Excéntrico. Así definimos este pequeño francés que llega para competir con los modelos de alta gama. Motriz lo puso a prueba y te contamos que cosas nos llamaron la atención y en qué se destaca.

DS se convirtió en una marca exclusiva del grupo PSA. Así, independizada de Peugeot y Citroën, tiene como objetivo ser la que ofrece productos premium, capaz de competir con algunas legendarias como BMW o Audi. La meta es un poco ambiciosa a nuestro parecer, por lo menos por ahora, y va a costar que los compradores la ubiquen en el mismo escalón. Sin embargo, pensando a mediano o largo plazo, los modelos que ofrece están en un muy buen camino como para llegar a destino. En este contexto Motriz se subió al DS3 Sport Chic, la versión actualizada del modelo que llegó a la Argentina en 2011 y te contamos los detalles más importantes que resultaron de esta prueba de manejo que pasó desde la zona norte de Buenos Aires hasta la Panamericana. Por fuera Uno de los desafíos de cualquier marca para posicionarse como premium es su exclusividad, la cual arranca desde la imagen exterior. Y no hay dudas de que el DS3 lo logra, más aún en su versión Sport Chic. El compacto, que mide tan solo 3.95 metros de largo, 1,71 m de ancho y 1,48 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,46 m, condensa en esas dimensiones tanta deportividad como originalidad, al punto que desde cualquier mirada llama la atención. Desde una vista lateral se ve con buena aerodinámica, parece en movimiento aún estando quieto. El sector trasero es sobrio en relación con el resto de la carrocería, aunque tiene algo que lo hace original y que se empieza a definir desde las ventanillas traseras que parecen esfumarse para terminar en tapa del baúl, con el logo de la marca DS. Dejamos para lo último el frente porque es lo más interesante, ya que se destaca la parrilla pentagonal con bordes cromados, la cual termina de definirse con las nuevas ópticas delanteras llamadas DS LED Vision, compuestas por tres módulos LED y uno de Xenón. Los LEDs se prenden al encender las luces de posición y el módulo de xenón al encender las luces bajas. Una ventaja es que consumen hasta 67% menos, duran hasta 20 mil horas e iluminan mucho más que las convencionales. Sus detalles exteriores se completan con las nuevas llantas de 17″ y la combinación de colores que le da un estilo propio. Además, aunque es cuestión de gusto, creemos que el auto de prueba en blanco con techo negro es una de las definiciones que mejor le queda. Por dentro Es donde menos cambios se advierten, ya que si bien por fuera no son muchos tampoco, son llamativos y suficientes como para saber que estamos frente a un restyling. El interior es similar a su primera generación. Su tablero se conforma con tres relojes frontales (velocímetro, tacómetro y un tercer cuadrante digital), volante de cuero con apliques de símil aluminio y butacas de cuero deportivas y calefaccionadas. Lo que mejoró es el equipo de audio con un sistema Hi-Fi. En general, la calidad de terminación es superior pero todavía no llega a ser un alta gama. Igual, es válido el esfuerzo y están en un buen camino. En cuanto a su habitabilidad, está homologado para cinco pasajeros aunque cómodos entran solos dos en las plazas posteriores. Además, como todo tres puertas, no es tan fácil ingresar. De todos modos vale destacar que, con esas dimensiones, es el más amplio del segmento. En contra tiene el baúl que también es chico, con 285 litros, y continúa ubicándose debajo de su piso un auxilio temporario. Motor y seguridad El propulsor del DS3 sigue siendo el mismo con el que se presentó en 2011. Es naftero 1.6 litros turbo comprimido de 156 caballos, con inyección directa. En la prueba fue muy satisfactoria su reacción, muy rápido especialmente cuando tiene que responder en baja. Otro dato importante es la buena combinación que se obtiene entre su potencia y consumo, que ronda los cinco litros en ruta y unos ocho litros en ciudad cada 100 kilómetros. Y por último, es para mencionar el “ruidito” del escape, muy a tono con el modelo y que resulta atractivo para quienes buscan un auto con estas características deportivas. La caja del Sport Chic manual es de seis marchas (de cinco velocidades en la versión más accesible) y es la que colabora para que el DS3 pueda trasladarse en muy bajas revoluciones (un poco menos de tres mil vueltas), a 130 km/h. Para aquellos a los que les gusta tener reacción debajo de su pie derecho este es el modelo indicado: acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En seguridad, desde sus orígenes, este auto ha sido siempre muy completo y viene de serie con seis airbags, frenos ABS con repartidor de frenado y asistencia al frenado de emergencia, control de estabilidad y control de tracción. Las cinco plazas tienen cinturones de seguridad inerciales y apoycabezas. Ahora, junto con este restyling, la versión Sport Chic adoptó el Active City Brake, un radar que detecta la inminencia de un choque a baja velocidad y acciona los frenos de manera automática, para impedir el impacto. Utiliza un sensor láser ubicado en la parte superior del parabrisas. Y actúa hasta una velocidad máxima de 30 km/h. Su andar Nos metemos en el comportamiento en la ciudad y en la ruta. Cabe destacar que la primera impresión fue muy buena y se pudo sentir que se trataba de un verdadero deportivo, entre otras cosas, por ese ruido especial del escape, pero con la agilidad suficiente como para usarlo todos los días en la ciudad. Es un poco “duro” y hay que tener especial cuidado con las llantas de 17″ en las calles con baches, pero eso no le quita sus cualidades de auto para el uso cotidiano y para salir a la ruta en el momento que uno lo decida. Como dijimos, su espacio tampoco es de los más generosos, lo que perfila a este modelo como un producto para gente más joven, o quizás algún aventurado que aún quiera disfrutar de los modelos más llamativos del mercado. En resumen El DS3 Sport Chic es uno de los productos más atractivos que ha presentado el grupo PSA en los últimos tiempos, ya que ningún modelo de Peugeot o Citroën sobresale de lo común. Es claro que su estética es la principal responsable de ganar seguidores, ya que ahí está la gran diferencia con lo existente. Si bien es muy ambiciosa su decisión de enfrentar a la alta gama, ya que ponen como rivales al Audi A1, MiniCoopers y Alfa Romeo Mito, están en un camino acertado tanto en imagen como en calidad, y si el precio ayuda (los premium fueron muy golpeados por el impuesto interno), seguro lograrán un lugar en el mercado. Cabe destacar que esta versión de prueba también fue alcanzada por el tributo, por lo cual sale $452.000, pero la SoChic, con algunos detalles menos, no llega a los $300.000 y es también una buena opción para tener en cuenta. PRECIO (desde) $ 288.000  (DS3 So Chic) hasta  $ 452.000 (Sport Chic, afectado por el primer escalón del imp. interno).

