CESVI distinguió al mejor en diferentes categoría, del cual salió el ganador del premio de Oro. Ford, Volkswagen, Honda, Kia y Mercedes Benz entre los premiados

La relación precio-seguridad es el elemento más importante que CESVI tiene en cuenta a la hora de elegir el Auto más Seguro del país. Es decir, ofrecer un completo equipamiento desde la versión base, para que no solo el dinero garantice a sus ocupantes seguridad. Con ese criterio se eligieron a los mejores autos de 2015 del segmento chico, mediano, grande y SUV; el más destacado de fabricación nacional; y el mejor por excelencia, única mención donde se deja de lado el precio. Los modelos considerados son aquellos que se lanzaron a la venta entre octubre de 2014 y el mismo mes de este año. Así, los elegidos tras un exhaustivo trabajo del Centro de Experimentación resultaron ser: Kia Picanto, auto chico más seguro La renovación del modelo obtuvo la mejor relación precio-seguridad en un segmento que presentó varias novedades. Una solución confortable para sobrellevar el tránsito de la ciudad, junto con más tecnología que ayuda a una conducción placentera y segura, como los comandos de audio al volante o el sistema Bluetooth de manos libres que contribuyen para que el conductor no quite la vista del camino. Más allá de los airbags frontales y el sistema ABS, que son obligatorios, se destaca la inclusión de anclajes ISOFIX para las butacas de seguridad infantil en las plazas traseras. Además, en cada asiento hay cinturones de seguridad inerciales con apoyacabezas, para proteger a todos los ocupantes en caso de que se produzca un impacto. Volkswagen Golf 1.6 Trendline, auto mediano más seguro La séptima generación del Golf fue la gran protagonista de los premios Crash Test. El puntaje cercano al ideal en cada rubro, y su completo equipamiento de serie en seguridad, lo convirtieron en ganador entre los medianos. Además, obtuvo el galardón al Auto de Oro por ofrecer la mejor relación Precio-Seguridad de todos los segmentos. El Golf mejoró de generación en generación a lo largo de cuatro décadas. Entre su equipamiento se destaca que todas las versiones incluyen siete airbags, controles de tracción y estabilidad y asistente para arranque en pendientes. A nivel estructural alcanzó 25.20 puntos sobre un máximo de 30. El modelo también obtuvo cinco estrellas en las pruebas de impacto del Latin NCAP. Ford Mondeo 2.5 SE Duratec, mejor auto grande El tope de gama de la marca del óvalo, que se destaca por incorporar la última tecnología aplicada a la protección, obtuvo el premio entre los autos grandes. Su carrocería combina aceros de alta y ultra alta resistencia, como el acero al boro en la zona central y superior que ayuda a prevenir la deformación del compartimiento de pasajeros. También ofrece una buena protección a los peatones a través de un alma de paragolpes inferior que reduce las lesiones en caso de atropello. Tanto las zonas de deformación delantera como trasera cuentan con almas de paragolpes con crash box. Varios sistemas del Mondeo actúan en forma preventiva para brindar seguridad en la conducción, como los controles de tracción y estabilidad, el exclusivo control de torque en curvas y el asistente para arranque en pendientes. Por otro lado, siete airbags de serie (incluidos los de rodilla para conductor y acompañante) protegen a los ocupantes en caso de choque. Su asistencia a la conducción, que alcanzó los 7.8 puntos sobre 10 posibles, está sustentada en distintos equipamientos que garantizan el máximo confort e inciden directamente en la seguridad. Entre ellos se destaca el asiento de conductor con 10 ajustes eléctricos de posición o la dirección asistida eléctrica con control