Una de cal, una de arena. La industria automotriz cierra un año distinto. Después de un 2013 récord, símbolo de la década ganada del kirchnerismo, 2014 arrancó con cimbronazos que empañaron las proyecciones, y mes a mes no hicieron más que sumarse malas noticias. Sin embargo también hubo cosas buenas. Aquí el top five positivo y negativo. Y lo que viene…

Motriz decidió hacer un repaso de lo mejor y lo peor del año. Y como sucede en todo balance, empiezan a resurgir algunos hechos puntuales que, vistos a la distancia, cobran una mayor dimensión. Esto pasó puntualmente con las buenas noticias, porque las malas están “a flor de piel” y son las que parecen dominar los últimos meses del sector. Entre las positivas optamos por resaltar los lanzamientos que se dieron  y que fueron claves para sus segmentos y para la industria. Son nuevos modelos y restylings. Entre las negativos, las decisiones del Gobierno y otras medidas que se convirtieron en palos en la rueda para la industria. Las positivas En este top five destacamos los siguientes modelos: Toyota Corolla, rejuvenecido: llegó en marzo y es la nueva generación del sedán japonés, fabricado en Brasil. Es “el auto” de la marca, un líder en ventas, el único de su segmento que apenas cayó un 5% en los 12 meses, frente a competidores que perdieron 40% de los patentamientos. ¿Por qué lo elegimos? Porque su renovación se hizo esperar, pero llegó y cumplió con las expectativas. Además se modernizó, sin perder la esencia, un aspecto clave en la cultura de la marca. Fiat 500L, para papás cancheros: llegó en abril y fue parte de una nueva colección de modelos que presentó la automotriz. Es más grande, con más espacio para pasajeros y con un dato fundamental, que es haberse pensado para la familia pero con “onda”. Así, apunta a un público joven pero ya más crecidito. ¿Por qué lo elegimos? Porque cumple fielmente a sus propósitos, y su precio no es “un delirio” como sucede con muchos de los modelos retro que volvieron al mercado. RAM 2500, la elegida: llegó en junio, y se sumó así a la renovación de la marca en el país, que había arrancado un año antes con la versión 1500. Las dos cambiaron la “cara” al segmento de las pick ups, son “grandotas”, lujosas, cómodas y deseadas. No tienen rival, y se dan el gusto de llamar la atención a todo tipo de consumidor. ¿Por qué la elegimos? Porque revalorizaron el segmento con todo el equipamiento que un consumidor pueda pedir, y en el caso de la 1500, su precio (u$s62.000 o $527.000) iguala a una tope de gama de las competidoras medianas, pero ofrece mucho más. Volkswagen Up!, el benjamín: llegó en junio, y fue uno de los más esperados del mercado. Es el más chiquito de la alemana, fabricado también en Brasil. Es un modelo entrada de gama y aunque no es muy económico (los precios arrancan en $123.000 en la versión más baja y llega a $160.000), cumple en cuanto a tecnología, diseño y equipamiento. ¿Por qué lo elegimos? Porque la marca necesitaba recuperar el protagonismo que tuvo alguna vez en el segmento chico, como lo hizo con el Gol, que a pesar de seguir siendo el número uno en ventas ya está “pasando de moda”. Además, recibió la máxima calificación en seguridad, algo inédito en su segmento. Renault Fluence, made in Córdoba: llegó en noviembre y fue una de las pocas novedades del año para una marca que sufrió varios “traspiés”. Desde el fallecimiento de dos directivos líderes en la compañía, hasta las trabas a las importaciones y la falta de stock, fue un año complicado. Aún así trabajaron en la renovación del modelo y llegó antes de cerrar 2014 con una estética muy atractiva, con la nueva imagen global de la marca. Se quiso, y se pudo. ¿Por qué lo elegimos? Porque se lanzó en varias versiones, con la posibilidad de personalizar el lujo al gusto del consumidor, y sin impuesto, es decir, con un precio accesible. Además, como tiene acostumbrado la marca, la tecnología aparece