El año que viene quedará oficialmente inaugurada una nueva categoría de pick ups cuando Renault presente a la Oroch y Fiat haga lo propio con la Toro. Motriz las puso frente a frente para que veas cuáles son sus principales diferencias.
El segmento de las pick ups no solo recibirá novedades a corto plazo (el 6 de noviembre se presenta la nueva Toyota Hilux y a principios del 2016 llega la nueva Ford Ranger) y se prepara para sumar a nuevos jugadores de origen nacional entre las denominadas camionetas medianas (Nissan NP300, Mercedes Benz y Renault), sino que también recibirá una re configuración en la categoría.
Esto sucederá cuando la postergada Renault Oroch -se había anunciado su lanzamiento para este mes-, y la recién develada de cuerpo entero Fiat Toro, sean presentadas oficialmente el año que viene. Es que ambos modelos, llegan para proponer una alternativa diferente que se basará puntualmente en las proporciones de las mismas. De este modo, se ubicarían entre las las pick ups chicas que están basadas en modelos de ciudad, como la Fiat Strada y la Volkswagen Saveiro, y las “chatas” medianas como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, entre las principales. Motriz armó un cuadro comparativo para que veas cuáles son de momento sus principales diferencias.
Plataformas
La Fiat Toro utiliza la misma plataforma del Jeep Renegade, modelo que todavía no fue lanzado en nuestro mercado y que se espera llegue a principios del 2016. Por su parte, no es difícil darse cuenta de que la pick up de Renault se basa en la Duster, modelo con el cual comparte además de su plataforma, prácticamente la misma estética, sobre todo en su frontal.
Medidas
Serán competencia directa y al revisar las proporciones de ambas, su rivalidad queda en evidencia. La Fiat Toro en lo único que aventaja a la Oroch es en su largo. Hablamos de que el modelo de Fiat tendrá 4,91 mts mientras que la Oroch tiene 4,69 mts. Después de ello, ambos modelos difieren por apenas unos milímitros. La Toro tendrá una altura de 1.60 mts, muy similar a los 1,62 de la Oroch. Tampoco casi se sacan ventaja en la distancia entre ejes (2,80 mts la Fiat Toro y 2,82 la Oroch). En tanto que si se las mide de ancho, la Toro arroja una medida de 1.82, el mismo que declara Renault de su pick up.
Las cajas
Tema importante para el que busca una camioneta, independientemente de su tamaño, es la caja de carga. En este aspecto, ambas presentan diferencias importantes. Empezando por el modelo de Renault, la misma tiene una caja de 1,35 metros de largo, con 1,17 metros de ancho y es capaz de transportar 650 kilos. El volumen disponible es de 683 litros.
Aquí, la pick up de Fiat saca amplia ventaja, ya que se anunció que tendrá una capacidad de carga de una tonelada, es decir lo mismo que puede cargar una camioneta de mayor porte como por ejemplo la Toyota Hilux. Además de tener mayor capacidad de carga, la Toro tendrá un inédito portón de doble hoja que permite seis modos de apertura: hacia los laterales, hacia abajo y también por mitades.
Motores y tracciones
La Fiat Toro tendrá versiones con tracción simple o integral. Las motorizaciones serán las mismas del Renegade: dos nafteros (1.8 16v de 132 cv y 2.4 16v 180 cv) y uno turbodiesel (2.0 16v de 170 cv). Las transmisiones serán manuales de cinco velocidades o automática de nueve marchas. En el caso de la Oroch, los propulsores que estarán presente en la oferta serán los viejos y conocidos de la Duster: 4 cilindros de 1.6 de 110 CV y 2.0 de 143 CV.
La estrategia de Citroën en lo que va del año ha sido sumar ediciones especiales y animaciones de gama para sus productos. Así lo hizo con el DS3 1955 yel C3 Soundtrack, los cuales fueron lanzados hace pocas semanas.
Ahora llegó el turno para el C4 Lounge, el cual incorpora mejoras en el motor y la transmisión. Y lo más destacable es que los cambios llegan prácticamente sin modificaciones en los precios, lo cual es más llamativo aún.
Por un lado, la marca incorpora en la versión con motor diésel HDi la nueva caja manual de 6 velocidades. Así, la potencia permanece inalterada, siendo de 115cv, pero mejora sustancialmente el par motor, pasando de 240 a 270 Nm a 1.750 rpm gracias a la incorporación del Overboost. Con esta caja también se mejora el consumo hasta en un 5%.
Otro cambio para destacar es la incorporación en el tablero de instrumentos del Indicador de Cambio de Marcha o “Gear Shift Indicator”(GSI) con el fin de optimizar aún más el consumo de combustible.
El precio para el HDI 115cv MT6 Tendance AM16 es $291.750, mientras que la versión anterior salía $4000 menos.
En el caso de la versión automática del motor THP equipará una renovada caja de velocidades AT6III que permite lograr un funcionamiento más suave, gracias a una mayor desmultiplicación de las relaciones de caja que permite reducir el régimen motor a velocidades más altas.
También permite un funcionamiento en ralenti mejorado, permitiendo un arranque con partida detenida en modo “D” o secuencial con una respuesta del motor más suave al soltar el freno, o en maniobras de parking, y un mayor confort en el pasaje de marchas gracias a mejoras en la calibración electrónica que permiten pasajes de marcha 40% más veloces.
Además, el modelo THP pasa de tener 163cv a 165cv, manteniendo el par motor de 240 Nm a 1.400 rpm.
En este caso los valores son igual que antes de los cambios:
