El tamaño del nuevo modelo es clave para posicionarlo porque no tiene un competidor directo. Y también las preguntas son: ¿Cuánto hay que pagar para tener una Toro? ¿Es mucho más barata que las medianas o me ahorro mucho dinero comprando las más chicas?. Después del lanzamiento oficial en El Calafate te contamos todos los detalles

En pocos días más la nueva pick up Toro estará a la venta en el mercado local. Importada desde Brasil, donde ya se comercializa, era uno de los modelos más esperados en un año donde las ventas volvieron a crecer. Por un lado, por lo que significa para Fiat. Es un vehículo que se fabrica en la planta de Pernambuco del grupo FCA (Fiat comparte con Chrysler-Jeep), una de las más desarrolladas de la región y con un gran estándar en calidad, lo cual se percibe a simple vista en el nuevo modelo. La Toro marca un quiebre en las terminaciones de los modelos de la marca. En segundo lugar, porque implica la creación de un subsegmento dentro de la categoría pick ups, ya que se ubica entre las más chicas y las medianas, el cual tiene como principal atractivo que es el de mayor crecimiento en ventas. En tercer lugar, porque el nacimiento de la segunda pick up de Fiat, ya que actualmente comercializan la Strada, aunque la Toro es mucho más ambiciosa por espacio y por mecánica. Por otro lado, si pensamos en su alianza global, sería la tercera porque ahora también tienen una “XL”, que es la RAM. Más allá del contexto, para el cliente el nuevo producto es otra opción para elegir el 0km a su medida. Así, durante el lanzamiento en El Calafate, además de testear el vehículo por más de 500km, la marca explicó cuál es el posicionamiento. Y la definición es clave para entenderlo: es un Sport Utility Pick Up, lo que implica unir las ventajas de una “camioneta”, con un SUV y un vehículo. Es apta para el trabajo y el uso familiar, por eso su “versatilidad”. El tamaño, la capacidad de carga y los precios también definen su alcance y sí podrá o no lograr los objetivos en ventas: piensan vender hasta fin de año 4500 unidades. Medidas La Toro es más grande que las pequeñas pick ups derivadas de autos (Volkswagen Saveirdo y Fiat Strada), pero más chica que la medianas, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Nissan NP300 Frontier. También se diferencia de la Renault Duster Oroch, recientemente lanzada a la venta también para ocupar un segmento con las mismas características. Así, se puede decir que la diferencia de Toro frente al resto es de 40 cm más de largo que las pequeñas y poco menos de 30 cm frente a las grandes. En relación a Oroch es 20 cm más larga. El ancho, es 10 cm más que las chicas, pero casi igual a las grandes; y el alto tiene la misma diferencia, aunque es inferior a las medianas. La distancia entre ejes es fundamental para definir el espacio interior del vehículo, especialmente el trasero, que en este caso es muy generoso. Le saca 20 cm a las chicas y no llega a 10 cm la diferencia con las más grandes. La capacidad de la caja de carga también es un elemento importante para quien elige una pick ups, tanto cuántos kilos puede transportar como el volumen. En este caso la diferencia es en promedio de 20cm frente a las rivales, menos que las medianas y más que las chicas. Lo mismo pasa con el ancho, y donde gana mucho es en profundidad, superior a todo el segmento. También en capacidad de carga, por su estructura, tiene la ventaja de carga hasta 1000 kilos, igual que las grandes, y poco más de 800 litros. Por último el precio es fundamental para hacer la elección. Lo que piensan mucho de los posibles clientes es que, por poca diferencia, se quedan con una más grande, o si es muy cara eligen una más pequeña. Las comparaciones son variadas según el equipamiento de cada modelo, pero tomamos como referencia un modelo base y uno de los más equipados. En el caso de Renault Duster Oroch y Volkswagen Saveiro no tienen versión 4×4. En el caso de las más grandes, tomamos como referencia la Hilux que es la más vendida, con su versión entrada de gama con motor chico 2.4 en el caso de la 4×2 y otra con equipamiento SRV (uno de los más completos) con motor 2.8L. Luego la misma comparación se realizó entre las versiones con tracción 4×4. Los precios ubican a la Toro en un promedio de $100.000 por encima de las pequeñas, aunque la brecha se agranda en comparación con las mediana, que en las versiones más equipadas son más caras. Ahora sí, la Toro está lista para salir a ganar terreno.  

Si bien pertenecen a diferentes segmentos, son las únicas variantes deportivas disponibles para los que buscan diversión al pisar el acelerador. Motriz los enfrentó y te cuenta los dotes de cada uno de ellos.

Las variantes con temperamento deportivo de modelos citadinos, es una categoría que siempre tuvo auge y que se remonta a varios años atrás. Marcas como Volkswagen, Peugeot y Renault, son las generalistas que se atrevieron a contar en sus portfolios con modelos de carácter rabioso. Hoy, a la espera que la marca del león vuelva a ingresar la variante GTi del 208 (discontinuada en la actualidad) o que presente como novedad al 308 GTi -se viene exhibiendo en varios salones del automóvil- los únicos dos candidatos que hacen honor a las siglas GT, son el Golf GTi y el Fluence GT.

