La pick-up cordobesa viene mes a mes ubicándose en el puesto 5 en ventas. Renault quiere mejorar su perfomance y su estrategia es la siguiente.

En noviembre de este año, la camioneta Renault Alaskan que se produce en la planta de Santa Isabel (Córdoba), junto a la Nissan Frontier, va a cumplir tres años de su ciclo de vida.

Se trata de la pick-up más “joven” del segmento de las medianas y hasta el momento su performance de ventas, no ha logrado ni acercarse a las líderes del segmento, y mes a mes conserva su quinto puesto en el ranking de ventas.

Según el reporte de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en abril se patentaron 2.368 Toyota Hilix, 2.139 Volkswagen Amarok, 1.867 Ford Ranger, 916 Nissan Frontier, 249 Nissan Frontier y apenas 96 Chevrolet S-10.

La estrategia de Renault para mejorar esa performance está basada en ofrecer la mayor cantidad de versiones para ampliar la oferta y disponer de un abanico más amplio de precios.

La Alaskan más accesible parte en los $ 9.927.100 (Confort 2.3 dCi 160 2WD), mientras que la más costosa (Outsider 2.3 dCi 190 4WD AT) se sitúa en los $ 15.442.600.

La renovación de la Alaskan tiene como principal novedad la inclusión la caja automática, no sólo en las variantes más costosas (Iconic y Outsider), sino también en un nivel de equipamiento intermedio. De este modo, se suma la alternativa de la Alaskan Intens (antes sólo con caja manual), con el opcional de la caja automática de siete marchas.

De este modo, la variante de la Alaskan más accesible con caja automática 4×2 de toda la gama ahora parte en $ 12.590.300 (Intens 4×2 AT), mientras que su opción automática 4×4 (Intens 4×4 AT) se ubica en $ 14.126.00.

Paralelo a esta implementación, Renault aprovechó para equipar mejor a su pick-up en todas sus versiones. Por ello, a partir de ahora todas las Renault Alakan van a disponer de seis airbags (frontales, laterales y de cortina), paragolpes trasero con escalón, en tanto que dentro habrá nuevo tapizados en tela para todas las versiones, salvo para las que cuentan con cuero (Iconic & Outsider).

La parte mecánica no se modificó. Es decir, las dos nuevas versiones están impulsadas por el ya conocido 2.3 dCi de 190 CV de 450 Nm de torque. Es para remarcar que la variante 4×4 Intens, mantiene la reductora, es decir la marcha de fuerza cuya presencia es fundamental para hacer off-road exigente.

Ficha Técnica

Modelo: Renault Alaskan Intense AT

• Fabricado en: Argentina

• Motor: diésel de 2.3 litros y doble turbo de 190 CV

• Caja: automática de 7 marchas.

• Medidas: largo 5.260 milímetros, ancho 1.850 mm, alto 1.860 mm

• Distancia entre ejes: 3.150 mm

• Capacidad de carga: 995 kilos

• Capacidad de arrastre: 3.500 kilogramos

Precio: desde $ 12.590.300 (Intens 2.3 dCi 190 2WD AT) hasta $14.126.000 (ntens 2.3 dCi 190 4WD AT)

Este es el objetivo de la división Volvo Trucks en el país y propone para ello, 7 soluciones tecnológicas de serie en su línea FM y FH

La marca de origen sueco es una de las líderes a nivel mundial en cuanto a seguridad en todos sus vehículos. Tiene en su haber la creación en 1959 del cinturón de seguridad de 3 puntos del cual cedió la patente para su uso universal y cuya implementación lleva salvada más de 1.000.000 de vidas en todo el mundo.

 Desde agosto, Volvo decidió volcar todo su bagaje y conocimiento de seguridad pasiva (buscan minimizar las lesiones en caso de accidente) y activa (sistemas que buscan prevenir accidentes), a su línea de camiones FM y FH. 



Esta decisión involucrará a todas las versiones y desde la marca garantizan que el importe de las unidades no variará. “Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas. Porque nuestro compromiso con la seguridad no es solo con los transportistas, sino con la sociedad en general”, aseguró Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo Camiones Argentina.

Incorporamos el más alto equipamiento de seguridad de serie bonificándolo en el precio para el cliente porque lo consideramos fundamental para la seguridad de las personas

A continuación, estas son las soluciones que estarán presente en todos los camiones Volvo que circulen por el país.

• Control Crucero Adaptativo: El sistema ajusta automáticamente la velocidad del camión para así mantener una distancia segura en relación al vehículo de adelante. Interviene un radar frontal, la caja I-Shift y los frenos del camión.
• Advertencia sistema de colisión con frenada de emergencia: Entra en acción también un radar y una cámara. Entre ambos, identifican a los vehículos que están frente al camión. Si el camión está muy cerca del vehículo adelante, entra en funcionamiento la advertencia de colisión con freno de emergencia y alerta al conductor. Si es necesario, el sistema activa los frenos para evitar una colisión.
• Frenos a Disco con EBS y Control de tracción: La presión de frenado se puede distribuir por rueda o eje. Si un conductor se encuentra con una calzada resbaladiza, el control de tracción es capaz de activar la sincronización para distribuir la fuerza de tracción entre las ruedas motrices. El reacciona con mucha rapidez, lo que da como resultado distancias de frenado más cortas.

• Control de Estabilidad (ESP): Este sistema utiliza un sensor en la columna de dirección (mide el ángulo del volante), regula la fuerza del motor, del frenado, las fuerzas laterales (aceleración lateral), el índice de derrape y la velocidad de las ruedas. Alerta de desvío de carril: El sistema monitorea las líneas de señalización vial de la ruta. Si el conductor pisa involuntariamente una de estas líneas, el sistema le avisará con una alarma. Entra en acción en la ruta cuando circula a más de 60 km/h.
• Alerta de cansancio: Un sensor de cámara controla la posición del camión en el carril y los movimientos del volante. Si se detecta algún síntoma de cansancio, el sistema activa un aviso sonoro y visual mediante la computadora de abordo.
• Sensor de punto ciego: Gracias a un radar lateral, el sistema ayudará al conductor a detectar un vehículo que se avecina por el lado derecho y lo alertará, evitando un posible incidente.