desde la versión entrada de gama. Los negativos Dejamos para la segunda parte las noticias que empañaron la industria, porque muchas de ellas tienen que ver con trabas externas, que fueron decisiones que no se pudieron apelar, y que cambiaron las expectativas de un día para el otro. Impuesto interno, el inicio del cambio: fue en enero cuando se hizo oficial un tema que a fines de 2013 era rumor. Y el año arrancó con suba del 30 al 50% en los autos con un valor superior a $170.000 de fábrica. Lo peor fue que en un principio no afectaba ni al 10% de la industria, pero llegó luego a segmentos impensados, como fue el caso de los medianos de marcas masivas. Entonces el impuesto empezó a preocupar. Y hoy se esperan cambios urgentes en la medida. Devaluación, un balde de agua fría: fue en febrero cuando más se sintió, y golpeó de lleno a todas las marcas. La devaluación abrupta del 30% en el valor del peso hizo eco en las automotrices y los precios de los autos aumentaron en el primer trimestre lo que no se habían incrementado entre 2012 y 2013. El cambio afectó las ventas y resintió la confianza de los consumidores. En los meses restantes siguieron las subas y cierra el año con incrementos de precios de 50 por ciento. Falta de dólares, el abismo: la limitación del Gobierno a la compra de dólares por parte de las automotrices se convirtió en un grave problema para el sector, el más preocupante. Y estalló con Renault, cuando desde el exterior no le financiaron más la compra de vehículos, al tiempo que la marca no tenía las divisas para pagar. El problema es tanto para las importaciones de autos como para la compra de autopartes y, en consecuencia, la fabricación local. Necesita urgente solución. Falta de stock, golpe a la demanda: Es una consecuencia directa de la limitación a la venta de dólares, porque no se puede comprar. Se empezó a manifestar a partir de la segunda mitad del año. Los concesionarios se quejan porque tuvieron que usar autos de sus depósitos y así van agotando sus reservas. En el año se perdieron 40.000 unidades y no quieren que esto se profundice en 2015. Multa a las automotrices, inesperado: Se conoció en diciembre, la noticia menos esperada. Mientras que el sector reclamaba cambios en el impuesto interno, el Gobierno contraatacó con una multa a ocho compañías por “cartelizar” los precios de los autos en Tierra del Fuego. Según la investigación las marcas habrían acordado no trasladar a los precios de venta finales los descuentos especiales que tienen los autos vendidos en esa provincia. Fiat, Ford, General Motors, Peugeot-Citroën, Renault y Volkswagen fueron intimadas a pagar 150 millones de pesos en multa. El castigo para Toyota es de 104 millones, mientras que Honda deberá pagar 56 millones. Hacia el futuro Además de lo bueno y lo malo, en el sector pasaron cosas importantes que vale la pena resaltar. Por ejemplo Renault realizó un evento especial para probar autos eléctricos, y comenzó a vender la Kangoo con esta tecnología para empresas. Es un paso adelante y aunque en la Argentina hay que resolver cuestiones de infraestructura antes de lanzarlos de forma masiva, quiere decir que las marcas no dejan de lado al país sudamericano a la hora de hablar de innovación. Otro hechos de estas características fue el debate que organizó Ford sobre la movilidad del futuro. En un principio parecía algo demasiado lejano, pero después de una jornada de debates y presentaciones se pudo “bajar a tierra” y ver como cuestiones de carpooling o hasta el impulso al uso de la bicicleta son soluciones a un problema diario de movilidad de la gente, y tampoco imposibles de lograr. También debe rescatarse el ProCreAuto, que aunque no obtuvo los resultados esperados, fue una señal de interés del sector y el Gobierno por buscar soluciones a la caída en ventas. Se espera que en 2015 estas medidas se reactiven y mejoren para que vuelva la confianza al mercado.

