Thierry Koskas deja la Presidencia y Dirección General de la empresa para asumir como Director Comercial del grupo. Su lugar será ocupado por Luis Fernando Pelaez Gamboa, hasta ahora Director en Colombia.

La marca del rombo informó cambios para la dirección de la marca en el país. Los mismos tienen que ver con la salida de Thierry Koskas de la presidencia y dirección general para asumir como director Comercial del Grupo, reportando a Carlos Ghosn, presidente y director general del Grupo. También es nombrado miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Renault. Su lugar será ocupado por Luis Fernando Pelaez Gamboa, quien fue nombrado director general de Renault Argentina y Presidente y Director General de RASA (Renault Argentina Sociedad Anónima) con reporte a Olivier Murguet, director de Operaciones de la Región América. Nacido en 1959, Luis Fernando Pelaez Gamboa es Ingeniero Mecánico graduado de la Universidad Pontificia Bolivariana. También cuenta con un MBA de la Universidad EAFIT. Ingresó al Grupo Renault en 1984 y tuvo varias posiciones en Renault-Sofasa Colombia y en Renault Brasil, donde fue Director de Programas y Director Industrial para la Región América. En 2010 fue nombrado Director General en Renault Colombia, cargo que ocupará hasta el 31 de diciembre de 2015.

El proceso llevará una hora en el caso de los motores 1.6L y media hora en los 2.0. Se colocará un “transformador de corriente” y se actualizará el software. Los detalles y cómo serán informados los clientes

Después del escándalo que estalló en la automotriz alemana, al descubrir que trucaban los motores para que contaminen menos, comenzaron las tareas para corregir el fraude. El proceso de reparación para los miles  de modelos afectados llevaría una hora, y consiste en colocar un “transformador de corriente” frente al sensor de masa de aire en el motor EA189 de 1.6 litros. Esta es una malla que calma el flujo del aire remolinado frente al sensor de masa de aire, y, por lo tanto, será decisiva para mejorar la precisión de medición de este sensor, muy importante para la gestión del motor y un proceso de combustión óptimo. Esto se realizará aparte de la actualización de software. Los motores 2.0 solo recibirán una actualización de software, por lo que el tiempo será inferior,cercano a la media hora. Los avances en el desarrollo de “motores y una mejor simulación de corrientes dentro de los sistemas de aire, combinado con una actualización de software”, hicieron que Volkswagen haya encontrado una solución relativamente sencilla y lo menos molesta para el cliente, según informó el fabricante alemán en un comunicado. El objetivo es lograr cumplir los límites de emisiones sin que el rendimiento del motor o el consumo de combustible se vean afectados, objetivos que no han sido confirmados. La marca se compromete a poner en práctica las soluciones en el espacio de tiempo más corto posible. Se pondrá en contacto con todos los clientes y tratará de considerar las necesidades individuales de cada uno mientras sus vehículos están siendo reparados para evitar que tengan problemas de desplazamiento, poniendo a su disposición opciones que garanticen su movilidad de forma gratuita.