El modelos de dos puertas se renovó e implementó mejoras que alimentan su comportamiento deportivo. Además de más potencia, creció en proporciones. 

Los modelos coupé, es decir aquellos con carrocería de dos puertas, fueron y serán los autos de corte más deportivo del mercado de las cuatro ruedas.

En este contexto, del selecto grupo de marcas alemanas, uno de los referentes es el BMW Serie 2 Coupé (también se ofrece el Serie 2 Gran Coupé de 4 puertas), cuyos orígenes se remontan 55 años atrás y que hoy es noticia tras la llegada a la Argentina de su última actualización.  

Cambio de talla 

Para bien de los amantes de este tipo de autos, BMW no alteró la fórmula tradicional de la tracción trasera, pero si sumó soluciones que enaltecieron su carácter deportivo. Así, por ejemplo, el chasis aumentó su rigidez torsional  (un 12% más) en comparación con el modelo anterior.

El otro cambio importante fue el incremento en sus proporciones (es 105 mm más largo y 64 mm más ancho y presenta 51 mm más de distancia entre ejes), el cual se combina con una menor distancia al piso (28 mm menos); todas soluciones que en la práctica contribuyen a un mejor comportamiento dinámico. 

Más cuidado y sofisticado 

BMW se esmeró en el interior. En lo netamente deportivo, sus butacas y el volante M en cuero, son la mejor carta de presentación.

Después aparecen cuestiones emparentadas con el confort, como la climatización automática de tres zonas, el techo de vidrio corredizo y un sistema de audio con 10 altavoces. En relación al info entretenimiento, de serie cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3” y pantalla de control de 10,25”. Mención aparte merece la consola central envolvente alrededor del conductor y del acompañante. 

Seguridad Premium 

Esta nueva generación del coupé más compacto alemán sumó en materia de seguridad el Head-up Display. Es decir, proyecta en el parabrisas el velocímetro, la navegación y hasta alertas de conducción. Cuenta con asistente de estacionamiento perpendicular y paralelo y cámara de marcha atrás.

Dispone además de Control de Velocidad Crucero con función de frenado y neumáticos Runflat, que permiten continuar con la marcha y mantener la trayectoria del recorrido en caso de pinchadura, gracias a un reforzado perfil de cubierta. Todas las plazas cuentan con cinturones de tres puntos y seis airbags (frontales, laterales y cortina). 

Con 387 caballos 

El corazón del nuevo BMW Serie 2 es un naftero de 6 cilindros en línea M TwinPower Turbo de 3.0 litros con 387 CV (47 CV más que el anterior) y un torque de 500Nm. Está asociado a una transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades, que además de contar con levas en el volante, incluye las funciones Launch Control y Sprint. Esta última, le otorga la capacidad de realizar maniobras de adelantamiento de manera extremadamente dinámica, activando el modo Sport.

No queremos dejar de mencionar la suspensión deportiva M Sport con amortiguadores más tensos, ni la dirección deportiva la cual se va adaptando al tipo de conducción: suave en baja velocidad y más dura en manejo dinámico y deportivo. Por último, cuenta con frenos deportivos M pintados de azul oscuro, con el símbolo M, que poseen mayor capacidad térmica, y se adaptan a un pedal de freno más sensible y deportivo.  

Ficha Técnica 

• Modelo: BMW Serie 2 Coupé 
• Fabricado en: México 
• Medidas: Largo: 4.537 mm/Ancho: 1.838 mm/Alto: 1.390 mm 
• Distancia entre ejes: 2.741 mm 
• Motor: naftero de 6 cilindros en línea M Twin Power Turbo de 387 CV y 500Nm de torque 
• Caja: Automática Steptronic de 8 velocidades 
• Precio: u$s101.900 

Tras la última actualización, el SUV actualizó su estética, implementó calidad y soluciones “tecno” en su interior; a la vez que se sumó a la onda de los motores con turbo. Lo probamos y esto fue lo que nos dejó como experiencia.

Con cinco años de vigencia en el mercado, el SUV mediano de la ex FCA (hoy miembro del Grupo Stellantis) ha ocupado diferentes posiciones en la categoría a la que pertenece (segmento C, compacto).

El Jeep Compass fue durante un tiempo sostenido, el líder en ventas de los utilitarios deportivos medianos. Sin embargo, la llegada de dos fuerte competidores (Toyota Corolla Cross y Volkswagen Taos), movió de manera abrupta las fichas del tablero entre los SUVs medianos y desde entonces el Compass fue perdiendo su posición de líder: en mayo se ubicó cuarto en ventas, detrás del Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos y Ford Territory.

