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Toyota Corolla Vs Renault Fluence

Uno es el líder indiscutido de los tricuerpo. El otro forma parte del grupo de los competidores que más pelea le viene dando. Motriz enfrentó en esta oportunidad al Corolla y al Fluence para determinar cuál de los dos sería la mejor decisión de compra.
La categoría de los sedanes medianos es una de las más nutridas en cuanto a opciones. En ella, participan prácticamente todas las marcas: Fiat (Línea), Ford (Focus), Renault (Fluence), Volkswagen (Vento), Citroën (C4 Lounge), Chevrolet( Cruze), Honda (Civic), Nissan (Sentra) y por supuesto Toyota con el Corolla, uno de los más longevos -ya va por su undécima generación- y el líder indiscutido de la categoría. Es por ello que, Motriz decidió enfrentar en esta oportunidad al exitoso modelo japonés contra el rejuvenecido Renault Fluence, modelo que recibió un rediseño a principios de año. Aquí, los resultados de esta tercera comparación que hacemos en Motriz.
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Diseños

Toyota Corolla Es el líder indiscutido en ventas en su categoría desde hace varios años. Cuando parecía que el modelo se había dormido en los laurales y la competencia avanzaba con mejoras paulatinas en sus modelos, Toyota reaccionó y el aspecto sobrio y conservador de su sedán, fue reemplazado por un modelo con un diseño mucho más pasional y moderno. Desde sus faros delanteros con LEDs y su gran parrilla cromada, lo que le otorga una mirada más afilada, hasta su voladizo trasero más corto, ha influido para que su imagen se llene de expresividad y tiente ahora, además de su clientela de siempre, a un público más joven.
Renault Fluence Después de 4 años desde que el sedán cordobés se presentara, la marca decidió retocarlo para que el mismo no pierda vigencia. Así adoptó un frontal mucho más moderno con nuevas ópticas, que si bien son las iguales en cuanto a forma y dimensiones que las anteriores, cambian por dentro (son focales de doble óptica). La gran novedad en el tema luces, pasa por la incorporación de luces LEDs– delanteras, traseras y en guiños en espejo retrovisores, las cuales se ofrecen en todas las versiones. Otras mejoras perceptibles son su nueva parrilla con el logo grande en el centro y el diseño de sus nuevas llantas, las cuales pueden ser de 16 y 17 pulgadas, dependiendo de la versión.
Adentro

Toyota Corolla A diferencia del Corolla anterior, este aumentó su largo (8cm), lo mismo que su distancia entre ejes (10cm) ¿ Porqué lo mencionamos? Porque todo ello influyó en su espacio interior, sobre todo en sus plazas traseras. Esto lo ubica entre los más cómodos y espaciosos atrás. Otro cambio interesante es su nuevo panel (similar a la nueva Rav4), el cual es más bien vertical y no envolvente. Atrás, quedó su tablero de iluminación tipo ambar dando lugar a una azul que ilumina sus dos relojes bien grandes. En el medio se adoptó un display muy completo y legible. Encontramos superficies soft touch en lo alto de la plancha. De allí, para abajo, recurre a plásticos duros de muy buena calidad. En nuestra versión de prueba, la XEI Pack, no encontramos la pantalla táctil que tan útil y bien le queda a su versión full. Una de las funciones que por ende no tiene esta versión es el GPS. Si ofrece en cambio la cámara de retroceso, la cual proyecta la imagen en un recuadro del lado izquierdo del espejo retrovisor. Lo que no dispone son sensores sonoros de estacionamiento. Esta versión tiene revestida todas sus plazas con cuero ecológico que no es de tanta calidad, pero que si es fácil lavarlo. Esta versión no dispone el arranque por botón, como si lo hace el Fluence en todas sus versiones. No queremos dejar de mencionar su buen baúl de 440 litros, que si bien es un poco menos «cabedor» que del Fluence, suma en este sector su rueda de auxilio de la misma medida que las otras 4, con llanta de chapa. 
Renault Fluence Siempre es bueno ver que los rediseños no se limitan al exterior y en este caso hay que reconocer que si bien los cambios fueron sutiles, se diferencian del Fluence anterior. Donde más se nota esto es en el tablero. Allí, se reemplazó la esfera principal donde se ubicaba el velocímetro con aguja, por uno totalmente digital, en todas las versiones. Lo mismo que la pantalla táctil R-Link, a través de la cual se puede comandar el navegador satelital, las funciones del celular, visualizar fotos y videos y la más importante a nuestro criterio, tiene cámara de retroceso que a diferencia del Corolla, si dispone de alarma de estacionamiento tanto atrás como adelante. La calidad de la consola central con plásticos soft se mantiene, al igual que los apliques plásticos y tela en parte de los paneles de la puerta. Lo que es novedad ahora para las versiones de entrada es el acceso y apertura de puertas a través de la tarjeta Smart Card y el encendido del auto por un botón. Este sistema antes se ofrecía desde la mitad de gama y son dos funciones que el Corolla solo ofrece en su versión más equipada. Si pasamos a las plazas traseras, sobra espacio para las piernas, pero su caída del techo puede ser molesta para personas de talla alta. Su baúl de 530 litros sigue siendo uno de los más grandes del segmento. El tirón de oreja viene para su rueda de auxilio la cual es de una medida menor a las 4 con las que viene equipada y ello limita su uso.
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Seguridad

