¿Pagarías lo mismo por un Mercedes Benz que por un Volkswagen? En algunos segmentos, por el dólar planchado y la inflación en pesos, los precios empiezan a acercarse. Y parece un “deja vu” del 2013. Aquí algunos ejemplos de la diferencia que existe entre un auto de marca masiva frente a uno de alta gama.

¿Quién no quisiera que su auto luzca la “estrellita” de Mercedes Benz, o  los cuatro anillos de Audi; o las tres famosas letras que remiten a BMW en su parrilla?. Los autos premium fueron, históricamente, símbolo de status. Y los altos costos que había que pagar para llegar a uno de ellos reforzaban su valor. En 2013 fue el edén de los los modelos importados, donde los autos importados cotizaban según el dólar oficial, más bajo, y otros precios de la economía se regían por el blue, más caro, afectando directamente a los modelos nacionales por la mano de obra, los insumos y autopartes de los mismos. Un año después, con el impuesto interno y las trabas a las importaciones, volvió a extenderse la brecha de precios, con diferencias de más del doble entre un segmento y el otro. Fue uno de los peores años de la industria, con caída en patentamientos y concesionarios que fueron consumiendo el stock, ante la falta de 0km. Hoy, tras la modificación de las escalas y alícuotas del tributo y la flexibilización de las importaciones,  se dio otro cambio en el cíclico mercado de los autos, lo que posibilitó que se multiplicara la oferta de unidades traídas del exterior y bajaran los valores de los 0km premium, mientras que los masivos siguen su escalada ascendente. “Cuando el dólar se mantiene o incluso baja y los costos internos crecen, es común que se achique la brecha entre los 0Km de producción nacional y los importados premium”, comentan los expertos. Así se observa como, mientras los modelos importados pasaron de u$s73.000 a u$s33.000 entre junio de 2015 y junio 2016; un Ford Mondeo subió de $430.000 a 672.000 pesos. Y la brecha comenzó a achicarse en varios segmentos. Por ejemplo por un Audi A4, recién renovado y de última generación, se pagarían hoy u$s50.000, es decir, poco más de $700.000; lo mismo que se pagaría por un Ford Mondeo tope de gama, o un Peugeot 508. Por otro lado, mientras que por un BMW Serie 1 se pagarían $516.000 con 3 puertas, o $530.000 con 5 puertas, por un Ford Focus de producción nacional se pueden llegar a pagar $481.000. Una diferencia de apenas 7 por ciento. Otro ejemplo es un Audi A3 frente a un Volkswagen Golf, los dos cercanos a los 500.000 pesos. Si bien se comparan algunas versiones más equipadas con otras base, el hecho de comparar alta gama con marcas masivas ha dejado, históricamente, mayores diferencias. La brecha se fue achicando con importados que bajaron sus precios y masivos que aumentaron sin escala. Más aún, algunas marcas no sólo sacaron provecho del dólar planchado, sino que también están apelando a agresivas ofertas y promociones para ganar más market share ahora que el contexto lo permite. BMW fue quien dio el puntapié inicial, rebajando hasta u$s40.000 sus precios de lista, al igual que en el caso de Mini. Sus competidoras, apelan a los lanzamientos y modernización de todos los segmentos, con atractivas propuestas. La contracara la están sufriendo los autos nacionales o brasileños de marcas masivas. Con precios en pesos, arrastrados por la inflación, encuentran en el financiamiento a largo plazo la forma de promocionarse. Y solo pueden, con grandes descuentos y perdiendo rentabilidad, conquistar clientes. El escenario está confuso, y si bien registra ventas en ascenso y pronósticos que mejoran hacia la segunda mitad de año, hay preocupación por la crisis de Brasil y la inflación que no se detiene. En más, puertas adentro, en las terminales, piden que se eleve el piso del impuesto interno a fin de evitar que alcance a más modelos, algo que deberá definirse antes del 1 de julio.

El sector no tiene la suerte de los 0km, que se está recuperando. La caída en ventas llega al 5.1% interanual. ¿Quiénes son los ganadores y perdedores?

La venta de motos no logra encontrar el camino del crecimiento en 2016 y durante los primeros cinco meses del año acumula una baja en relación con el mismo período del año anterior. Mayo no fue la excepción y también cerró con números negativos. De acuerdo a la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) el último mes se patentaron 33.777‎ unidades, lo que significa una baja del 8,9% en la comparación contra su antecesor mes de abril de este año en el que se habían registrado 37.068 unidades. Si la comparación es interanual, se observa una desaceleración de la baja, ya que en mayo arroja un descenso del 4% porque en el mismo mes del año pasado se habían registrado 35.175 motos. El acumulado de los cinco meses transcurridos del año llegó a los 185.308 motovehículos, que indica una baja del 5,1% en la comparación contra el acumulado del 2015 que había registrado 195.285 motos en el mismo período. Por marcas, Motomel es la más vendida del mes y del período, seguida por Zanella y Corven. Por modelos, la número uno es Motomel B110, seguida por Corven Energy 110 y Zanella ZB110D.