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Automotrices: ¿Qué le pedirán al próximo Gobierno?

El sector tiene listo el listado de reclamos para sentarse a negociar con el Presidente que se elija tras el balotaje. Son decisiones político económicas que marcarán el pulso del sector en 2016.
Reclamos industria automotriz Con la reserva en rojo. Así llegó el sector automotriz al 25 de octubre, día clave en que los argentinos votaron al próximo Presidente. Necesitan más combustible para salir adelante, y la solución no la asegura un incremento de los patentamientos,  sino que se apoya en cuestiones de fondo que cambiaron la realidad del sector. Y que de no encontrar la punta del ovillo, seguirán alimentando un círculo lleno de malas noticias. Economistas y terminales coinciden en que hay cuatro temas urgentes que solucionar, los cuales serán expuestos a partir del 10 de diciembre. Los puntos de la agenda son los siguientes:
  1. Flexibilizar el cepo: Los expertos coinciden en que desde el «día uno» se debe flexibilizar el cepo al dólar para que el sector tome oxígeno. Es fundamental  que eso suceda, porque desde la importación hasta la fabricación local dependen de cuánto dinero hay para operar. Se espera que cualquiera de los candidatos que gane el domingo solucionen rápidamente el tema, aunque sea con un desdoblamiento cambiario, como podría pasar con alguno de los candidatos. El sector necesita entre u$s300 y u$s400 millones, según Isala Costantini, presidente de ADEFA.
  2. Evolución de Brasil: El segundo punto que preocupa al empresariado es qué pasará con Brasil. Esto no depende del Gobierno que llegue a la Casa Rosada, pero es cierto que desde las automotrices hasta el ministro que ocupe el lugar de Axel Kicillof saben que la evolución de la economía brasilera será clave para la recuperación de la industria local. Más del 50% de la producción local se exporta, y de ese total, el 90% se destina al país vecino.
  3. Destrabar exportaciones e importaciones: Reintegro de las exportaciones y eliminación de las DJAIs (declaraciones juradas de importación), conforman otro aspecto clave para las terminales. Son cuestiones mucho más específicas que afectan la compra y venta al exterior, y que retrasan aún más la obtención de divisas. Se necesitan acelerar los procesos y eliminar trabas.
  4. Tipo de cambio: Por último la devaluación será fundamental para saber qué pasará con los precios de los autos. Es uno de los sectores que más atado está al precio de la divisa. De hecho, en el primer trimestre de 2014, cuando se produjo una fuerte devaluación del 30%, los precios de los 0km se dispararon. Así, las terminales esperan que haya cambios en el dólar, pero buscan modificaciones moderadas.El problema que se anticipa es que el incremento en los precios afectará la demanda, por lo cual se deberán corregir los planes de producción y en consecuencia, terminaría afectando a las terminales, teniendo que despedir personal.
Los puntos resumen las principales preocupaciones de las automotrices, las cuales podrían destrabar las ventas internas para que el mercado vuelva a crecer. Por otro lado, los economistas anticipan que, «pase lo que pase con el dólar», habrá nuevas reglas de juego en la industria, la cual dependerá, cada vez más de fabricar en el país para poder crecer. «Para los importadores la situación será cada vez más difícil», explicó Jorge Todesca, número uno de la consultora Finsoport. Las marcas ya hicieron esta lectura y por eso 2015, a pesar de que algunas cosas salieron mal para el sector, muchas marcas sumaron inversiones y confiaron en el país para comprometer la fabricación de nuevos modelos.

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Los 0km hasta $150.000

La vara para comprar un auto nuevo se elevó y se extinguieron las opciones por 100.000 pesos, que era el piso en el que muchos se paraban para pensar en adquirir el bien. Ahora, todo es más caro y la oferta es reducida, aún disponiendo de más efectivo. Aquí un repaso de los modelos marca por marca.