Toyota Corolla En materia de seguridad ha mejorado su equipamiento ya que ofrece cortinas laterales que cubre las 4 ventanillas e incorpora los ganchos Isofix para las sillas de los menores. Pero no tiene el Control de Estabilidad. Un faltante grave considerando que casi todos su rivales, entre ellos el Fluence, lo ofrecen. Compensa en cierta forma con airbags frontales, laterales en las butacas delanteras y de rodilla, desde la versión más accesible (XLI), hasta la más costosa y completa (SE-G), la cual es la única con airbag de cortina. 
Renault Fluence Encontramos de serie algunos el sistema de sujeción Isofix, para trabar las sillas de los bebés y niños. También suma desde la versión base: Frenos a disco en las 4 ruedas con sistemas ABS (antibloqueo de ruedas), AFU (asistencia al frenado de urgencia) y EBD (distribución electrónica de frenado). Lo que perdió esta nueva generación fue la presencia de los 6 airbags en la versión intermedia, ya que ahora dispone solo de 4. Para acceder a los 6 airbags hay que escalar hasta la versión Privilége. En este nivel también aparecen el Control de estabilidad (ESP) y de Tracción (ASR). 
Motor

Toyota Corolla Es una de las grandes novedades de esta versión por eso empezamos hablando de ella. Nos referimos a su caja CVT de 7 marchas que reemplazó a la automática de 4 marchas tan criticada. Si bien, no es la caja que equipa esta versión ya que dispone de manual de 6 marchas, no queríamos dejar de mencionar ya que la CVT se ofrece en sus 4 versiones como opcional. De la marcha manual en sí, es para alabar su suavidad y precisión. Si nos fijamos en su motor, es el mismo naftero 1.8 que ahora dispone de 140 CV y es el único que se ofrece para todas las gamas. Se caracteriza por su buena respuesta en baja sin perder rendimiento en alta. Está entre los más elásticos sin turbo. Es muy suave y en sexta marcha puede ir a 130km/h a 3.300 revoluciones por minuto. Esto lógicamente lo hace un auto que consume poco, ya que en esa velocidad usa solo 7 litros cada 100 km. En ciudad se eleva a 10 litros cada 100 km. Mantiene su eficiencia de siempre pero es más suave en marcha. 
Renault Fluence Utiliza las 2 motorizaciones desde que se lanzó este modelo en el 2010. Es decir, se continúan ofreciendo los nafteros 1.6 de 16 válvulas de 110 CV y el 2.0 de 143 CV. ¿Cuál es la novedad en este aspecto? La misma pasa principalmente en que ambos motores pueden elegirse ahora con cualquier nivel de equipamiento (antes el 1.6 estaba solo para la entrada de gama y al 2.0 se podía acceder recién desde la gama media). Esto da la posibilidad de elegir el motor más potente, sin pagar la versión más costosa. El motor 1.6 se sigue ofreciendo con la caja manual de 5 marchas, en tanto que el 2.0 se ofrece con la manual de 6 y la automática CVT, que ahora podrá ser elegida desde la versión intermedia Luxe. En lo que respecta al comportamiento de nuestra unidad (el 2.0 de 143 CV), se destaca su buena aceleración y respuesta en baja. Es un poco «tragón» en ciudad, hablamos de casi 12 litros en ciudad para recorrer 100 km. Y de 9 litros en caso que viajemos por ruta a no más de 130 km/h.
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Dinámica

