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Sorprendió a todos: Así es el nuevo Toyota Yaris Cross

Es la versión SUV del conocido modelo. Creció en dimensiones, especialmente en altura. Tiene un gran diferencial que le da ventaja frente a sus rivales.



En medio de la pandemia, y cuando las automotrices están «paradas» por el aislamiento social, Toyota sorprendió al mundo con la presentación del nuevo Yaris Cross. Se trata de la versión SUV del Yaris hatchback que ya comercializa la marca, el cual se vende en la Argentina hace poco más de dos años. Está construido sobre la plataforma GA-B, siendo el segundo modelo de la japonesa que usa esta arquitectura.



Según definen en Toyota, se diseñó teniendo en cuenta dos elementos claves: robustez y minimalismo. De esta manera, sigue el estilo de su inspirador, pero suma líneas más marcadas en el tren trasero y las llantas son de 18 pulgadas, haciéndolo más deportivo. 



En tecnología, tiene sistemas activos que conforman el Toyota Safety Sense, con intervención automática en los frenos y la dirección en caso de detectar una emergencia.     Como un plus importante, ya que muchos rivales no lo ofrecen, está disponible con tracción 4×4 inteligente eléctrica y más ligera que las soluciones mecánicas convencionales.



La diferencia con otras opciones de tracción integral es que en condiciones de baja estabilidad, juega con la entrega de energía al eje trasero para proporcionar al conductor un plus de control. Si la situación no lo requiere, el coche se limita a la tracción delantera.

Motor híbrido


El Toyota Yaris y el Yaris Cross son los primeros modelos en usar el sistema híbrido 1.5 de la marca nipona. Una tecnología desarrollada directamente de los motores más grandes de 2.0 y 2.5 litros utilizados por modelos recientes como el Corolla, C-HR, RAV4 y Camry.
 
Este SUV urbano cuenta con un nuevo motor de gasolina ciclo Atkinson de 1.5 litros y tres cilindros, diseñado para reducir la fricción y las pérdidas mecánicas y optimizar velocidad de combustión. El motor de combustión va asociado a un motor eléctrico de 59 KW, lo que proporcionan al vehículo una potencia combinada de 95 kW o 116 CV.
 

El sistema híbrido promete una eficiencia térmica del 40 %, con unas emisiones por debajo de los 120 g/km CO₂ para el tracción delantera y de 135 g/km CO₂ para el AWD-i o tracción total (Intelligent All Wheel Drive) según ciclo WLTP.

El dato: se fabricará al norte de Francia, en Valenciennes, al igual que el Yaris.Estará en los concesionarios europeos en 2021 y enfrentará a modelos como Volkswagen T-Cross, Nissan Juke, y Renault Captur, entre otroas

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¿Cuáles son los SUVs 4×4 más puristas de Argentina?

De todos los utilitarios deportivos, solo algunos están aptos para el off road extremo. Jeep, Mercedes Benz, Land Rover y Suzuki, las marcas con los mejores 4×4 del mundo.

Por tradición, pero por sobre todo por sus prestaciones, hay modelos que son considerados “Los padres del 4×4”. A pesar de un 2020 que se perfila como uno de los peores de los últimos tiempos (ACARA vaticina por debajo de las 400 mil unidades vendidas), son varias las marcas expertas en off road que decidieron, pese a este contexto, apostar por sus modelos más icónicos y costosos. A continuación, estos son los 4×4 más exclusivos que este año podrás ver circular en Argentina.

Jeep Wrangler Rubicon

La firma Jeep, perteneciente al grupo FCA (Fiat Chrysler Argentina), empezó el año entre las diez que más patentaron autos en Argentina. Su novena posición con un total de 1.377 unidades, se la debe casi en su totalidad, al exitoso Jeep Renegade. Esta gran cuota de confianza, le permitió a la marca iniciar la comercialización de la cuarta generación del Jeep Wrangler Rubicon. La oferta se compone por dos tipos de carrocería (2 y 4 puertas), ambos con el motor PentaStar V6 de 3.6 litros de 285 CV y 350 Nm. Motriz, ya pudo tomar contacto con el modelo (leer nota), en California (Estados Unidos) en el circuito natural que lleva su propio nombre (el Rubicon Trail). Esta nueva generación, denominada JL, ha recibido notables mejoras para sacar a relucir aún más su perfil off road: Cuenta por primera vez con diferencial central, mejoró todos sus ángulos de ataque de su carrocería, bajó 90 kilos de peso, la suspensión evolucionó y cuenta con mayor recorrido, la caja es ahora de 8 marchas automática y cuenta con 75 sistemas de seguridad activa y pasiva, entre lo más destacable. El precio de esta maravillosa máquina que cuenta con dos niveles de equipamiento: Rubicon (el más extremo para off-road) y Sahara (el más lujoso), el primero de ellos con el sistema 4×4 Rock-Trac y el segundo con el sistema Selec-Trac (ambos sistemas distribuyen de manera constante a la fuerza en las cuatro ruedas) parte en los U$S81.500 (Rubicon 2 puertas), hasta los U$S88.500, de su par con 4 puertas. En el medio, se ubica el Sahara a un valor de U$S86.500