Chevrolet, Peugeot y Fiat ya pusieron primera y ofrecen diferentes opciones, tanto para chicos como para grandes. No será el eje de sus negocios, pero quieren brindar otros servicios al cliente y pensar en la movilidad del futuro. Aquí un repaso por “las dos ruedas” de cada marca

Las automotrices cerrarán 2014 con una caída en las ventas de casi 30%. No fue de los mejores ciclos, y saben que el próximo los encontrará en un contexto más complejo, porque arrancará sin el viento de cola del año que se está por ir, con un 2013 récord en ventas. Así, el corto plazo las encuentra con dos temas para resolver:

• Por un lado con el Gobierno y la propia industria, que tiene que ver con conseguir dólares para importar, equilibrar la balanza comercial, no perder stock y encontrar nuevos métodos de financiamiento para apuntalar las ventas.
• Por el otro, el que se dirime puertas adentro de cada compañía, que tiene que ver con definir lanzamientos, restyling y novedades que sirvan para atraer clientes.

En este punto es donde las bicicletas están jugando cada vez más un partido aparte. Las marcas vieron en ellas la opción de sumar servicios al cliente, ofreciendo los productos como un complemento de los autos. No es un negocio que vaya a reemplazar a los vehículos, pero hay disparadores fundamentales que coinciden en las firmas y que permiten considerarlas como un medio de transporte muy importante del futuro. Uno es la necesidad de pensar en nuevas alternativas de movilidad. Este debate está siendo analizado por todas las marcas, con diferentes propuestas y soluciones. Otro, que la decisión de comercializarlas coincide con un momento de auge del uso de la bicicleta como medio de transporte y como aliada de una vida más saludable. La oferta en la Argentina El mercado de “las dos ruedas” en el país está concentrado, principalmente, en fabricantes de origen nacional, las cuales representan el 98% de las ventas. Si bien hay algunas compañías líderes, existen más de 25 marcas activas que generan el mayor volumen, un dato muy importante para la supervivencia de las empresas que se encuentran, en su mayoría, en el interior del país. Se espera que en 2014 se comercialicen 1.300.000 de unidades, según Claudio Canaglia, presidente de COMMBI, la Cámara que nuclea al sector. Pese a que el número fue cayendo en los últimos años, ya que por ejemplo en 2012 se vendieron 1.800.000 unidades, esta tendencia tuvo que ver, por un lado, con la coyuntura económica del país y, por el otro, con un gran volumen de mercadería ingresada desde otras plazas, como Uruguay y Chile, desde donde llegan muchas unidades. “En un mercado creciente con falta de oferta se está favoreciendo a otros países, y en los últimos 5 años las importaciones de Uruguay crecieron 1.700%, impulsadas por la falta de oferta nacional”, comentó Canaglia. En cuanto al desembarco de las automotrices en el sector, los jugadores tradicionales consideran que no hace más que confirmar una tendencia general de crecimiento del uso de la bicicleta en la sociedad. “Es muy importante porque las automotrices, que son más poderosas económicamente y además diseñan y producen, tomaron nota de la tendencia y entienden que son una solución a los problemas que los autos les generan”, agregó el presidente de COMMBI. Las bicis de automotrices Hasta el momento son tres las marcas masivas que apostaron a las bicicletas, Peugeot, Chevrolet y Fiat. En el caso del León, la historia de la empresa con las dos ruedas no es nueva, sino que comenzó hace más de 130 años, siete antes de iniciar la producción de automóviles. En 1992 cedió la fabricación y comercialización a Cycleurope, manteniendo el diseño y el posicionamiento de marca bajo su órbita. Para la Argentina, Cycleurope otorgó la licencia a Rodados Aurora tanto para la producción como la distribución. Así se desarrolló un esquema similar de cooperación al que existe en el mercado europeo, entre Peugeot Argentina y Rodados Aurora, donde la marca francesa mantiene la estrategia de posicionamiento y comunicación de las bicicletas. La compañía espera cerrar 2014 con 3.000 unidades vendidas, mientras que completarán un año con 7.000. Los modelos más demandados son los urbanos, tanto para hombre como para mujer. La línea de productos es la siguiente:

• Kids: son cuatro versiones, para andar con o sin rueditas. La de niñas está equipada con asiento y manubrio regulables, y con una sillita para muñecas y canasta. Su precio es $2.694.Para varón está decorada con estrellas, cuenta con asiento regulable e incluye cantimplora, timbre, manubrio y carter de cadena. Cuesta al público $2.556.La opción Kids con rodado 16″ tiene un valor de $2.900.
• Juniors: son dos versiones. Para varones tienen un look agresivo y deportivo para su primera bici con cambios. Cuenta con un sistema Shimano de 6 velocidades Grip Shift, que le permitirá aprender a utilizarlos con facilidad. Precio: $4.560.Para niñas fueron diseñadas para andar con estilo tanto en ciudad como en el campo, cuenta con el equipamiento y los accesorios ideales para disfrutar del paseo: transmisión Shimano de 18 velocidades, canasto, portapaquetes, guardabarros y carter de cadena. Cuesta $5.252
• Mountain Bike: dos versiones, para hombre y mujer. Ambas pensadas para todo tipo de terrenos, con cuadro de aluminio y suspensión delantera que permite disfrutar de escapadas de manera confortable y eficaz. Su valor es de $5.528.
• Urban: la socia ideal para los desplazamientos cotidianos en la ciudad. Liviana gracias a su cuadro de aluminio, es además fácil de usar gracias a su confortable sistema de cambios Shimano Nexus de 3 velocidades, integrado en el piñon. Su equipamiento y accesorios son el complemento perfecto. El precio es $7.324.
  

  
  Otra de las opciones posee un cuadro de aluminio, suspensión delantera, transmisión Shimano Nexus de 3 velocidades, y todos los detalles de una bicicleta urbana. Vale unos $11.746.

En el caso de Chevrolet se presentaron hace pocos meses y ya se advirtió un vínculo muy directo con el target de la marca, además de los amantes de la vida al aire libre. La oferta se completa de la siguiente forma:

• Mountain Bike para todo terreno: cuadro de aluminio, rodado 26, sistema de cambios Shimano Acera de 24 velocidades, suspensión Suntour XCT, frenos V-Brake Shimano garantía de 6 meses. Precio: $7.900.
• Plegables: son ideales para llevar, usar y guardar. El Cuadro de aluminio plegable es de rodado 20, posee sistema de cambios Shimano Tourney de velocidades, frenos V-Brake Tektro y garantía de 6 meses. Su valor es de $7.500.

• Infantiles: cuadro de aluminio, rodados 16 y 20, y garantía de 6 meses. Tienen rueditas auxiliares. Se comercializa en color rosa para las niñas, cuya versión suma también una canastita y sillita para muñeca. Para los varones, tiene una versión en azul con un diseño inspirado en el Chevrolet Cruze que compite en el Súper TC2000. Precio: $3.400.
  

  

Fiat sumó las bicicletas en un acuerdo con Mopar. Ofrece tres opciones:

• 500: Elegante, con estilo, diseño. Se ofrece en color blanco perlado, con rodado 26. Tiene 21 Shimano Altus y frenos V-brake. El precio es de $6.480.
• Sporting: Se caracteriza por el espíritu deportivo, personalizada y para jóvenes. De color rojo módena. El precio es de $6.480.
• Adventure: Destinada al tiempo libre, para actividades outdoor y desafíos. Es color gris tellurium, con los mismos cambios y frenos que la 500. El precio es de $6.480.

• Mopar Bike: De color negro vesubio, con 24 cambios Shimano Acera y freno a disco mecánico. El precio es de $ 8.280
• Mopar High: Es color negra fume. Con 30 cambios Shimano Deore/FLX y freno a disco hidráulico. El precio es de $ 15.745.

Contribución a la movilidad El congestionamiento que se vive a diario en las calles hace necesario pensar en nuevas propuestas para reducir la cantidad de horas que se pierden a diario para entrar a la Ciudad o desplazarse de un lugar a otro. Y son los autos los que contribuyen al mismo caos. En una sociedad congestionada el problema que genera el auto es de volumen, ya que ocupa 25m2 de espacio, y en ese mismo lugar entrarían 12 bicicletas, dicen los expertos en tránsito. Por eso el medio está teniendo cada vez más protagonismo en la vida de la gente y en las calles, y se cree que a futuro será clave para la organización de las ciudades.