¿Qué me puedo comprar con $100.000? La pregunta no tiene respuesta, ya que en el mercado no hay propuestas por debajo de ese piso. Ahora, para pensar en un 0Km, hay que elevarse hasta los $150.000, y en las marcas masivas apenas hay una, o como mucho dos propuestas, para poder arrancar. La inflación que sufrieron los 0km este año provocó un cambio rotundo en el mercado automotriz, con precios que se incrementaron en promedio el 50% si se contemplan los masivos más los importados que fueron impactados por el impuesto interno. Así, cada vez se necesitan más sueldos para llegar a un auto nuevo, ya que la recomposición salarial promedio fue de 35%. De esta manera, mientras que en 2012 se necesitaban 19 salarios mínimos para comprar un auto de entrada de gama, hoy se necesitan 27 salarios. En este escenario, Motriz repasó cuál es la oferta más accesible, marca por marca, teniendo en cuenta tanto los precios de ACARA como los publicados en las páginas oficiales de cada compañía. Hay en total 13 opciones para elegir, con propuestas de todas las automotrices masivas con excepción de Ford y Citroën. También se suman dos propuestas de city car de Hyundai y Nissan, muy aceptadas por el público. Aquí las propuestas: Chevrolet La marca del «moño» es la que cuenta con una de las ofertas más amplias. Son tres modelos. Uno de ellos es el Celta, que se ofrece en dos versiones: el 1.4 N Advantage, con aire acondicionado y dirección asistida, de cinco puertas, por $141.000, y el mismo modelo en versión Pack, con detalles como bluetooth y puerto USB, por $144.000. CElta El otro modelo es el Classic, el más vendido de la marca, por $135.000. Tiene motor 1.4 con 92CV. Una de sus principales ventajas es el baúl, teniendo en cuenta la relación precio-producto, ya que tiene 390L para cargar valijas y cualquier objeto. Classic Por último el Aveo, disponible solo en la versión LS 1.6 MT de cuatro puertas por 135.000 pesos. En los últimos años la marca realizó una gran ampliación y modificación de su portfolio de productos, con la inclusión de modelos que compiten aún dentro de segmentos ya existentes en la marca (algunos de ellos son Onix, Sonic, Cobalt, Prisma), pero todos superan el valor considerado como tope para gastar en un nuevo modelo. Fiat La italiana se caracterizó por contar siempre con algunos de los modelos más baratos del mercado. Sin embargo la inflación también afectó sus precios y hoy la oferta se redujo a tres productos. Uno de ellos es el Palio, en versión Attractive 1.4 con pack de seguridad y cinco puertas, por $149,500. También tiene aire acondicionado, levantavidrios y computadora de abordo. En cuanto a la versión Fire, también con pack de seguridad, por $116.600. Este modelo no tiene ni aire acondicionado ni cierre centralizado, pero cuenta con los sistemas mínimos de seguridad como Airbag y ABS. foto fiat palio Otro modelo es el Siena, en versión 1.4 Attractive con seguridad en edición Emotion, por $138.300; y con motor 1.6 por $145.200. Fiat Siena Por último el Uno Evo en tres versiones: 1.4 Attractive Pack Seguridad de tres puertas, por $140.300 o con cinco puertas por $143.500, y la versión 1.4 Way pack seguridad, por $149.800. Peugeot La marca francesa tiene solo una propuesta en este segmento de precios, que es el viejo 207 Compact. Su nuevo modelo chico y de entrada a la gama, que es el 208, está muy lejos de los $150.000. En cuanto a las versiones del 207, hay tres propuestas. La 1.4 N Active / XR de cuatro puertas por $141.600 y la de cinco puertas Compact por $147.900. También ofrece la Allure por $131.300. El motor es 1.4 con 75 CV, con aire acondicionado y cierre centralizado en la última versión. peugeot-207 El problema será cuando la marca discontinúe este vehículo, ya que quedará fuera del segmento de precios mucho más caro en el caso del 208, al punto que la versión full está a la altura de los sedanes medios. Renault La marca del rombo también ofrece solo una propuesta por menos de $150.000, que es el Clio Mio. Son diferentes versiones. En el caso de los tres puertas cuenta con el 1.2 Expression por $120.700, seguido por el Confort a $125.300. Los dos modelos tienen motor 1.6, ABS, doble airbag, aire acondicionado