. El más exclusivo, el denominado Lanewatch (ya conocido en el Honda Civic), consistente en una cámara ubicada debajo del espejo retrovisor externo que se activa con el guiño derecho o cuando se activa el botón ubicado de la palanca del guiño y proyecta un ángulo de visión de aproximadamente 80°, 4 veces más amplio que lo normal. Se ofrece en una única versión denominada EXT AWD, a un valor sugerido al público de 57.200 dólares (1.155.440 pesos) El “chiche”: Hands Free Access Power Tailgate, permite abrir y cerrar el portón trasero, con solo mover el pie debajo de la parte trasera del vehículo.