¿Cómo cuidar el motor diésel de tu auto?

Tras los problemas que atravesó Fiat con la Toro e este tipo de motorización, muchas marcas salieron a dar explicaciones sobre las precauciones a tener en cuenta. Ahora es el turno de Citroën, que vende el 30% de sus modelos “gasoleros”

Las ventas de autos de pasajeros con motores diésel fueron cayendo en los últimos años, afectadas por una brecha entre el precio del gas oil y de la nafta cada vez más chica, mientras que el valor de los autos sí tiene una gran diferencia cuando usa este motor.

Sin embargo, en el caso del grupo PSA, y especialmente de Citroën, estos vehículos siguen siendo muy demandados y constituyen el 30% de sus ventas.

Así lo explicaron desde la marca a partir de un informe donde brindan detalles sobre las tecnologías que usan para cuidar los motores aptos para Euro5, disposición que está vigente en la Argentina desde enero de este año.

Los modelos de la marca que pueden elegirse con los dos tipos de motor (nafta o diésel) son: C-Elysée, C4 Lounge, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo Multispace y Spacetourer. Entre los utilitarios Berlingo, Jumpy y Jumper.

Para los modelos con motor diésel, en el 2000, el grupo PSA patentó la tecnología FAP (en francés Filtre à Particules Additivé), con el afán de reducir las emisiones contaminantes de sus motores Diésel motivado por la entrada en vigencia de normas cada vez más restrictivas, por entonces sólo aplicadas en Europa.

Se adelantaba de esta forma una década en el desarrollo de esta tecnología que sería obligatoria en el viejo continente a partir de la normativa Euro5 del 2009, y se convertía así en un referente en tecnología de Filtro de Partículas Diésel, también conocido como DPF en otras marcas.

De esta manera, Citroën fue precursora en adoptar este tipo de soluciones y le permitió afianzarse como líder y referente si se habla de mecánicas Diésel.

En Argentina, la marca comenzó a comercializar algunos de sus modelos con tecnología FAP a partir de 2011, con el C4 Picasso y C5; y en productos de fabricación nacional, a partir de 2016, con el C4 Lounge HDi, adelantándose dos años a la entrada en vigencia de la normativa Euro5 en nuestro país.

Los beneficios de este sistema, según Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentino, son que “fuimos incorporando una serie de elementos para lograr reducir al mínimo los componentes contaminantes de la combustión y convertirlos en componentes que se consideran no contaminantes”, comentó.

El primer elemento es el catalizador que  permite convertir los monóxidos de carbono y los hidrocarburos no quemados. Luego el Filtro de Partículas va a permitir capturar las partículas de hollín o humo negro. Pero lo cierto es que, con el paso del tiempo, esos elementos tienden a quedar retenidos en ese punto, saturando el filtro, lo que obliga a encontrar una forma de limpieza.

“Allí nace el concepto de regeneración del Filtro De Partículas o FAP que, en el caso de Citroën va a realizarse en forma natural, gracias al aporte de un aditivo (cerina) que en lugar de la temperatura natural (550 grados) va a realizar el proceso a 450 grados centígrados. ¿El beneficio directo para el cliente? Casi sin darse cuenta, al utilizar su automóvil normalmente está regenerando el filtro de partículas para así poder seguir funcionando normalmente. Sin necesidad de cumplir con ningún procedimiento que no sea el uso de su vehículo”.

En caso de no llegar a la regeneración natural por las condiciones de uso, se realiza una regeneración artificial, donde el vehículo le avisará al cliente cuando esté sucediendo, para evitar interrumpirlo.

El filtro de partículas -para tener magnitud de su importancia-, logra filtrar un 99,9% tanto en cantidad como en masa de las partículas de carbono, por lo que otorga una pureza de emisiones muy superior. “Algo que también es importante destacar en cuanto al mantenimiento, es que en los motores que utiliza la marca, el Filtro de Partículas puede durar entre 180.000 y 200.000 km”, dijo el directivo.

Burguete continuó diciendo: “La constante evolución de la tecnología aplicada a los motores HDi permite en la actualidad tener en oferta en el portfolio local con tres modelos que ya ofrecen soluciones propias de la nueva normativa Euro 6 vigente en Europa, al incorporar además de Filtro de Partículas, el elemento SCR de reducción catalítica selectiva. El SCR, básicamente, realiza un ataque selectivo a los óxidos de nitrógenos y se los hace reaccionar para reducirlos a través de una solución acuosa que es el Adblue, a base de un elemento orgánico como la urea”, comentó.

Son motores súper limpios con la emisión en los escapes que es muy pura. El producto AdBlue de Total Lubricantes es nuevo en el mercado y en el caso del Spacetourer y Jumpy y cuentan con un depósito de 22 litros que les otorga un rendimiento aproximado entre 20.000 y 22.000 kilómetros, con lo cual no se condiciona el uso del vehículo ni nada por el estilo.

El nivel de este aditivo se va indicando en el tablero a partir de 2.400 –y cada 600 km- kilómetros antes de agotarse el AdBlue con distintos avisos de manera de no llegar hasta el final sin haber repuesto el producto.