La reacción de Jeep de relanzar una versión actualizada de su buque insignia para finales del año pasado, donde lo más certero, fue el reemplazo del motor 2.4 litros (174 CV y 229 Nm) -no era un buen aliado a la hora de repostar nafta- por el moderno 1.3 litros turbo-naftero de 175 CV.

Motriz tomó contacto con su versión Limited, equipada con la motorización debutante y estas fueron las sensaciones a bordo que más destacamos.

Estética

Mezcla de “fortachón” pero con signos de delicadeza. Esa fue la fórmula con la que Jeep supo llegar al público con devoción a este tipo de vehículos. Sin embargo, en esta última actualización se alimentó su costado más fino. La clásica parrilla con los siete listones sumó más insertos en cromo.

El paragolpes mejoró el ángulo de ataque, (no roza con nada) las luces de led mejoraron su desempeño, las de 19” (enormes por cierto), estrenan nuevo diseño. ¿El resultado final? Identidad inalterada y un diseño que no parece envejecer jamás.

Interior

De un repaso rápido, lo más novedoso de su renovado interior se puede resumir en: volante multifunción con mejor grip, tablero 100% digital (versiones Limited y Trailhawk ) con dos agujas virtuales y un display central con una infinidad de información. Ahora la pantalla multimedia (10,1”) se encuentra en posición elevada, y mejoró notablemente la definición.

No podemos dejar de mencionar, en lo que a tecnología se refiere, la implementación del cargador inalámbrico de Smartphone. También se percibe una mejora notable en los materiales utilizados (prevalecen los plásticos acolchados, insertos de pseudo cuero y metal), dando como resultado final uno de los habitáculos más confortables y modernos del segmento.

Motor

El Compass se sumó a la tendencia de los motores chicos, con mejor respuesta en bajas vueltas, buen torque y menos consumo. El propulsor en cuestión es un 1.3 litros turbo naftero dueño de unos importantes 175 CV con un torque de 270 Nm. Este, le dio salida al 2.4 litros que entregaba su torque en las 3.900 vueltas y que no era un buen aliado a la hora de repostar nafta. El debutante 1.3 litros se asocia únicamente a la caja automática Aisin de seis marchas.

Es decir, no tiene opcional de caja manual y tampoco de doble tracción, la actual quedó reservada sólo para la motorización turbo-diésel Multi Jet 2.0 litros de 170 CV.

Comportamiento

El Compass es uno de los SUVs de mayor porte/peso de su segmento. El anterior motor 2.4 litros se mostraba con mucha polenta en bajas vueltas, sin recurrir a ningún turbo, sólo a través de su elevada cilindrada. Ahora, con este propulsor más chico, el Compass perdió reacción en la parte baja del cuenta vueltas. Si de consumos se trata, en ruta se muestra mucho más austero que su antecesor: 6.4 l/100km (a 100 km/h), 7.6 l/100km (a 120 km/h) y 8.7 l/100km (a 130 km/h). En ciudad, sigue siendo “glotón”: entre 16 y 17 l/100 km.

Con respecto a su andar, es para subrayar su dirección asistida electrónicamente, lo que facilita las maniobras en ciudad. El confort de marcha sigue siendo uno de sus atributos. Suspensión independiente atrás, buen tren delantero y un conjunto robusto. Si se debe ser cuidadoso con las llantas 19” con gomas 235 con perfil bajo, ante la presencia de pozos y ni hablar de las incursiones por fuera del asfalto.

Cosas a favor y en contra

• El Compass es visualmente muy atractivo.
• Tras las mejoras recibidas puertas adentro, su calidad percibida subió varios puntos.
• El nivel de seguridad es uno de los más elevados del segmento, donde los Asistentes a la Conducción (Freno Autónomo con Detección de Peatones y Ciclistas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo) marcan la diferencia.
• En habitabilidad, es uno de los más ajustados si se considera al VW Taos y Toyota Corolla.
• Al nuevo propulsor le falta pimienta y ello influye sobre el consumo de nafta.
• Con este rediseño el Compass perdió la opción de caja manual (esto repercute en su precio) y la doble tracción cuando del motor naftero se trata.
  
  Ficha técnica

• Modelo: Jeep Compass 2022
• Fabricado en: Brasil
• Motor: tubo-naftero de 1.3 litros de 175 CV y 270 Nm
• Tracción: simple
• Caja: Aisin automática de 6 marchas
• Proporciones: largo 4.394 mm/ancho: 2.033 mm/alto: 1.645 mm
• Distancia entre ejes: 2.636 mm
• Capacidad de baúl: 390 litros
• Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
• Precio: $ 8.142.000