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LatinNCAP: Test de choque al Renault Sandero/Logan

En el día de hoy, el organismo que somete a pruebas de impacto a los modelos que se venden en la región, puntuó al Renault Sandero. Mala nota fue la que obtuvo uno de los modelos más vendidos del mercado local.

  El parámetro de cuán seguro es un auto o no, si bien está cada vez más integrado y forma parte del interés de los conductores, no es aún un aspecto por el cual se llegue a desistir o no la compra de un auto. Sigue siendo el diseño, es decir la estética y el equipamiento de confort, los principales pilares que terminan por definir la compra de un modelo. En el día de hoy, el organismo que se encarga de realizar las pruebas de choque de los modelos que se comercializan en nuestra región (Latin NCAP), el cual se engloba con otro ente independiente (EuroNCAP), está en boca de todos tras develar los resultados de una nueva prueba de impacto. En este caso, entre los modelos que fueron sometidos para medir el grado de lesión que obtuvieron sus ocupantes (adultos de las plazas delanteras y niños en las plazas traseras), representados a través Dummies o maniquíes, como también así el grado de deformación de la estructura del coche; estuvo el popular Renualt Sandero. Este hatchback chico, que comparte plataforma con el Logan, de modo que la prueba vale para ambos modelos, se mostró vulnerable a nivel estructural, uno de los aspectos más importantes. “Una estructura inestable”o de “pobre rendimiento”, fueron algunas de las definiciones que se utilizaron para graficar el porqué obtuvo tan solo 1 Estrella en seguridad para adultos. Dijimos que el grado de lesión de los Dummies o maniquíes, también es evaluado, y en este caso el muñeco que ofició de acompañante mostró signos de golpe en el rostro, resultado del impacto contra el torpedo, pese a la intervención del airbags.
Vale aclarar que siempre se prueban las versiones con menos equipamiento de la gama. Nunca la versión full. Además de la adjudicación de las estrellas, donde las 5 estrellas, son la máxima puntuación, también se asignan puntos. Por ejemplo, la protección de los pasajeros adultos, aquellos que van ubicados en las plazas delanteras, se puntúa en una escala de 0 a 34 puntos. En el caso de los pasajeros traseros, donde se presta total atención a los niños, la escala va 0 a 49 puntos. Es importante saber que en un Crash Test se evalúa la efectividad de un auto, en función de la zona deformable (las que están concebidas justamente para ello y de esa manera absorber la fuerza del choque) y las partes rígidas, como por ejemplo, los parantes de las puertas. En este último lapso de años, se sumaron otros criterios y hoy ningún auto puede alcanzar la máxima puntuación, por ejemplo, sino tiene el Control de Estabilidad. Además se agregaron otros impactos. Ya no se choca solo de frente a 65 km/h, ya que se agregó el impacto lateral a 30km/h en las puertas delanteras del auto y a ello se suma la prueba del poste, consistente en que se lanza el auto contra un poste a la altura d ella puerta delantera. Para ello, el auto debe tener airbags laterales que protejan la cabeza o los windows bags o airbags de cortina. Sin ello, tampoco obtiene las 5 estrellas.

Los aplicados del grupo

Toyota Corolla. Se adjudicó 5 estrellas en protección de adultos (29.60 ptos sobre un total de 34) y chicos (44.8 ptos sobre un total de 49). Se destaca por disponer de serie 7 airbags y Control de Estabilidad. VW Polo y Virtus: Esta dupla también obtuvo la máxima puntuación (5 estrellas) en protección de adultos (32.5 puntos sobre un total de 34) y chicos (43 puntos sobre un total de 49 puntos). El Polo y el Virtus ofrecen de serie Control de Estabilidad y airbags laterales altos. Renault Captur: Fue reconocido con 4 Estrellas (30.27ptos sobre un total de 34 en protección de adultos y 33.68 ptos sobre 48 en protección para chicos). Misma puntuación que su rival directo, el  Nissan Kicks (25.39 ptos para adultos y 37.41 en cuanto a los menores). Fiat Toro con 29.40 de puntuación para la protección de adultos, y 36.90 sobre los 49 puntos que se necesitan para alcanzar las 5 estrellas en protección de menores, también es otro de los modelos con 4 estrellas. “Estrellados” (los menos seguros) El popular Ford Ka obtuvo en su momento, tan solo 2 estrellas. Su punto flaco, fue la deformación de su carrocería, la cual no fue eficiente, por ende, no protegió a sus ocupantes y saco 0 puntos en protección para adultos, mientras que para la protección para los menores ubicados atrás alcanzó 30.98 sobre la puntuación máxima que se exige (49 ptos).
Pero el peor del curso, es el Fiat Mobi, con ta solo 1 Estrella. Su carrocería, al igual que el Ford Ka, se mostró ineficiente en los impactos. A ello, hay que sumarle que ninguna versión cuenta con Control de Estabilidad. Un rival directo de este, el Renault Kwid, cuenta con 3 estrellas y ello fue resultado del esfuerzo del fabricante brasilero, por querer despegarse del pésimo resultado que había obtenido su par indio, el cual no obtuvo ninguna estrella. Fue así que, en base a una serie de refuerzos estructurales, la resistencia de su estructura mejoró rotundamente.

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Que el “shock” no te gane: ¿Cómo actuar ante un accidente?

Un choque es una situación estresante y difícil. Por eso, es común que las personas se paralicen o se queden sin respuesta. Desde CESVI dan una serie de recomendaciones para responder de manera responsable.
Two cars crashed Conducir en ciudades y rutas cada vez más transitadas es un riesgo. A diario ciento de personas se trasladan de un lado a otro en autos particulares, y muchas veces, el estrés y los problemas cotidianos hacen que la concentración no sea la mejor. A esto se suma que muchos conductores salen a la calle  sin conocer en su totalidad las reglas de tránsito, además de la imprudencia y la mala suerte que puede ocasionar un accidente. En cualquier situación quien está frente al volante debe saber cómo actuar ante un siniestro y qué es lo primero que debe hacer. Para ellos, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial -CESVI-, elaboró un listado con las recomendaciones para implementar de forma inmediata y consciente.
  • Ni bien ocurre un siniestro grave, lo primero que debemos hacer es llamar al 107 y comunicarnos con el servicio de emergencia. Ellos serán los que se pongan en contacto con los servicios locales de salud y rescate. Esta es la opción más fácil y directa ante el posible estado de shock que tengamos en ese difícil momento. Otra opción es contactar a los bomberos llamando al 100, a Defensa Civil al 103 o a la Policía al 101 ó 911.
  • Si el siniestro vial fue sobre una ruta, debemos conectar las balizas y detenernos en una zona segura por delante del lugar donde ocurrió el choque, lejos de la calzada y la banquina. Incluso conviene resguardarse (de otros posibles impactos) preferentemente detrás de un guardrail o de un árbol si es posible. Para señalizar la zona, es preciso desplegar las balizas triangulo y colocarlas a 75 metros por delante y por detrás del hecho.
  • Si circulamos por una autopista y chocamos, y si nuestro estado nos permite, es conveniente alejarnos lo más que podamos del carril rápido. Debemos intentar detenernos en una zona segura, lo más próximas a la banquina y por delante de lo ocurrido. En caso de participar de un siniestro en este tipo de traza posiblemente no podamos dar auxilio directo a las victimas ni señalizar la zona, ya que solo los especialistas en seguridad vial están preparados para realizar estas maniobras en estas vías donde circulan gran cantidad de vehículos a velocidades muy altas. Para poder colaborar llamar al 107 y al número directo de la Concesión de la Autopista, si es que lo tuviese.
  • En caso de que haya lesionados es importante acompañarlos en el momento, no dejarlos solos o abandonados, porque existe una obligación legal para ayudar a los heridos, pero no debemos intervenir a menos que estén preparadas o tengan conocimientos médicos para hacerlo.Algunas recomendaciones para asistir a las victimas: No las saquen del vehículo; Si es un motociclista, no les quiten el casco; No les den comida, bebida o medicamentos; Si tienen hemorragias, pónganle un pañuelo o apósito limpio y presionen con la mano para frenar la sangre.
  • Si el accidente es en la Ciudad, los choques urbanos tienen la particularidad del congestionamiento que se produce en la zona del siniestro. Por esta razón, si pueden hacerlo, aléjense del lugar del hecho, estacionen el vehículo y procedan a realizar el intercambio de datos con el otro conductor.
  • Lo que debemos pedirle al otro involucrado es: registro de conducir, cédula verde del auto y seguro. Con estos documentos sabremos el nombre y apellido, la marca y modelo del auto, aseguradora y la vigencia de la póliza, la patente del coche, el número de chasis y demás datos que nos serán útiles a la hora de realizar la denuncia.

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