de dureza. Honda HR-V 1.8 LX, la mejor SUV El primer SUV fabricado en Argentina se destacó en la mejor relación precio-seguridad y se quedó con el premio al Auto Más Seguro entre los Sports Utility. Se destaca en el rubro de comportamiento estructural. Esto se debe a que en la carrocería se combinaron aceros de alto y ultra alto límite elásticos, que ayudan a mantener la rigidez estructural, sobre todo en el habitáculo. Además, incluye zonas de deformación delantera y trasera, y barras de protección lateral en las cuatro puertas. También se resaltan los dispositivos que ofrece para evitar choques, como sus frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS, Distribución Electrónica de Frenado y Sistema Automático de Frenado. Incluso viene provisto de sistemas de asistencia a la estabilidad del vehículo con dirección adaptable al movimiento. Este modelo obtuvo hace unos días las cinco estrellas en las pruebas de impacto del Latin NCAP. Ford Focus S, el más seguro de fabricación nacional Este producto global, desarrollado en la Planta de Pacheco, obtuvo la mejor relación precio-seguridad de la industria automotriz nacional. La versión de entrada gama, S 1.6 hatchback, dispone de un importante conjunto de elementos de sujeción, como los cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y los anclajes ISOFIX en las plazas traseras. Si se produce un impacto se activan los airbags frontales y un sistema post colisión que pone en funcionamiento las balizas y desbloquea las puertas. Por otra parte, el sistema de conectividad SYNC con control de voz le permite al conductor operar distintas funciones del auto sin apartar las manos del volante. En el rubro de comportamiento estructural alcanzó la mejor puntuación: 24.90 de 30 posibles. La buena performance se debe a la incorporación de una estructura optimizada por computadora, que cuenta con una jaula de seguridad ultra rígida y zonas de deformación programada para aumentar la absorción en caso de un impacto. Mercedes Benz C250, excelencia en seguridad La nueva generación del sedán mediano de la marca alemana alcanzó los 87.62 puntos sobre 100 posibles en el Índice de Seguridad. Esa puntuación le sirvió para obtener el premio a la Excelencia, del que participan aquellos vehículos que superan los 80 puntos. Además, es la única distinción donde no se tiene en cuenta el precio. En Argentina se comercializa una sola versión, la C250 Automática Avantgrade, que incluye  controles de estabilidad y tracción, asistente para arranque en pendientes, sistema de secado de frenos en lluvia, alerta de pérdida de presión de neumáticos y faros de bixenón adaptativos. En seguridad pasiva, lo más destacado está en su conjunto de siete airbags.  En asistencia a la conducción obtuvo el más alto puntaje (9.62 de 10). Dentro de ese rubro destacamos el alerta de fatiga, un sistema que detecta, mediante diferentes parámetros, el cansancio del conductor y le sugiere detenerse para no seguir manejando en esas condiciones peligrosas. ¿Cómo se eligen los autos? Los vehículos que cumplen con todos los requisitos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería de CESVI ARGENTINA. La elección se basa en la relación precio-seguridad que ofrece cada nuevo modelo. Esta relación queda expresada como un coeficiente entre el Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas en base a la seguridad activa, pasiva, el comportamiento estructural y la asistencia a la conducción del vehículo, y el precio del modelo. El Índice de Seguridad es un valor que se expresa del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee, con la ponderación de más de 150 ítems y factores en función de la seguridad del vehículo.    