La marca anticipó algunas novedades que llegarán en el corto y mediano plazo. También habrá sorpresas en la gama DS. Y un restyling para el modelo más masivo

Citroën Argentina fue la única marca masiva que decidió no participar del Salón del Automóvil de Buenos Aires. Fue la primera que se bajó del evento y la que conservó su postura. Mientras tanto puso todas sus fichas a las acciones deportivas, entre ellas el WTCC que le ha dado varias satisfacciones y el sponsoreo a Boca, con una mayor inversión. Pasado el Salón, y con los cambios al impuesto interno que la dejaron “bien parada” frente a otros rivales (porque los autos de fabricación nacional tienen más ventajas), desde la compañía salieron a repasar “cómo están las cosas hoy” y que se viene en el corto plazo. Las ventas de la marca no fueran de las mejores en el primer semestre del año, con una caída de 32%. El mismo porcentaje fue el que perdió el año pasado, después de un 2013 que cerró con subas del 35% y un escenario muy prometedor en ese momento. Este año lo encararon con cautela. Esperan vender 23.000 unidades en un mercado de 600.000, es decir, un 4 por ciento. Y entienden que las restricciones a los dólares que están sufriendo las automotrices es uno de los graves problemas que limita la oferta y complica las ventas. Sin embargo, los cambios al impuesto interno reavivaron un poco las expectativas, ya que el C4 Lounge, el sedán mediano fabricado en el país, fue liberado del tributo y bajó más de $100.000, por lo cual vuelve a ser muy competitivo. Y esto se completa con varios planes de lanzamientos y actualización de gama para los próximos meses. Lo que viene entre los masivos El restyling del C3, que llegará a fin de año, es una de las apuestas más fuertes de la marca. Si bien no fue confirmado con nombre y apellido, se anticipó que habrá cambios en el segmento más competitivo, que es sin dudas encarna este producto. Incluye el C3 Hatchback, la C3 Picasso y la C3 Aircross. El C3 actual se lanzó en la Argentina en 2012, y ahora tendrá algunos cambios tanto de estética como de equipamiento. Antes del estreno, y para cerrar su ciclo, se presentará una serie especial denominada “Sound Track”, que ofrecerá un equipo de audio actualizado y mayores prestaciones. Otra de las apuestas fuertes será para el C4 Lounge, el cual tendrá actualización de gama y una nueva versión. La primera noticia llegará en días, y será la incorporación de una novedad una que es la función de “súper bloqueo”, que evita el robo de la rueda de auxilio. Tendrá nuevo diseño de llantas y algunos cambios de tonalidades en el interior. En noviembre llegará la frutilla del postre con el lanzamiento de una versión deportiva, llamada C4 Lounge S, con cambios en la motorización y detalles estéticos, como las llantas. La gama DS Para esta línea de productos que la marca intenta independizar como la oferta premium del grupo PSA, también habrá sorpresas. Después del lanzamiento de la versión Full Led hace pocos meses, en septiembre se espera el lanzamiento de una serie especial del DS 3 con motivo de los 60 años de historia. La misma sumará cambios a la versión So Chic, como la incorporará de pantalla táctil multimedia y cámara de retroceso. Utilitarios En este segmento, que la marca lidera con la Berlingo, el gran proyecto en el cual están trabajando es para producir la nueva versión, el cual ya fue aprobado para el mediano plazo (un término de 3 años). El vehículo multipropósito está en el mercado desde 1998 y, salvo algún restyling y mejoras en las motorizaciones, no recibió mayores evoluciones. Este modelo, junto con la Peugeot Partner, son parte del proyecto M59. Este nuevo Proyecto M69 se lanzará a la venta “en menos de dos años” y utilizará la misma plataforma actual, aunque con “más de 40% de piezas nuevas”. A largo plazo La automotriz aspira a completar su oferta en el país con nuevas propuestas, y para ello está trabajando en la homologación del C-Elysée, el sedán compacto que se fabrica en España y que la marca utiliza como imagen para su participación en el WTCC. El lanzamiento en Argentina dependerá de la evolución del impuesto interno en 2016 y de las condiciones en materia de comercio exterior. Se posicionaría por debajo del C4 Lounge, para competir, por ejemplo, frente a un Ford Fiesta Kinetic Sedán. El Cactus también está en estudio, un crossover que inaugura un nuevo estilo de diseño, pero que por el momento está un poco más lejos de la realidad.