Mercedes Benz Clase G500

Dentro de Mercedes Benz, el 4×4 extremo se combina con el lujo extremo, en el recién lanzado Clase G 500. Esta suntuosa bestia mantiene intactas sus líneas de sus ancestros, cuando era un vehículo de guerra, pero cargada de sofisticación. Proviene de Austria y cuenta debajo de su capot, con un bestial V8 twin turbo de 4.0 litros que genera 422 CV y 610 Nm. Tiene transmisión de 9 velocidades y lleva tracción integral 4MATIC.  Cuenta además, con tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100%: dos bloqueos de garras en el diferencial del eje delantero y del eje trasero y un embrague de discos con acción de bloqueo del 100% en la caja de transferencia. Estos bloqueos pueden activarse manualmente para poder afrontar situaciones extremas. Al igual que el Jeep Rubicon, este 4×4 bajó de peso (150 kilos menos) y en este caso mejoró 50% su rigidez estructural. También recibió mejoras en su capacidad de vadeo, gracias a sus ángulos de ataque (30.9º de salida, 25.7º ventral y 45º  en subida en pendiente). La gran revolución del modelo se dio puertas adentro, destacandose las dos pantallas de 12.3”, cada una mostrando diferente información del vehículo. En materia multimedia, es posible conectarse a dispositivos con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que el sistema de sonido está compuesto por 15 bocinas y un amplificador DSP de 10 canales con una potencia de salida de 590 watts.   Su precio, es nada más y nada menos que de U$S274.000, una cifra prohibitiva, pero que sin embargo, la marca ve un posible comprador, como sucedió con los 28 dueños que se compraron uno el año pasado.

Land Rover Defender

La firma inglesa Land Rover, tendrá también a su máximo exponente del off road en Argentina este año. El importador Ditecar (Land Rover, Jaguar y Volvo), ya adelantó que este 2020 el New Defender llegará con dos tipos de carrocería (3 y 5 puertas) y con diferentes tipos de motores. Se habla de un 2.0 Turbo diésel de 200 CV y 430 Nm y 240 CV y 430 Nm. Todas se combinarán con tracción integral (de acople automático y con bloqueo de diferenciales, según equipamiento), caja automática de ocho velocidades (con convertidor de par) y reductora (de serie). Luego, habrá dos opciones nafteras. Un 2.0 turbonaftero de 300 CV y 400 Nm. En el sitio también figura el bestial 3.0 de 6 cilindros mild-hybrid, el cual trae baterías de 48 voltios, con una potencia final de 400 CV y 550 Nm.

Suzuki Jimmy

Este simpático 4×4 se presentó en el 2018 en el Salón de Paris y este año llegó a la Argentina. Oriundo de Japón, se caracteriza por su estética y formato bien rústico. Su largo es de apenas 3.5 metros y su distancia entre ejes es de 2.25 metros, de modo que es un SUV chico. De hecho, está homologado solo para 4 pasajeros, aunque solo podrían viajar cómodos los dos de adelante: atrás, no tiene puertas y las ventanillas son fijas y el baúl de solo 85 litros obliga a tener a plazas traseras como la opción para llevar cosas. Debajo de su capot cuenta con un 1.5 litros de 102 CV y un par motor de 130 Nm. Se asocia a una caja manual de 5 marchas o automática de 4 velocidades. A simple vista parece ser un vehículo inofensivo, pero es un verdadero 4×4 con un sistema de doble tracción desconectable y con reductora. Este sistema, en condiciones normales trabaja a tiempo parcial con una caja reductora que puede hacer el pasaje entre los modos 2H (2WD-marcha alta), a 4H (4WD-marcha alta) y 4L (4WD-marcha corta), gracias a una palanca conectada directamente a la caja de transferencia. La alta puede colocarse en movimiento, hasta los 100 km/h, mientras que la baja requiere detenerse por completo y poner la caja de cambios en “N” (neutro). Es un verdadero 4×4 que cuenta con ejes rígidos adelante y atrás, y que en definitiva ofrece las mismas prestaciones de la mayoría de los SUVs de este informe. Lo mejor de este modelo, es su precio. Su versión más accesible (GLX manual) cuesta U$S33.000, mientras que la más costosa (GLX AT Bitono), asciende hasta los U$S 35.000.  

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Motriz (C) 2013