Toyota Corolla Apenas ingresamos al auto, ya notamos que s su posición de manejo ha mejorado mucho. Su volante de doble regulación, una pedalera mucho mejor distribuida y una butaca más anatómica, son responsable de ello. En marcha, el auto es realmente silencioso. Esto responde a sus suspensiones suaves y a sus neumáticos semi altos, lo que en conjunto generan que adentro no se perciban, por ejemplo, las irregularidades de la calle. Un dato no menor es que su paragolpes delantero es más anguloso y en algunas situaciones raspa un poco en lomas de burro o cuando se lo estaciona de forma perpendicular a la vereda. En ruta, su insonorización también es muy buena y aquí es donde influye su mejor aerodinámica. En este escenario, es cuando surgieron algunos de sus puntos menos convincentes, ya que se lo nota un poco inestable y sensible cuando se va a más de 120 km/h, cuando se atraviesa asfaltos con ondulaciones. En curvas rápidas, también notamos un cierto vadeo, sobre todo de su parte trasera y esta sensación sumado al dato que no tiene Control de Estabilidad, nos hizo perderle un poco de confianza. 
Renault Fluence Las sensaciones de manejo de esta nueva generación son las mismas que la del anterior. Sigue destacándose su muy buena posición de manejo y su dirección suave, lo que lo hace mantener en ciudad aquel desplazamiento señorial casi sin emitir ruido alguno. Tiene un buen despeje delantero, es decir que sale airoso de las lomas de burro y baches que uno pueda llevarse por delante. En ruta el auto es muy confortable y agradable para encarar largas distancia, sin que ninguno de sus ocupantes sufra de alguna incomodidad. Se lo puede cuestionar cuando se toman las curvas a velocidad, ya que muestra ciertas inclinaciones y la estabilidad y aplomo que suele caracterizarlo en rectas, en este caso desaparece. Este punto controvertido es corregido por el Control de Estabilidad, pero la cuestión es que hay que escalar hasta la versión tope de gama. No obstante, nada es peor que no ofrecerlo, como sucede con el Corolla. 
Precios

Toyota Corolla XLI 1.8 Manual: $226.800 XLI 1.8 CVT: $236.800 XEI 1.8 Manual: $256.400 XEI 1.8 CVT: $266.500 XEI 1.8 CVT cuero: $276.200 SEG 1.8 Manual: $374.900 SEG 1.8 CVT: $387.800
Renault Fluence 1.6 Dynamique: $216.900 1.6 Dynamique: $223.700 2.0 Luxe: $247.800 2.0 Luxe Pack: $263.100 2.0 Luxe Pack Cuero: $271.800 2.0 Privilege: $274.900

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Impuesto interno: 31 versiones al borde del abismo

El 30 de junio vence el decreto que establece la base mínima imponible para aplicar el tributo a los 0km. Las definiciones serán clave para el futuro de varias marcas que tienen su autos frizados en $275.000, el primer escalón antes de aplicar la medida
El 1 de enero de 2014 marcó un antes y un después en la industria de los autos en la Argentina. Por medio de un decreto que se firmó pocas horas antes de terminar el año anterior, cuando las ventas habían alcanzado cifras récords, se estableció que los vehículos que tuvieran determinado precio al salir de fábrica serían afectados por un nuevo impuesto. El mismo se dividía en dos escalas según el valor de los 0km: para unos terminaba impactando en un 50% sobre el valor del bien, y para otros en un 100%. La medida tuvo una vigencia de un año hasta que en 2015 se renovó, esta vez por 6 meses, elevando la base mínima imponible. Sucede que, la inflación, hizo estragos en los precios de los vehículos, y con una base mínima imponible «fija» cada vez eran más los modelos que se veían alcanzados por el tributo. Así, por ejemplo, los sedanes medianos como un Toyota Corolla o Ford Focus, terminaron con sus versiones tope de gama por encima de los $350.000, algo que apenas sancionada la medida parecía que se limitaba únicamente a los modelos de alta gama. Ahora se acerca el momento de nuevas definiciones, el 30 de junio próximo, cuando vence el decreto. Y aunque reina el hermetismo en la secretaría de Industria y en las automotrices, muchas de las especulaciones hacen mención a la posibilidad de elevar nuevamente el piso. Es decir, que queden atrapados los autos que tienen un valor más alto. Si bien el deseo de todas las marcas, sin excepción, es que se elimine la medida, hay pocas esperanzas de que eso suceda ya que el Gobierno no suele dar marcha atrás. Pero elevar la base permitiría, una vez más, tomar un poco de aire y sincerar los precios. Así como pasó en la primera etapa, que los autos quedaron durante meses estancados en $240.000 para que no los atrape el impuesto, ahora existen más de 30 modelos que están frizados en $275.000 para que no les suceda lo mismo. La diferencia es que en la actualidad, con una industria que prácticamente no tiene stock y que sufre graves inconvenientes para importar, conseguirlos a ese precio es prácticamente un milagro. En el precipicio En Motriz repasamos los modelos que están por encima de los $270.000 y que llegan a los $280.000, los cuales esperan definiciones con más urgencia que otros. Estos son: Cruze 1 copia Chevrolet El modelo que se encuentra más cerca del impuesto es el Cruze. Cuenta con 10 versiones, una ya fue alcanzada por el impuesto y otras 3 están al borde. El resto de los autos de la marca están todavía sin riesgo, como el Onix, Sonic, Prisma o Cobalt, entre otras. En cuanto al Cruze los que están en riesgo son:
  • 1.8 LTZ AT 4 puertas: $ 276.500
  • 1.8 LTZ AT 5 puertas $276,500
  • 2.0 VCDI AT: $278.100
Citroen C4 Lounge Exclusive

