Ni muy muy, ni tan tan. Nos pusimos al frente de la última novedad en materia de utilitarios para el trabajo. Por sus proporciones, se ubica entre medio de lo que lo que es un furgón chico tipo Citroën Berlingo, y los de mayor tamaño como es el caso del Mercedes Benz Sprinter.

A menos de un mes de haberse lanzado comercialmente, el Mercedes Benz Vito ya tiene lista de espera de pedidos en las concesionarias. Sucede que el furgón que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, misma fábrica desde donde ya sale su hermana mayor, es decir la Sprinter, vino a ocupar un lugar hasta el momento vacío. Se trata de una opción justa para aquellos que, por ejemplo, una Renault Kangoo les quedó chica, pero que saltar a una Mercedes Benz Sprinter, les suena demasiado. ¿Cuál es la solución entonces? La Mercedes Benz Vito con sus 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y una altura de 1,91 metros. Si bien la cuestión estética no es algo que sume o reste en el ámbito de los vehículos orientados al trabajo, la Vito tiene lo suyo y son muchos los que se sienten atraídos sobre todo por su trompa lanzada hacia atrás. Esta mirada filosa la logra con sus ópticas grandes y rasgadas y una parrilla amplia donde se enaltece la estrella de la marca, todo un símbolo que lógicamente suma. De la planta de Buenos Aires, salen actualmente cuatro tipos de carrocería: Furgón (tres plazas), Furgón Mixto (cinco plazas), Combi (nueve plazas) y Tourer (ocho plazas). Sin embargo, no todas están a la venta. La Tourer, la más apta para familias numerosas o para transporte privado de pasajeros, no se ofrece para evitar ser alcanzada por el impuesto interno ya que no es considerada un vehículo utilitario. Pero no solo su tamaño es rupturista en el segmento. Lo es también el opcional de tracciones con las que se puede elegir. Por ejemplo, las versiones Furgón y Furgón Mixto, disponen de tracción delantera. En tanto que, las Vito Combi y Tourer, dan la opción de ser impulsadas por el tren delantero tanto como el posterior, es decir ofrecen tracción trasera. También hay alternativas de motores, reservándose el turbo diésel 1.6 16v de 114 CV y 270 Nm, para la Furgón y Furgón Mixto, y el 2.0 16v naftero de 184 CV para las alternativas con varios asientos. En todas las versiones, la caja es manual de seis velocidades. En la práctica Nuestra experiencia de manejo la tuvimos a bordo de la versión Furgón que por su configuración -sin ningún asiento más allá que del conductor y pasajero- es la de mayor exposición al trabajo duro. Pese a ello, en la cabina encontramos elementos de confort como los levanta vidrios eléctricos one touch, un respetable sistema de audio con bluetooth, entrada USB, y ranura para tarjetas de memoria y un eficiente sistema de aire acondicionado. Después, prevalece la sobriedad y la buena calidad en todos los materiales. La visual que uno obtiene desde su cabina, es inmejorable. La posición de manejo es elevada, ayudada por su volante que se regula en profundidad y altura. Todo este combo, hacen realmente cómoda la tarea de conducirla, sumado además a su dirección muy liviana. Nos sorprendió para bien la reacción de su motor y el buen aplomo en curvas. Su propulsor gira con el típico ronroneo de los motores diésel y su recuperación es digna de reconocer. Como se trata de un utilitario para el trabajo, no podíamos dejar de probarla en ese ámbito. Para ello, ingresamos a una fábrica donde los vehículos de carga entran y salen cargados de piedras y palets de mármol. Nos ofrecimos a realizar un viaje corto con nuestro vehículo para probar la capacidad de carga de la Vito. Sorprendidos por el ofrecimiento, nos mandaron una mulita con una serie de palets los cuales rondarían a ojo del operario unos 600 kilos, es decir, casi la mitad de la capacidad declarada por la marca (1225 kg). Nos costó realizar las maniobras de marcha atrás para ubicarnos cerca de los palets, para la cual necesitamos indicaciones desde abajo. Un dato interesante que resaltó un operario, fue que pudimos pasar por una zona de grúas con mucha agilidad, cosa que por lo general no pueden hacer el resto de los furgones que suelen entrar y cargar. Terminada nuestra corta labor, nos despedimos aclarando que el vehículo no estaba a la venta y que en breve teníamos que lamentablemente devolverlo.

· Confort de marcha · Calidad de materiales · Espacio de carga · Tamaño justo

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· No se comercializan las versiones pasajeros (de hacerlo serían afectadas por el impuesto interno)

 

Ficha técnica

• Modelo: Mercedes Benz Vito Furgón 111 CDI (para conductor y 1 acompañante)
• Fabricado en: Argentina
• Motor: Turbo diésel 1.6 de 16 V de 114 CV y 270 Nm (versión Furgón y Furgón Mixto) y naftero 2.0 de 16 V de 184 CV (versiones Combi y Tourer)
• Caja: Manual de 6 en todas las versiones
• Medidas: Largo 5,140 mm; ancho 1,928 mm; alto 1,910 mm
• Distancia entre ejes: 3.200 mm
• Carga total útil: 1225 Kg
• Garantía: 1 año sin límite de kilometros
• Precio: Se inicia en los 353. 898 (Furgón ); $ 382.704 (Furgón Mixto 4 + 1)

Villa La Angostura. Antes de que concluya el año, la marca alemana organizó un recorrido por las pintorescas ciudades de Bariloche y Villa La Angostura. ¿El motivo? Probar la familia aventurera de la marca: Cross Fox, Suran Cross y Saveiro Cross. Aquí, nuestras impresiones.

Volkswagen fue una de las marcas pioneras que innovó con el recurso de otorgarle a alguno de sus modelos una estirpe más aventurera. Uno de los más representativos y populares fue el Cross Fox, versión que se alza sobre su par citadino. Pero no fue la única, ya que la versión familiar del Fox, es decir la Suran e inclusive la pick up Saveiro, fueron por la misma senda, sumando a sus versiones tradicionales detalles exclusivos que los hicieron más camperos. La semana pasada la marca organizó una travesía por el Sur del país. Motriz estuvo allí y condujo durante dos días, por diferentes caminos, toda la gama. Te contamos los que distingue a estos modelos, lo que no cambio y cómo se sienten al andar. Volkswagen Cross Fox Apareció allá por el año 2004 con sus zonas bajas protegidas y su particular rueda de auxilio colgada en su portón trasero. Su buena recepción fue tal, que desde entonces siempre formó parte del catálogo del hatchback de VW, ubicándose como el tope de gama. Lo que lo distingue: En este último se reformuló mucho su estética, adoptó nuevas ópticas delanteras, paragolpes, parrilla, capot y guardabarros. Puertas adentro, adquirió un nuevo volante, se actualizó su consola central, lo mismo que sus tapizados y su radio. Sin embargo, la novedad más grande fue la incorporación del motor 1.6 16v de 110 CV con caja manual de sexta. Lo que no cambio: Se mantiene su particular carrocería de techo alto y su posición de manejo muy, pero muy elevada. Este rasgo, el cual puede ser criticado por muchos, es una de las característica de este modelo que brinda la sensación de manejar bastante por encima de la media del tránsito y que por ello es muy elegido por el público femenino. Se repite también su suspensión más elevada que su par citadino y sus llantas de 15”. En la práctica: A pesar de su altura, la estabilidad y seguridad son evidentes. Inclusive a más de 120 Km/hora, el auto es dócil y requiere de poco esfuerzo para negociar las curvas en ruta. Gracias a su altura de 18.2 cm es sencillo y rápido transitar por caminos de ripio con vados y charcos. Esta bien aislado, de modo que no se perciben ruidos provenientes de afuera. Al probar su capacidad para transitar sobre vegetación mojada, el auto ofreció un comportamiento más que satisfactorio. Volkswagen Suran Cross El Suran no es más que la versión familiar del Fox (es 38cm más largo) que se comercializa desde el 2006. En la actualidad, es el único referente de los denominados “rural” y su público predilecto es sin dudas el de las familias. Su generoso baúl de 430 litros que puede ampliarse hasta 525 litros deslizando longitudinalmente el asiento trasero hacia adelante, es uno de sus fuertes. Esta variante Cross, al igual que el Cross Fox, tiene bajo de su capot el nuevo motor 1.6 16v de 110 CV, pero en este caso puede acoplarse, además de la caja manual de 6 marchas, por la I-Motion automatizada. Lo