Por trayectoria no hay dudas que el Golf GTi es el que mayor expertis y adeptos tiene, no solo en la Argentina, sino en el mundo. Para encontrar su primera edición, hay que su remontarse al año 1976 cuando salió con 110 CV. Cuarenta años después, hoy estamos en presencia de su última evolución, la cual se gesta sobre la séptima edición de este hatchback.

En el caso del Fluence GT2, sus raíces se encuentran mucho más cerca. Se podría decir que su primer eslabón fue el Fluence Sport (2012), una versión que poco y nada se diferenciaba de un Fluence convencional y que rápidamente (cuatro meses después), fue reemplazada por el Fluence GT, el cual si se acercó desde su estética a un modelo deportivo. Lo que si conservó del fugaz Fluence Sport, fue el motor TCE 2.0 litros naftero con 16 válvulas, turbocompresor y 180 caballos de potencia. Ahora, este GT2, redobló la apuesta en cuanto a estética agresiva y le sumó 10 caballitos más potencia (190 CV) a su motor 2.0 turbo.

No hay que ser muy entendido para percatarse que este Golf es diferente al resto de sus hermanos. Si bien su diseño no descolla deportividad, tiene soluciones como: sus impresionantes llantas de 18 pulgadas, o su doble salida de escape, lo que ya lo hace diferente. Después,detalles como ese ribete rojo en su parrilla, sus faros antinieblas cubiertos por esa especie de branquea que se extiende hacia su paragolpes delantero, faldones laterales y por supuesto: las siglas GTi, al frente, en sus laterales y su portón trasero, por si algún descuidado no se percató que se trata de una edición deportiva.

El Fluence GT2, tampoco pasa desapercibido. Es destacable que pese a ser un sedán que se forja sobre uno de los tri cuerpo más formales del mercado, se la ingenió para adoptar una estética deportiva. El recurso de las llantas deportivas, en este caso de 17 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo está presente. También dispone de de faldones laterales y en el frente se diferencia del resto de la manda de los nuevo Fluence, por su spoiler en la parte baja del paragolpes y deflectores de aire en ambos lados. De atrás, si bien no recurre a una doble salida de escape, como el Golf GTi, dispone de una suerte de difusor de aire oscuro, ópticas con luces de LEDs y un sutil alerón sobre el baúl.

El Golf GTi, es dueño de uno de los mejores interiores de hatchback, en la actualidad. En él se combina de manera magnifica lo confortable con lo deportivo. Es decir, se accede a una consola central dominada por una pantalla táctil de 5,8″, desde la que se gestiona el audio de altísima fidelidad, a la navegación y abajo de este se puede operar el climatizador automático digital bizona (Climatronic). Como también así, se puede interactuar con un completo tablero con relojes analógicos bien grandes, palpar su volante forrado en cuero con costuras rojas y regocijarse en sus butacas deportivas que sujetan en los laterales de manera que uno siente que está realmente a bordo de un deportivo.

Apenas se toma posición en el Fluence GT2, encuentra una postura de manejo diferente. Gran responsable de ello es su butaca deportiva que sujeta realmente bien el cuerpo en los laterales. Más en detenimiento, después aparecen detalles como la costura roja en los asientos de cuero y la inscripción bordada GT,en los mismos. Al bajar la vista, aparece la pedalera de aluminio. Pero después, el parentesco con el Fluence convencional, es mucho. Demasiado para nuestro gusto, considerando que está homologado por Renault Sport.

Así, por ejemplo, se reitera el particular tablero que se caracteriza por ese imponente velocímetro digital al medio y el cuenta vueltas a la izquierda. Después, aparece la misma disposición y comandos del climatizador automático bizona. Cuando ya esperábamos no encontrarnos con nada nuevo, interactuamos con el menú de su pantalla táctil y encontramos algo que nos tapó la boca: un ícono dentro de su sistema R Link, llamado RS Monitor que convierte la pantalla en una verdadera usina que arroja datos en directo y gráficos, tal como si se tratase de un auto de carrera.

Hablamos de aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, entre otros muchos datos más. Para que uno se distraiga observándolos al manejar, se pueden almacenar en un pen drive para luego verlos en la notebook en casa. Otro chiche de este sistema es el sistema R Sound, que reproduce por los parlantes del equipo del audio, el bramar de diferentes motores. Así, uno puede girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras opciones.

Motorización El Volkswagen Golf convencional se ofrece con dos motorizaciones, siendo la más “power” de ella el motor 1.4 TSI de 150 CV. Una potencia nada desdeñable y que seguramente tiene más que satisfecho a sus propietarios. Ahora, imaginemos el mismo auto con 220 CV. Pues, bien, esto es lo que justamente propone esta variante GTi, con su increíble motor 2.0 TSI con turbo e inyección directa. El mismo, se acopla con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas, con levas al volante. No tiene opción de caja manual, cosa que a muchos “fierreros”, no les cierra.

Si de motores se trata, hay que decir que el Fluence más potente de calle es aquel con motor 2.0 de 143 CV. Una potencia que es más que correcta para un auto de este tipo. Pero eso opinábamos antes de probar este GT2. Es que, con sus 190 CV de su motor 2.0 con turbo compresor, no cabe duda alguna que es el motor ideal para mover a este corpulento sedán. Se asocia a una caja manual de 6 marchas que le sienta muy bien a esta motorización. Y si bien los “fierreros”, amantes de este tipo de transmisiones, no podrían recriminar nada, si lo pueden hacer en cambio quienes ya vienen acostumbrados a interactuar con la caja CVT de las versiones más equipadas del Fluence, ya que en esta versión la misma no se ofrece.

¿Como van en la ruta? La diferencia de potencia a favor del Golf GTi, hace ilógico de entrada, que uno forme un veredicto para determinar, cual de los dos es mejor deportivo. Pero ello, no implica que podamos emitir juicios sobre sus comportamientos, sin olvidarnos que uno tiene 220 CV (Golf Gti) y el otro 190 CV (Fluence GT2).

Para ahorrar entonces la lectura podemos decir que mientras el Golf GTi llega de 0 a 100 km/h en casi 7 segundos, el Fluence GT2, lo hace en 8 segundos. Si de velocidad final se trata, el hatchback alemán llega hasta los 224 km/h, mientras que el modelo que se fabrica en la planta cordobesa de Renault alcanza los 222 km/h. Estos dos últimos datos, informados por ambas fábricas.

Develado estos datos, cabe destacar el hermoso ronroneo que emite el Golf cuando se lo pisa. Sinceramente, incita a llevarlo a velocidad. Lo mismo que su excelente esquema de suspension trasero, responsable de que uno pueda doblar exigido sin poner en juego la trayectoria del auto. El Fluence GT2 no se queda atrás. Se trata de un auto que realmente responde cuando se pisa su acelerador. Es notable el trabajo que se hizo para que sus suspensiones sean un poco más rígidas. Esto se nota, sobre todo, cuando se toman curvas en velocidad, ya que el auto no tiende irse tanto de trompa, pese a su gran tamaño.

¿Cómo van en ciudad? En ninguno de los casos podemos olvidarnos que el uso mayoritario que se le dará, es en la ciudad. En este contexto el Golf GTi, ofrece un confort de marcha impecable y un nivel de ruido cero. Salvo en calles muy castigadas, en donde sus neumáticos de perfil bajo transmiten sequedades y algún que otro ruido, pero nada grave. Sus consumos son realmente buenos: En ciudad ronda los 10 l/100 km y en ruta, a 120 km/h, dos litros menos.

En el caso del Fluence GT2, su comportamiento es idéntico al de cualquier Fluence: Es muy confortable, su motor prácticamente no emite ruido y si bien tiene neumáticos de perfil bajo, no atenta contra su confort. Los consumos por ciudad rondan los 12 litros cada 100 km/h y en ruta, siempre que no se superen los 130 km/h, oscila entre los 7 y 8 litros para recorrer 100 km.

¿Para quién es el Fluence GT2? Es ideal para aquel padre de familia que le entusiasma el hecho de tener pimienta debajo del acelerador, pero que sabe que de lunes a viernes tiene que llevar los chicos al “cole” o que precisa de un buen lugar en el baúl para cargar todos los bártulos que implica tener que salir un finde de paseo con la familia. Se ubica en la cúspide de los Fluence en cuanto valor a $406.800, es decir $23.500 más que el Fluence 2.0 Privilége ($383.300). De modo, que no queda como un versión inalcanzable y seguramente tienta a más de uno de pegar el salto, por más que no sea tan amante de la velocidad.

¿Para quien es el Golf GTi? Si bien todos pueden caer seducidos ante su imponente estética, solo quienes entienden de lo que se trata esta versión mítica, serán sus dueños. Es que solo los amante de la velocidad, pero por sobre todo del modelo en sí (el VW Golf en sí cuenta con muchos adeptos), pueden pagar los $610.000 que cuesta este modelo. Estamos seguro que lo valen, lo que no quita que es un costo demasiado alto y que lo ubica entonces como un auto para unos pocos.

Ficha Técnica

Modelo: VW Golf GTi DSG Fabricado en: México Motor: naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa de 220 CV Caja: Automática DSG secuencial con levas al volante de 6 marchas Medidas: largo 4.349 mm; ancho 1,452 mm; alto 1,820 mm Distancia entre ejes: 2.637 mm Capacidad de baúl: 380 litros Precio: Desde $610.000 hasta $633.700 con cuero (vigentes al 25 de febrero de 2016)

Ficha técnica

Modelo: Renault Fluence GT2. Fabricado en: Argentina (Córdoba). Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 2.0 lt. de 190 CV con turbo compresor. Caja: manual de 6 velocidades. Medidas/ Largo: 4.620 mm. Ancho: 1.810 mm. Alto: 1.480 mm. Distancia entre ejes: 2.700 mm. Capacidad del baúl: 530 litros. Precios: $406.800 (vigente al 25 de febrero de 2016)