Citroen C4 Lounge Exclusive

Citroën La marca tiene uno de sus modelos con precios frenados para que no los alcance el impuesto, el C4 Lounge. En cuanto al resto de los productos, el año pasado lanzó el C4 Grand Picasso y el Picasso, los cuales inmediatamente sufrieron el aumento de precio y fueron discontinuados. Otro modelo a seguir de cerca es el DS3 Full Leed, presentado hace pocos días en dos versiones, unas de las cuales llegó con impuesto y otra que se acerca pero todavía no llegó a los $270.000. En cuanto al C4 Lounge, cuenta con 6 versiones, una con impuesto y 2 al borde. Estas son:
  • 1.6i THP 6AT Tendance: $275.000
  • HDI Tendance: $280.000
Ford Focus Ford El Focus es el modelo que sufre más presión para saltar o no el abismo. El Mondeo ya fue alcanzado, y en su renovación, que llegó recientemente al mercado, lo hizo con todos los modelos afectados por el primer y segundo escalón. Otro dato llamativo es que el Fiesta KD, un auto del segmento B, tiene una versión tope de gama en $260.000. Todavía le falta para los $275.000, pero denota la inflación que ha afectado a los autos y como hasta los más chicos se acercan al piso del gravamen. En cuanto al Focus III, cuenta con 12 versiones, 2 de las cuales ya superaron los $380.000, y 2 que están al borde. Se trata de las siguientes:
  • 2.0 SE Plus AT de 4 puertas: $275.000
  • 2.0 SE Plus AT 5 puertas: $275.00
208 GTI 2015 Peugeot Tiene 5 modelos con versiones contenidas en los $275.000. Esta marca adoptó durante el año pasado la política de que, todos los modelos made in Argentina, no se vieran afectados por el gravamen. Por eso aún los contienen en el 308 y el 408, los cuales tienen cada vez más versiones al borde del gravamen. Sí en otros modelos importados dieron el salto, como 5008, 3008 y 208 GTI. Las versiones afectadas son: 208: Son 6 versiones, una al borde
  • GTI 1.6 THP 3 puertas: $275.000
308: Son 9 versiones, 2 con impuestos que son las llamadas CC y otras 3 al borde:
  • 2.0 16v Feline MT: $275.100
  • 1.6 HDi Feline: $275.100
  • 1.6 THP Sport AT Sec.: $275.100
3008: Son 5 versiones, 3 con impuesto y 2 al límite:
  • 1.6T 6MT Allure: $275.100
  • 1.6T Tiptronic Allure: $275.100
408: Son 10 versiones, 6 al borde del impuesto. Las afectadas son:
  • Sport 1.6 THP Turbo Tiptronic: $275.100
  • Allure+ 2.0N MT: $275.100
  • Allure+ 2.0N Tiptronic: $275.100
  • Feline 2.0N MT: $275.100
  • Allure+ 1.6 HDi MT: $275.100
  • Feline 1.6 HDi MT: $275.100
508: Son 5 versiones, 3 con impuesto y 2 al límite. Son las siguientes:
  • 1.6 T Allure Sec.6 Techo: $275.100
  • 2.0 HDi Allure AT: $275.100
5008: Son 3 versiones, 2 al límite y 1 con impuesto:
  • 1.6 THP 6MT Allure: $275.100
  • 1.6 THP Allure Tiptronic: $275.100
  Nuevo Renault Fluence Renault La marca del rombo tiene al Fluence con algunas versiones complicadas. El modelo completó su gama en enero de este año, después del relanzamiento en noviembre del año pasado. El resto de los modelos como Sandero, Logan y Clio Mio, los más vendidos, todavía tienen margen. En cuanto al sedán mediano son 9 versiones, 2 al borde:
  • 2.0 Privilege 6MT Cuero: $274.900
  • 2.0 Privilege CVT Cuero: $274.900
vento 2015 Volkswagen La alemana tiene dos modelos con versiones al borde del impuesto. Pero hasta ahora otros autos fueron afectados en su totalidad, como el Passat y Scirocco. Y otros están fuera de riesgo, como Gol Trend y Voyage. En cuanto a los modelos con las dos opciones, se encuentran The Beetle, Golf y Vento. Son los siguientes: Golf: Cuenta con 4 versiones, 1 al borde que es la tope de gama:
  • 1.4 TSI Highline DSG: $280.000
The Beetle: Cuenta con 6 versiones, 4 con impuesto y 1 al borde:
  • 1.4 TSI Design DSG: $278.600
Vento: Son 9 versiones, 2 con impuesto y 3 al borde:
  • 2.5 R5 Advance Plus Tiptronic: $273.000
  • 2.5 R5 Luxury MT:$ 276.000
  • 2.5 R5 Luxury Tiptronic: $281.500
Nuevo toyota corolla Toyota La automotriz tiene el Corolla como su modelo más comprometido, en tanto que el Etios está lejos del gravamen. La marca sí sufrió duramente el efecto en los SUV, como RAV4 y SW4, las cuales tienen todas las versiones afectadas, algunas por encima del millón de pesos. En cuanto al sedán, son 8 versiones, 2 con impuesto y 1 al límite: XEI 1.8 CVT Cuero: $276.200 Lo que viene Habrá que esperar para saber qué pasará con el precio de los 0km. El mercado acumula desde el año pasado subas que llegan al 60%, y si bien los incrementos se estabilizaron en los últimos meses, es cierto que lejos quedaron los tiempos en que los autos aumentaban menos que el resto de los bienes y que la inflación en general. Cuando llegue la fecha límite, el 30 de junio, se verá qué sucede. Hasta entonces, los economistas dicen que todo período pre-electoral es buen momento para adelantar decisiones de compras.

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Motriz (C) 2013