que la distingue: De frente prácticamente no tiene diferencias con el Cross Fox, de modo que también sumó ópticas y parrilla nueva. Al estar basada en la versión Highline, cuenta con techo corredizo (de serie), control de crucero, volante multi función en cuero, tapizado en cuero (opcional), navegador satelital (opcional). La Nueva Suran también evolucionó en seguridad, principalmente con la incorporación de controles de estabilidad (ESP) de tracción, el bloqueo electrónico de diferencial (si una rueda patina, la frena para evitar la fuga de potencia), el asistente al arranque en pendientes (mantiene el freno por unos segundos hasta que el conductor presiona el acelerador, evitando que el vehículo se desplace hacia atrás) y la iluminación adicional en curva mediante los faros antiniebla (al doblar o colocar el giro, se enciende el que corresponda al sentido del viraje). Lo que no cambió: Si se lo mira de costado, es donde menos se diferencia de su generación anterior, la cual en esta edición se distingue de las otras versiones por la inscripción Cross en el zócalo interno,molduras y estribos color satinado. Conserva también su suspensión elevada y sus llantas de 15”. En la práctica: Su mayor tamaño y peso, influye lógicamente en su desempeño, el cual si bien es correcto, es un poco más perezoso que su par Fox que se equipa con el mismo motor. También se la nota un poco más inestable en curvas exigidas (se inclina un poco más de lo esperado). En esto influye también su amortiguación un tanto blanda ,con la cual ganó mayor confort, pero restó un poco en estabilidad. Da gusto encarar lomos de burro con su gran despeje, aunque merecería incorporar al menos una mínima protección en la parte baja del motor ya que no tiene cubre carter. VW Saveiro Cross La última edición de la pick up basada en el Gol Trend se lanzó a fines del año pasado y está entre nosotros desde principios de los 90. La versión Cross se ofrece con cabina doble, dos puertas y está homologada para cinco pasajeros (su única rival, la Fiat Strada está homologada para 4 pasajeros). Es la única única variante de la pick up chica que se ofrece con el motor 1.6 16v de 110 cv de potencia y 155 Nm, el cual se acopla con caja manual de cinco velocidades. Lo que la distingue: Estéticamente es la más distinguida de la zaga. Se reformularon en esta nueva generación los paragolpes y sumó un aplique símil aluminio en la zona baja. De perfil se destacan los guardabarros y la bagueta lateral en plástico negro, los espejos grises y los neumáticos de uso mixto (la única de la gama Cross que los tiene) sobre llanta de 15” . Uno de los aspectos más importantes que ganó esta Saveiro es su elevado nivel de seguridad, gracias a cuatro discos de freno, doble airbag, ABS con función off road (mejora la distancia sobre terrenos irregulares), control de tracción y estabilidad y bloqueo electrónico de diferencial. Todo ello la convierte en la Saviero más segura de la familia (las otras versiones son la Power y Pack High). No podemos dejar de mencionar que en su techo posee barras que se extienden hacia la caja de carga, que en esta versión viene con una lona marítima cobertora y que dispone de sensor de estacionamiento trasero. Lo que no cambió: Mientras los Fox/Suran Cross estrenaron nueva transmisión de seis velocidades junto con este motor 1.6 16v, la Saveiro mantiene la tradicional de caja quinta. En la práctica: Es el vehículo ideal para trabajar, pero también para utilizarla para el ocio. Las plazas traseras de su cabina doble contempla espacio para tres menores o dos adultos. Su comportamiento dinámico cambió para mejor con este moderno propulsor de 110 CV (antes de 101). Sus neumáticos de uso mixto, se tornan un poco ruidosos en ruta cuando se ronda los 130 km/h, pero en ciudad y sobre todo en terrenos de ripio, es un placer circular ya que no transmiten ninguna aspereza. En ruta va muy bien plantada, sin moverse para ningún lado.