y computadora de abordo. También cuentan con equipo de radio con lector de MP3, USB y Bluetooth manos libres. Clio 2 Luego ofrece la versión Confort Pack por $130.200, que suma detalles como cierre centralizado de puertas limpialavaluneta, o el Dynamique por $135.500 que agrega llantas de aleación, proyectores antiniebla delanteros y levanta cristales delanteros. Las tres versiones también se encuentran disponibles en cinco puertas con precios que van de $131.600 a $141.400. Toyota La japonesa sumó en 2013 un modelo del segmento chico, y este año su propuesta ha sido una de las de mayor crecimiento del mercado. Se trata del Etios, un vehículo que se convirtió en la entrada de gama a la marca. El Etios cuenta con dos opciones por debajo de los $150.000. Una de cinco puertas, por $139.900, que es la X, y una de cuatro puertas, por $146.900, también versión X. Etios Ambos modelos cuentan con motor 1.5 EFI (Inyección Electrónica Multipunto), caja manual de 5 velocidades y las condiciones básicas de seguridad, como ABS y doble airbag delantero. Como equipamiento tienen aire acondicionado, pero carecen de otros elementos de confort como levantavidrios eléctricos y cierre centralizado a distancia. Volkswagen La marca alemana cuenta con dos modelos dentro del tope de $150.000. Uno es el Gol Trend de tres puertas, desde $132.900 en su versión base, hasta el pack I manual con Airbag y ABS por $138.400 y otro edición especial MAY 2014 por $144.200. También se ofrece el Trendline manual por $139.680. Este modelo cuenta con Airbag para conductor y acompañante, ABS, aire acondicionado, dirección asistida y computadora de abordo I-SYSTEM. Es uno de los más completos dentro del precio considerado. nuevol-gol-trend-3-puertas_3_4300 En el caso de optar por una versión de cinco puertas, la propuesta más económica arranca en $129.480. El otro modelo es el Up, lanzado este año al mercado. Fue presentado en 2014 como un producto de entrada de gama, con precio bajo y equipamiento muy completo. La marca tiene cinco propuestas, todos con motor 1.0. En el caso de los de tres puertas, se ofrece el Take Up! AA por $123.565, el Move Up! por $135.6670 y el High Up! por $147.628. uP La marca apuesta a un modelo barato con buen equipamiento y desde el base ofrece detalles como limpiaparabrisas con intervalos de barrido, radio con CD/MP3 y Bluetooth, USB, aire acondicionado y anclajes ISOFIX en plazas traseras, entre otros detalles. Entre los de cinco puertas se ofrecen el Take Up! AA por $130.054 y el Move Up! por $142.155. Atados al dólar Además de los pequeños modelos mencionados, Hyundai y Nissan mantienen dos productos por 17.000 dólares, que al tipo de cambio actual promedian menos de 150.000 pesos. Uno es el Hyundai i10 1.2 GLS MT, y el otro modelo es el March 1.6 Sense. Son city cars que han logrado una importante participación de mercado, con buen equipamiento y confort. Para la marca coreana, el pequeño se ha convertido en una de las pocas opciones sin impuestos, la cual le permite seguir con ventas en un mercado en crisis. Hyundai i10 En Nissan, se trata del March sin restyling, pero un buen producto teniendo en cuenta el respaldo de la marca. Nissan March Ventajas y desventajas Teniendo en cuenta la totalidad de las propuestas, en la mayoría de los casos se trata de modelos base, con las garantías de seguridad básicas como son doble airbags y ABS. Sin embargo, las marcas están advirtiendo la comodidad que también busca el cliente y por eso suman detalles de confort, como el aire acondicionado, algo prácticamente indispensable en los vehículos. También hay opciones con levantavidrios y otras que dan un paso más y agregan equipos de audio más completos. Si bien hay oferta por $120.000, se observa que en promedio hay que contar con $130.000 para tener las condiciones mínimas de seguridad y equipamiento. Luego, con un esfuerzo mayor, ya se pueden agregar detalles adicionales de lujo. Estos precios cerrarán el 2014, un año difícil para la industria. Ya en pocos días, habrá que revisar la lista para saber qué modelos permanecen en el segmento y cuáles saltaron también esta barrera.

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Motriz (C) 2013