El nuevo Presidente desarrolló gran parte de su vida como empresario en la industria, primero en Sevel y luego en Chery-Socma. Ahora, en la nueva etapa de su carrera política, es uno de los sectores que necesita de soluciones más urgentes

La carrera política de Mauricio Macri tiene algunos hechos claves que abrieron camino a lo que será, desde ahora, su pulseada más difícil. Él mismo define al secuestro que sufrió en 1991 como el momento que marca un antes y un después en su vida. “La libertad que recuperé después de mi secuestro fue mucho mayor que la que tenía antes. En ese extraño intercambio recibí más de lo que me sacaron por haber sido secuestrado. Quedé más libre que nunca para hacer cualquier cosa, hasta para pensar por primera vez que podría crear mi propio destino”, explica en su página de Facebook. Los 14 días sin ver la luz fueron clave en una serie de decisiones hacia el futuro. Al mundo de las ruedas Al poco tiempo, con 32 años, desembarcó en el mundo empresario, donde se vinculó directamente con el sector automotriz . En 1992 Macri asumió la vicepresidencia de Sevel Argentina -Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica-  una joint-venture creada por el grupo automovilístico italiano Fiat S.p.A. y por el francés Grupo PSA para la fabricación y comercialización de vehículos en Latinoamérica. Se había fundado en 1980 y se mantuvo activa hasta 1996. El líder de la empresa era Franco Macri, sin embargo concedió gran parte de la responsabilidad de llevarla adelante a Mauricio, con quien después no forjó una buena relación. Allí hizo sus primeros pasos en la fabricación de autos, sector al cual volvió a vincularse en 2010 cuando también su padre le cedió las acciones de Chery-Socma, una empresa que se creó para operar con la marca China en el mercado Latinoamericano, entre ellos en Uruguay, donde se ensamblan algunos modelos. Sin embargo en ese entonces, Macri ya era jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y su historia como dirigente se había iniciado en la presidencia de Boca Juniors, donde llegó en 1995. Durante su estadía en el club Xeneize logró los principales títulos y éxitos del club, lo cual lo consagró como un gran dirigente y le abrió las puertas hacia la Ciudad. Desafíos Hoy, como Presidente que asumirá en pocos días, será momento de canalizar la experiencia en el mundo automotriz tomando decisiones más amplias, que involucren a las 11 terminales que operan en el país, además de las importadoras. Según los economistas, las fábricas de autos y el campo serán dos de los sectores que más urgentemente llevarán sus reclamos al nuevo Presidente. Los dos han sido afectados por las medidas económicas del actual Gobierno, y en el caso de las automotrices necesitan decisiones rápidas para seguir haciendo planes en el corto plazo. En este escenario, hay tres temas importantes que deberá resolver Macri, los cuales reclaman puertas adentro en las grandes compañías.

• Habilitación de dólares para que el sector siga operando. La restricción de divisas se intensificó en la última semana cuando el gobierno decidió recortar un tercio de las entregas que hace al sector.  Así, se ve afectada tanto la producción, porque las empresas ya no tienen dólares para pagar las partes a los proveedores del exterior, como la importación de autos de países vecino y extra-mercosur, ya que carecen de medios de pagos. Las automotrices necesitan recibir divisas para operar con normalidad y poder definir movimientos de corto plazo, como cuántos vehículos se podrán fabricar o qué modelos lanzar en el mercado local.
• En materia de importaciones, liberarse de la DJAI. La Declaración Jurada Anticipada de Importación- traba las operaciones del sector y deja a miles de vehículos varados por meses en los puertos.
• La decisión más urgente, resolución del impuesto interno. El decreto vence el 31 de diciembre. Si no hay cambios, la medida volvería al estado de su base inicial, lo cual haría que la mayoría de los autos estén afectados. En el sector no creen que el impuesto vaya a eliminarse, pero esperan cambios profundos para que no siga afectando cada vez a más modelos. Una de las preferencias de las compañías es que el impuesto sea progresivo, ya que con una base fija también hay mucha especulación por los autos que pueden quedar atrapados en la medida. Otro de los reclamos de las automotrices es que no se discriminen los autos por origen, porque eso da lugar a una competencia desigual, especialmente cuando se trata de autos importados desde Brasil que es uno de los principales socios comerciales de la Argentina.

Transporte Además de las decisiones para el sector automotriz, el transporte, otro ámbito relacionado directamente con la circulación diaria de millones de personas, también necesitará de soluciones urgentes. El ingreso y egreso de la Ciudad de Buenos Aires es cada vez más caótico y los ciento de autos que circulan a diario hacen muy difícil desplazarse. Las autopistas quedan chicas y en todo el país se necesita inversión en infraestructura. En este sentido, durante su paso por la Ciudad, se han tomado algunas medidas que pueden marcar el futuro. Macri creó carriles exclusivos para el transporte público en algunas avenidas, inventó las bicisendas en las calles porteñas y revivió el Metrobus. Una de las últimas medidas fue anunciar el proyecto Red de Expresos Regionales (RER), la obra de transporte de pasajeros más importante en la historia de la Ciudad, que incluirá la ampliación significativa de la red de ferrocarriles urbanos para beneficio de 10 millones de personas. A nivel nacional se esperan decisiones. El disparador sería que Transporte tome una independencia del ministerio de Economía, con más autonomía. En la Ciudad un hombre clave fue Guillermo Dietrich, hermano del dueño de las reconocidas concesionarias de Ford y Volkswagen. Otra decisión clave sería qué hacer con los subsidios a los medios públicos, y por último las medidas para el transporte de carga, donde tiene una estrecha relación con Hugo Moyano, líder de los camioneros. Las próximas horas empezarán a develar el futuro.